PLC在地鐵供電系統(tǒng)中設(shè)計(jì)、施工及應(yīng)用研究

地鐵供電系統(tǒng)設(shè)計(jì) 目錄 第1章緒論..........................................................................................................................1 1.1地鐵供電系統(tǒng)設(shè)計(jì)的背景與意義............................................................................1 1.2地鐵供電系統(tǒng)國(guó)內(nèi)外現(xiàn)狀........................................................................................1 1.3供電系統(tǒng)的功能..................................

基于autodeskrevit及autocad軟件平臺(tái),建立地鐵牽引供電系統(tǒng)bim設(shè)計(jì)平臺(tái)。在該平臺(tái)基礎(chǔ)上提出bim設(shè)計(jì)方案,實(shí)現(xiàn)地鐵牽引供電系統(tǒng)三維數(shù)字化設(shè)計(jì),提升了工程設(shè)計(jì)效率和設(shè)計(jì)水平。

地鐵牽引供電系統(tǒng)

摘要：本文以直流1500v雙邊供電的牽引變電所為例，介紹了地鐵直流牽引變電所內(nèi)各開(kāi)關(guān)柜的保護(hù)配置， 并詳細(xì)闡述了主要保護(hù)的原理，如大電流脫扣保護(hù)、電流上升率保護(hù)、定時(shí)限過(guò)流保護(hù)、低電壓保護(hù)、雙 邊聯(lián)跳保護(hù)、接觸網(wǎng)熱過(guò)負(fù)荷保護(hù)、框架保護(hù)等。最后，對(duì)于目前的保護(hù)原理中存在的不足之處，本文也 做了分析，如多輛列車短時(shí)間內(nèi)相繼啟動(dòng)可能會(huì)造成保護(hù)誤動(dòng)，小電流（尤其是有電弧的情況）短路故障 與正常運(yùn)行電流的區(qū)分，以及框架保護(hù)的選擇性問(wèn)題。 關(guān)鍵詞：地鐵直流保護(hù) 0引言 在我國(guó)，地鐵是城市公共交通的重點(diǎn)發(fā)展方向，設(shè)備國(guó)產(chǎn)化又是發(fā)展的主要原則。在地鐵直流供電繼 電保護(hù)領(lǐng)域內(nèi)，國(guó)產(chǎn)保護(hù)設(shè)備還處于起步階段，目前，國(guó)內(nèi)主要城市的地鐵直流保護(hù)設(shè)備均來(lái)自國(guó)外，例 如廣州地鐵二號(hào)線選用的是德國(guó)siemens公司的dpu96，武漢輕軌選用的是瑞士sechron公司的sepcos。 通過(guò)對(duì)部分國(guó)外產(chǎn)

0 1施工及安裝工藝 1.1變電所施工及安裝工藝 1.1.1牽引降壓變電所施工總體流程 施工準(zhǔn)備與協(xié)調(diào) 系統(tǒng)聯(lián)調(diào) 35kv開(kāi)關(guān)柜 就位安裝 電纜橋支架安裝接地裝置安裝 設(shè)備基礎(chǔ)槽鋼制作安裝 設(shè)備搬運(yùn)進(jìn)所 整流變壓器 就位安裝 直流開(kāi)關(guān)柜、整流柜 就位絕緣安裝 二次接線高壓電纜頭制作 所內(nèi)電纜敷設(shè) 設(shè)備試驗(yàn)、調(diào)試 驗(yàn)收試運(yùn)行 所間電纜、光纜敷設(shè) 光纜成端、接續(xù) 孔洞封堵 1 1.1.2降壓變電所施工總體流程 施工準(zhǔn)備與協(xié)調(diào) 系統(tǒng)聯(lián)調(diào) 35kv開(kāi)關(guān)柜 就位安裝 電纜橋支架安裝接地裝置安裝 設(shè)備基礎(chǔ)槽鋼制作安裝 設(shè)備搬運(yùn)進(jìn)所 配電變壓器 就位安裝 低壓開(kāi)關(guān)柜 就位安裝 二次接線高壓電纜頭制作 所內(nèi)電纜敷設(shè) 設(shè)備試驗(yàn)、調(diào)試 驗(yàn)收試運(yùn)行 所間光、控纜敷設(shè) 光纜成端、接續(xù) 封閉母線橋安裝 孔洞封堵 2 1.1.3牽引、降壓變電所主要工序施工工藝 1.1.3.1設(shè)備基礎(chǔ)預(yù)埋件安裝 （1

