SMA瀝青瑪蹄脂碎石混合料結(jié)構(gòu)機理與力學(xué)性能

論文在分析和總結(jié)國內(nèi)瀝青瑪蹄脂碎石混合料研究現(xiàn)狀的基礎(chǔ)之上,重點研究了瑪蹄脂的高溫性能以及對瀝青瑪蹄脂碎石混合料路用性能的影響,特別是對路面破壞的主要形式——車轍進行分析,并根據(jù)現(xiàn)有研究成果提出提高路面抗車轍性能的相關(guān)方案,此研究成果對sma混合料的設(shè)計有借鑒意義。

介紹了瀝青瑪蹄脂碎石混合料(sma)的發(fā)展概況,闡述了sma的組成特點,對sma的路用性能進行了分析。

sma做為一種新型的瀝青混合料,是由瀝青瑪蹄脂填充碎石骨架組成的嵌擠型骨架密實結(jié)構(gòu)混合料。在學(xué)習(xí)了德國和美國的設(shè)計方法,又結(jié)合我國的工程實際情況的基礎(chǔ)上,得出我國sma的技術(shù)指標(biāo)及配合比設(shè)計方法,本文主要闡述了有理方法在sma設(shè)計中應(yīng)用。

根據(jù)瀝青瑪蹄脂碎石混合料(sma)結(jié)構(gòu)特點,分別對其高低溫性能、水穩(wěn)定性和疲勞性能進行了研究.結(jié)果認(rèn)為sma高低溫性能和疲勞性能均優(yōu)于普通密級配混凝土(ac),使用sbs改性瀝青可進一步提高其性能,但sma的水穩(wěn)性卻較ac無明顯改善

瀝青瑪蹄脂碎石混合料

瀝青瑪蹄脂碎石混合料課件.

１ｓｍａ在國外的發(fā)展瀝青瑪蹄脂碎石混合料是近年來國際上出現(xiàn)的一種非常引人注目的新型瀝青混合料結(jié)構(gòu)，它最早出現(xiàn)于２０世紀(jì)６０年代的德國。德國在研究能抵抗新型輪胎磨損的新鋪罩面層時，發(fā)現(xiàn)通過采用木質(zhì)素或礦物纖維，增加礦粉用量，瀝青改性等技術(shù)手段組成瀝青瑪...

瀝青瑪蹄脂碎石混合料 目錄1應(yīng)用 2形成背景 3(sma)的組成原理及特點 1.3.1構(gòu)成組織 2.3.2sma的特點 瀝青瑪蹄脂碎石混合料（stonematrixasphalt，簡稱sma) 是由高含量粗集料、高含量礦粉、較大瀝青用量，低含量中間粒徑顆粒組成的骨架密 實結(jié)構(gòu)型瀝青混合料。 1應(yīng)用 我國首次使用改性瀝青是1992年首都機場高速公路，使用了奧地利技術(shù) novophalt。其關(guān)鍵技術(shù)在于利用間隙可不斷調(diào)整的大型膠體磨使改性劑反復(fù)多次通過 磨體而達到非常均勻與瀝青共混，用400倍顯微鏡面觀察切片晶體結(jié)構(gòu)是否混合均勻。pe 對改善高溫穩(wěn)定性較好，而sbs對改善低溫穩(wěn)定性較好，96年首都機場東跑道罩面摻入 4%pe+2%sbs，另外還摻入0.4%石棉纖維，使用改性劑以后，針入度比原來瀝青減少了 一個等級，軟化大為升高，粘度增

簡要分析了sma瀝青瑪蹄脂碎石混合料的施工與質(zhì)量管理。

近年來我國大面積的使用sma改性瀝青混合料作為高等級公路路面表面層，sma改性瀝青混合料在材料要求、施工等方面都有嚴(yán)格的要求，從生產(chǎn)到施工的嚴(yán)格控制是其質(zhì)量保證的關(guān)鍵。

科學(xué)與財富 淺談sma瀝青瑪蹄脂碎石混合料的施工與質(zhì)量管理 竇向陽叢國龍 （沈陽高等級公路建設(shè)總公司110141） 關(guān)鍵詞：sma瀝青瑪蹄脂碎石混合料施工質(zhì)量管理 近年來我國大面積的使用sma改性瀝青混合料作為高等級公路路 面表面層，sma改性瀝青混合料在材料要求、施工等方面都有嚴(yán)格的要 求，從生產(chǎn)到施工的嚴(yán)格控制是其質(zhì)量保證的關(guān)鍵。 一、sma瀝青瑪蹄脂碎石混合料 1、sma源于德國，屬骨架嵌擠型密實結(jié)構(gòu)。具有優(yōu)良的抗車轍性能和 抗滑性能。 1)sma是一種間斷級配的瀝青混合料。以sma—13為例，5mm以上 的粗集料主要是4.75mm以上顆粒的比例高達66—80%，礦粉的用量達 9—15%，0.075mm篩的通過率一般高達8-12%，很少使用細(xì)集料由此形成 間斷級配。 2)瀝青結(jié)合料用量多，一般為6-7.5%，粘結(jié)性要求高，所以選用針入 度小、軟化點高、溫度穩(wěn)

