PKPM計(jì)算消防車(chē)荷載模型

消防車(chē)荷載正確理解及與普通活荷的對(duì)比 北京構(gòu)力科技有限公司 劉孝國(guó) 消防車(chē)荷載作為一種特殊的活荷載，與普通活荷載相比既有區(qū)別又有聯(lián)系，由于其荷載 本身太大，對(duì)結(jié)構(gòu)構(gòu)件的截面尺寸、層高及經(jīng)濟(jì)性影響顯著。在軟件未提供消防車(chē)荷載輸入 之前，設(shè)計(jì)師一直采用普通活荷載模擬消防車(chē)荷載，基本形成一定的配筋經(jīng)驗(yàn)。但實(shí)際上設(shè) 計(jì)師對(duì)消防車(chē)荷載理解并不深入、不準(zhǔn)確，在軟件（pkpm軟件v3以后版本）提供了對(duì)消 防車(chē)荷載的輸入與準(zhǔn)確計(jì)算，但是計(jì)算結(jié)果與之前設(shè)計(jì)師的經(jīng)驗(yàn)判斷有很大差異，這造成設(shè) 計(jì)師很大的疑惑，均作為活荷載處理，究竟什么原因?qū)е屡浣罱Y(jié)果差異很大。 本文結(jié)合規(guī)范中對(duì)消防車(chē)荷載的要求詳細(xì)剖析該類(lèi)型活荷載，同時(shí)針對(duì)設(shè)計(jì)中應(yīng)該如何 使用設(shè)計(jì)軟件正確實(shí)現(xiàn)消防車(chē)荷載的準(zhǔn)確計(jì)算做詳細(xì)介紹，并對(duì)設(shè)計(jì)師一直關(guān)注的按照活荷 載模擬消防車(chē)荷載與直接輸入消防車(chē)荷載計(jì)算的內(nèi)力、配筋結(jié)果差異大做細(xì)致

消防車(chē)荷載正確理解及與普通活荷的對(duì)比 北京構(gòu)力科技有限公司 劉孝國(guó) 消防車(chē)荷載作為一種特殊的活荷載，與普通活荷載相比既有區(qū)別又有聯(lián)系，由于其荷載 本身太大，對(duì)結(jié)構(gòu)構(gòu)件的截面尺寸、層高及經(jīng)濟(jì)性影響顯著。在軟件未提供消防車(chē)荷載輸入 之前，設(shè)計(jì)師一直采用普通活荷載模擬消防車(chē)荷載，基本形成一定的配筋經(jīng)驗(yàn)。但實(shí)際上設(shè) 計(jì)師對(duì)消防車(chē)荷載理解并不深入、不準(zhǔn)確，在軟件（pkpm軟件v3以后版本）提供了對(duì)消 防車(chē)荷載的輸入與準(zhǔn)確計(jì)算，但是計(jì)算結(jié)果與之前設(shè)計(jì)師的經(jīng)驗(yàn)判斷有很大差異，這造成設(shè) 計(jì)師很大的疑惑，均作為活荷載處理，究竟什么原因?qū)е屡浣罱Y(jié)果差異很大。 本文結(jié)合規(guī)范中對(duì)消防車(chē)荷載的要求詳細(xì)剖析該類(lèi)型活荷載，同時(shí)針對(duì)設(shè)計(jì)中應(yīng)該如何 使用設(shè)計(jì)軟件正確實(shí)現(xiàn)消防車(chē)荷載的準(zhǔn)確計(jì)算做詳細(xì)介紹，并對(duì)設(shè)計(jì)師一直關(guān)注的按照活荷 載模擬消防車(chē)荷載與直接輸入消防車(chē)荷載計(jì)算的內(nèi)力、配筋結(jié)果差異大做細(xì)致

覆土1.5m消防車(chē)荷載計(jì)算書(shū) 圖-1消防車(chē)的布置 圖-2輪壓擴(kuò)散簡(jiǎn)圖 圖-3受載計(jì)算簡(jiǎn)圖 一、按彎矩最大值布置 覆土深度1.5m時(shí)，單個(gè)輪壓擴(kuò)散面積： 2.3x2.7=6.21m 2 擴(kuò)散后的輪壓為： σ=60/6.93=9.66kn/m2 車(chē)庫(kù)板的標(biāo)志寬度為1.2m。 p1=σx(2x1.8x0.9+1x1.8x0.3)=36.51kn p2=σx(4x0.9x0.9+2x0.9x0.3)=36.51kn p3=σx(2x1.1x0.9+1x1.1x0.3)=22.31kn p4=σx(2x0.7x0.9+1x0.7x0.3)=14.20kn ra=p1+p2+p3+p4=109.53(kn) mc=rax(l/2)-(36.51x2.9+36.51x1.55+22.31x0.55+14.2x0.35) =109.53x

關(guān)于消防車(chē)荷載的簡(jiǎn)化計(jì)算 規(guī)范明確規(guī)定了等效均布荷載的計(jì)算原則，但由于消防車(chē)輪壓位置的不確定性，實(shí)際計(jì)算復(fù)雜且計(jì)算結(jié)果有時(shí)與規(guī)范數(shù)值出入很大，對(duì)雙向 板問(wèn)題更加突出.為方便設(shè)計(jì)，并應(yīng)網(wǎng)友的要求，此處提供滿足工程設(shè)計(jì)要求的等效荷載計(jì)算表（此為博主正在編輯整理的書(shū)稿內(nèi)容），供設(shè)計(jì)者 選擇使用。 1．不同板跨時(shí)，雙向板等效均布荷載的簡(jiǎn)化計(jì)算表格 表1中列出了在消防車(chē)（300kn級(jí)）輪壓直接作用下，不同板跨的雙向板其等效均布荷載簡(jiǎn)化計(jì)算數(shù)值，供讀者參考。 表1消防車(chē)輪壓直接作用下雙向板的等效均布荷載 板跨（m）2.02.53.03.54.04.55.05.5≥6.0 等效均布荷載(kn/m 2 )35.033.131.329.427.525.623.821.920.0 2.不同覆土厚度時(shí)，消防車(chē)輪壓等效均布荷載的簡(jiǎn)化計(jì)算 不同覆土厚度時(shí)，對(duì)