針對(duì)北京地鐵八通線供電系統(tǒng)的特點(diǎn),總結(jié)出其雙路電源供電時(shí)的邏輯關(guān)系,采用備用電源自投裝置來(lái)實(shí)現(xiàn),提高了供電質(zhì)量,又有一定的防誤閉鎖功能,提高了供電可靠性。

對(duì)齒輪齒條式施工升降機(jī)供電系統(tǒng)進(jìn)行分析研究,歸納總結(jié)目前常用的供電形式、應(yīng)用場(chǎng)合以及適用特點(diǎn),給出了不同滑車結(jié)構(gòu)和改進(jìn)設(shè)計(jì),并介紹了滑觸線技術(shù)在升降機(jī)上的應(yīng)用,為施工升降機(jī)的設(shè)計(jì)和使用提供借鑒.

論壇園地 modernurbantransit4/2005現(xiàn)代城市軌道交通 １地鐵供電系統(tǒng)對(duì)電源的基本 要求 一般工廠企業(yè)用電多集中在一 個(gè)地方，而地鐵用電則在沿線路幾 十公里的范圍內(nèi)，這是地鐵與其它 用戶不同的地方。地鐵作為城市電 網(wǎng)的重要用戶，屬于１級(jí)負(fù)荷。地 鐵供電系統(tǒng)的主變電所、牽引變電 所、降壓變電所，都要求能獲得２路 電源。地鐵供電系統(tǒng)對(duì)電源的基本 要求是： （１）　２路電源要求來(lái)自不同的變 電所或同一變電所的不同母線。 （２）每個(gè)進(jìn)線電源的容量應(yīng)滿 足變電所全部１、２級(jí)負(fù)荷的要求。 （３）　２路電源應(yīng)分列運(yùn)行，互為 備用，當(dāng)１路電源發(fā)生故障時(shí)，由另 １路電源回復(fù)供電。 為便于運(yùn)營(yíng)管理和減少損耗， 要求集中式供電的主變電所的站位 和分散式供電的電源點(diǎn)，要盡量靠 近地鐵線路，減少引入地鐵的電纜 通道的長(zhǎng)度。 ２地鐵供電系統(tǒng)的電壓等級(jí) 地鐵供電系統(tǒng)電壓等

地鐵牽引供電系統(tǒng)故障測(cè)距研究 作者：王雅茹 學(xué)位授予單位：西南交通大學(xué) 本文鏈接：http://d.wanfangdata.com.cn/thesis_y2576897.aspx

供電系統(tǒng) 12—1 軌道交通地鐵防災(zāi)設(shè)計(jì)供電系統(tǒng) 設(shè)計(jì)規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn) 《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》（gb50157-2013） 《城市軌道交通技術(shù)規(guī)范》（gb50490-2009） 《城市軌道交通直流牽引供電系統(tǒng)》（gb/t10411-2005） 《供配電系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范》（gb50052-2009） 《20kv及以下變電所設(shè)計(jì)規(guī)范》（gb50053-2013） 《低壓配電設(shè)計(jì)規(guī)范》（gb50054-2011） 《通用用電設(shè)備配電設(shè)計(jì)規(guī)范》（gb50055-2011） 《建筑物防雷設(shè)計(jì)規(guī)范》（gb50057-2010） 《35～110kv變電所設(shè)計(jì)規(guī)范》（gb50059-2011） 《3～110kv高壓配電裝置設(shè)計(jì)規(guī)范》（gb50060-2008） 《交流電氣裝置的接地設(shè)計(jì)規(guī)范》（gb/t50065-2011） 《電力工程電纜設(shè)計(jì)規(guī)范》（gb50217-2007） 《電力裝置的繼電保護(hù)和