關(guān)于對瀝青瑪蹄脂碎石混合料(sma)施工的分析 摘要：本文主要從瀝青混合料的拌制、攤鋪、壓實等幾方面詳 細(xì)的闡述了瀝青瑪蹄脂碎石混合料sma－13的路面施工方法，并對 施工中的應(yīng)注意的問題進行了簡要的分析。 關(guān)鍵詞：sma瀝青施工 瀝青路面在我國的道路中，不論在用途上，還是在數(shù)量上都占 有極其重要的地位，所以對瀝青及其混合料的進一步研究，以修筑 性能優(yōu)良的瀝青路面越來越受到研究者的重視。如何提高瀝青路面 的使用性能已成為道路工作者的重要課題。已有研究表明：瀝青路 面的表面服務(wù)功能取決于表面礦料(主要是粗集料)的微觀構(gòu)造及 宏觀構(gòu)造深度(主要是礦料級配)、排水能力，而該性能在要求上往 往是互相矛盾或相互制約的因此瀝青混合料的配合比設(shè)計，必須根 據(jù)當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件及交通情況作具體分析，兼顧這些相互矛盾的要 求。為避免或減少上述矛盾，長期以來國內(nèi)外研究者做了大量的研 究工作。除了采取

簡介瀝青瑪蹄脂碎石混合料SMA的應(yīng)用

瀝青瑪蹄脂碎石混合料路面(SMA)

在充分參考、吸收國外先進sma技術(shù)的基礎(chǔ)上,結(jié)合我國的氣候特點和交通狀況,詳細(xì)闡述了符合我國實際的sma技術(shù)。

通過對瀝青瑪蹄脂碎石混合料(sma)、多碎石瀝青混凝土、密級配瀝青混凝土進行的一系列路用性能試驗研究,包括高溫變形特性、水穩(wěn)性、低溫抗裂性、抗疲勞特性以及抗滑特性試驗,結(jié)果表明瀝青瑪蹄脂碎石混合料具有優(yōu)良的路用性能。從鋪設(shè)的107國道出口段試驗路使用2年多結(jié)果也表明,sma具有良好的使用效果,可延長路面使用壽命,因而具有較好的經(jīng)濟和社會效益。

隨著國民經(jīng)濟的快速增長，我國道路運輸量高速增長，超載超限等現(xiàn)象的大量出現(xiàn)，導(dǎo)致瀝青路面出現(xiàn)了不同程度的損壞情況。基于此，為對瀝青路面質(zhì)量進行有效提升及延長路面使用年限，在瀝青路面建設(shè)中各種新工藝、新技術(shù)的應(yīng)用，使得瀝青路面整體質(zhì)量得到了極大的提升。文章簡要闡述了sma的特點，隨后分析了sma路面平整度存在的問題，在此基礎(chǔ)上對提高sma改性瀝青混凝土路面平整度的有效策略進行論述。

sma（stonemasticasphalt）是一種高級公路路面材料，主要由瀝青、礦粉、粗集料、細(xì)集料和纖維穩(wěn)定劑組成，經(jīng)特殊配合比和拌和工藝制成。其獨特結(jié)構(gòu)和優(yōu)良性能使其廣泛應(yīng)用于重載交通路面，如高速公路、一級公路和城市主干道。

sbs瀝青瑪蹄脂碎石混合料是一種在公路建設(shè)中廣泛應(yīng)用的高級路面材料。它的主要成分包括sbs改性瀝青、瑪蹄脂、碎石等。sbs改性瀝青的引入，使得混合料具有更好的高溫穩(wěn)定性和低溫抗裂性，而瑪蹄脂的使用則提高了混合料的粘結(jié)性和耐久性。因此，sbs瀝青瑪蹄脂碎石混合料在公路建設(shè)中被廣泛應(yīng)用，是建設(shè)高質(zhì)量公路的重要材料。

瀝青瑪蹄脂碎石混合料的集料級配優(yōu)化——碎石骨架是sma混合料的標(biāo)志，研究表明，粗集料間隙率與粗集料相對用量有關(guān)，細(xì)集料用量對混合料的骨架間隙率和性能有顯著影響，細(xì)料過多，將會發(fā)生“干涉”，使骨架減弱。

瀝青瑪蹄脂碎石混合料級配試驗研究——為了研究瀝青瑪蹄脂碎石混合料（sma）的級配組成，筆者采用配方均勻設(shè)計方法對粗集料間隙率的影響因素進行了試驗研究，對間隙率試驗數(shù)據(jù)進行了回歸分析，得到了粗集料的合理配比組成；利用瀝青裹覆集料試驗確定了最小瀝青...

sma混合料級配對其性能有顯著影響。以sma混合料的高溫和低溫穩(wěn)定性、水穩(wěn)性、耐疲勞性等試驗,以及對有關(guān)研究資料的分析作為依據(jù),提出了sma混合料的推薦級配。