本文介紹了城市軌道交通供電系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和影響系統(tǒng)功率因數(shù)的因素,提出了動(dòng)態(tài)無(wú)功補(bǔ)償與固定無(wú)功補(bǔ)償相結(jié)合的補(bǔ)償方案,選用靜止無(wú)功發(fā)生器(svg)對(duì)城軌供電系統(tǒng)進(jìn)行動(dòng)態(tài)無(wú)功補(bǔ)償,并在對(duì)比地鐵供電系統(tǒng)的三種補(bǔ)償方式后,選擇了集中式補(bǔ)償?shù)难a(bǔ)償方式,并以某地鐵2號(hào)線為例進(jìn)行了補(bǔ)償容量的計(jì)算和補(bǔ)償方案的效果分析,結(jié)果表明該方案能達(dá)到供電局系統(tǒng)功率因數(shù)的要求,提高電能質(zhì)量,減少電費(fèi)支出,又有利于整個(gè)供電系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行和可靠性,而且性價(jià)比很高。

低壓進(jìn)線柜、聯(lián)絡(luò)柜組成的供電方案簡(jiǎn)稱\"三合二進(jìn)線回路\

地鐵供電系統(tǒng)的施工接口主要是供電系統(tǒng)各專業(yè)間、供電系統(tǒng)與其他專業(yè)之間的施工安裝接口.地鐵供電系統(tǒng)的施工接口是項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中的一項(xiàng)重要工作,供電系統(tǒng)項(xiàng)目部應(yīng)該根據(jù)施工接口的不同安排專人負(fù)責(zé)各項(xiàng)施工接口的管理工作,消除一切接口隱患,保證供電系統(tǒng)項(xiàng)目的順利實(shí)施.

根據(jù)地鐵施工臨時(shí)用電規(guī)范要求，結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，對(duì)三相五線制和三相四線制的區(qū)別、目前施工現(xiàn)場(chǎng)的供電系統(tǒng)原理、配電布線以及接線原理等進(jìn)行了分析和闡述。tn-s方式供電系統(tǒng)安全可靠，適用于工業(yè)與民用建筑等低壓供電系統(tǒng)。在建筑工程工前的“三通一平”（電通、水通、路通和地平——必須采用tn-s方式供電系統(tǒng)。本文詳細(xì)介紹了地鐵施工中供電系統(tǒng)的原則、布線詳解、接線原理以及tn-s系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)。

plc系統(tǒng)的興起為水電廠監(jiān)控系統(tǒng)的升級(jí)帶來(lái)較大益處，通過(guò)對(duì)該系統(tǒng)的應(yīng)用，水電廠的監(jiān)控能力得到進(jìn)一步提升，而由于該系統(tǒng)的特性也受到行業(yè)的重點(diǎn)關(guān)注及研究，本文通過(guò)對(duì)該系統(tǒng)功能的簡(jiǎn)介及該系統(tǒng)在水電廠監(jiān)控系統(tǒng)中的實(shí)際應(yīng)用來(lái)反映該系統(tǒng)對(duì)于水電廠監(jiān)控系統(tǒng)的優(yōu)化發(fā)揮著至關(guān)重要的作用，希望可以此項(xiàng)研究對(duì)行業(yè)發(fā)展有所助益

基于現(xiàn)代化科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展背景下；計(jì)算機(jī)技術(shù)被廣泛應(yīng)用于水電廠監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)中；即通過(guò)計(jì)算機(jī)可編程、通信、數(shù)據(jù)采集、計(jì)時(shí)控制、數(shù)據(jù)運(yùn)算等功能的發(fā)揮，達(dá)到水電廠實(shí)際運(yùn)作監(jiān)控目的。但在水電廠監(jiān)控系統(tǒng)操控過(guò)程中為了達(dá)到高效監(jiān)控效果，需引入plc系統(tǒng)，最終通過(guò)可編程控制器操控水電廠生產(chǎn)工序。從施耐德plc系統(tǒng)功能分析入手，并詳細(xì)闡述了plc系統(tǒng)在水電廠實(shí)際生產(chǎn)過(guò)程中的具體應(yīng)用，旨在推動(dòng)水電廠領(lǐng)域的快速發(fā)展。

通過(guò)對(duì)空調(diào)生產(chǎn)工藝及系統(tǒng)工作循環(huán)過(guò)程的研究,將plc控制技術(shù)應(yīng)用于輥道式輸送機(jī),使該輸送系統(tǒng)自動(dòng)化程度高、輸送精確,有效提高產(chǎn)品質(zhì)量,減輕工人的勞動(dòng)強(qiáng)度,提高生產(chǎn)效率,降低設(shè)備故障率,加長(zhǎng)使用周期。

隨著大眾生活質(zhì)量的提升,生活污水問(wèn)題越發(fā)突出?；诒举|(zhì)上分析,生活污水與工業(yè)廢水是不同的兩種概念,其對(duì)生態(tài)環(huán)境造成的破壞不亞于工業(yè)廢水,如何減少、處理生活污水已經(jīng)成為社會(huì)大眾關(guān)注的重點(diǎn)話題。而以plc自動(dòng)控制系統(tǒng)作為依托,能夠把生活污水變廢為寶,也就是將其轉(zhuǎn)化成可再用水資源?；诖?分析污水處理中plc自動(dòng)化控制系統(tǒng)的應(yīng)用有著重要意義。

為確保工廠噴淋滅火系統(tǒng)具有較高的可靠性，設(shè)計(jì)了一種基于plc（可編程邏輯控制器）的獨(dú)立式全自動(dòng)噴淋控制系統(tǒng)。較之于集成噴淋滅火功能的油霧系統(tǒng)，有效消除了因油霧系統(tǒng)工作異常而導(dǎo)致噴淋無(wú)法實(shí)現(xiàn)的隱患。目前已應(yīng)用于發(fā)動(dòng)機(jī)工廠曲軸線。實(shí)踐表明：系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定，滿足工程上的應(yīng)用要求。

plc在地鐵機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)中應(yīng)用廣泛,本文從總體控制方案以及設(shè)備的主要構(gòu)成兩個(gè)角度分析plc控制器在地鐵機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)中的主要應(yīng)用.

隨著技術(shù)的發(fā)展,高速鐵路的發(fā)展也不斷得到完善.高速鐵路運(yùn)行中,牽引供電系統(tǒng)和觸電網(wǎng)供電系統(tǒng)是高速鐵路列車運(yùn)行的重要保證.高速鐵路穩(wěn)定運(yùn)行,能夠促進(jìn)不同地區(qū)之間的交流.加快鐵路建設(shè)的研究和完善,能夠促進(jìn)我國(guó)各個(gè)行業(yè)以及經(jīng)濟(jì)等的發(fā)展.現(xiàn)有的牽引供電系統(tǒng)中出現(xiàn)一些因素,影響高速鐵路的穩(wěn)定運(yùn)行.如何建設(shè)穩(wěn)定安全的高速鐵路,以及如何完善現(xiàn)有的供電系統(tǒng),換成為鐵路發(fā)展的重要趨勢(shì).

地鐵的機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)屬于全新的智能化控制系統(tǒng)，集計(jì)算機(jī)技術(shù)與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)以及相關(guān)的自動(dòng)化控制技術(shù)于一體，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)的安全與可靠，節(jié)約了人力與物力的同時(shí)還減少了實(shí)際運(yùn)營(yíng)的成本。pic在地鐵機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)中的應(yīng)用，主要指的是plc設(shè)備的應(yīng)用，本文就此展開(kāi)了討論。