pkpm吊車(chē)荷載計(jì)算 時(shí)間:2007-05-2100:00來(lái)源:http://blog.sina.com.cn/s/blog作者:admin點(diǎn)擊: 5814次 通常而言，這為我們結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提供了更先進(jìn)的設(shè)計(jì)工具。這里我們來(lái)看看在軟件 中怎樣實(shí)現(xiàn)這一功能。一．模型處理首先在pmcad的建模中，在吊車(chē)荷載作用 的有牛腿的樓層一般沒(méi)有樓板，也要按"彈性樓板"考慮，需要增加"計(jì)算振型個(gè) 數(shù)"且振型分析也應(yīng)該采用"總剛模 通常而言，帶吊車(chē)的結(jié)構(gòu)大多是工業(yè)廠房的排架結(jié)構(gòu)，近來(lái)也多用于多層工業(yè)廠 房的框架，這種可移動(dòng)荷載的空間整體分析在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中顯的越來(lái)越重要。目前 有這種功能的計(jì)算軟件很少，pkpm軟件首先在tat和satwe中實(shí)現(xiàn)了吊車(chē)荷載 的空間計(jì)算，這為我們結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提供了更先進(jìn)的設(shè)計(jì)工具。這里我們來(lái)看看在軟 件中怎樣實(shí)現(xiàn)這一功能。 一．模型處理

地下車(chē)庫(kù)頂板消防車(chē)活荷載的合理取值研究

無(wú)梁樓蓋地下室頂板消防車(chē)活荷載取值的探討——根據(jù)無(wú)梁樓蓋的受力特性,將板頂不覆土、板頂覆土300mm、板頂覆土650mm三種工況下消防車(chē)的輪壓的局部荷載等效成均布活荷載,為工程設(shè)計(jì)提供指導(dǎo)依據(jù)。

對(duì)地下室頂板單向板上消防車(chē)活荷載取值的探討 2010年第5期 總第143期 no5?2o1o vol-143 對(duì)地下室頂板單向板上消防車(chē)活荷載取值的探討 陳麗敏

針對(duì)2006年版《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范(》gb50009—2001)第4.1.1條對(duì)消防車(chē)活荷載規(guī)定的缺陷,分別以板和梁為研究對(duì)象,考慮車(chē)臺(tái)數(shù)、覆土厚度、計(jì)算跨度等因素,按內(nèi)力(彎矩)等值的原則,計(jì)算出不同條件下的消防車(chē)等效均布活荷載,進(jìn)而歸納出適于設(shè)計(jì)應(yīng)用的取值。研究表明:覆土對(duì)qe有明顯的折減作用,是影響qe取值的主要因素;當(dāng)覆土厚度較小時(shí)q,e隨計(jì)算跨度的增加也有一定程度的衰減。實(shí)際工程中,應(yīng)針對(duì)具體情況,充分考慮各種影響因素,不宜直接采用規(guī)范規(guī)定的消防車(chē)活荷載。

地下室頂板上消防車(chē)活荷載合理取值的探討

針對(duì)有限單元法模擬實(shí)際為半無(wú)限土體時(shí)有限邊界分析模型會(huì)引起較大誤差的缺點(diǎn),引入黏彈性人工邊界結(jié)合有限元數(shù)值模型以便準(zhǔn)確地描述循環(huán)動(dòng)荷載作用下地基的響應(yīng)問(wèn)題。分別采用固定邊界、黏性邊界及黏彈性邊界有限元3種方法計(jì)算了交通荷載作用下的地基響應(yīng)。通過(guò)與lamb問(wèn)題解析解對(duì)比分析表明,黏彈性邊界有限元數(shù)值模型的計(jì)算結(jié)果與解析解非常吻合,而固定邊界、黏性邊界數(shù)值模型的計(jì)算結(jié)果存在不合理現(xiàn)象。算例表明研究交通荷載作用下地基響應(yīng)時(shí),尤其是分析重復(fù)交通荷載作用下的殘余變形,宜采用黏彈性邊界有限元模型。

為研究圓形均布荷載下地基附加應(yīng)力的等代變換模型,對(duì)一半徑為1的圓形均布荷載進(jìn)行分析,通過(guò)彈性力學(xué)理論得到其地基附加應(yīng)力的計(jì)算公式,并以等效面積原則,采用不同長(zhǎng)寬比的矩形均布荷載進(jìn)行替換,設(shè)定2個(gè)工況點(diǎn),通過(guò)比較等代后的矩形荷載與圓形荷載在不同深度土體的附加應(yīng)力系數(shù),可以得到使用矩形均布荷載作為圓形均布荷載的簡(jiǎn)化模型是可行的,且長(zhǎng)寬比1.0的矩形荷載等代模型最接近原模型.

消防車(chē)

消防車(chē)輛車(chē)載器材

最大輪壓（較重車(chē)）pmax1=128kn輪數(shù)n=4 最大輪壓（較輕車(chē)）pmax2=87kn輪數(shù)n=4 排架柱距柱距l(xiāng)=6000mm 大車(chē)寬度、輪距bk1=5270mmb1=4050mm 較小車(chē)寬度、輪距bk2=4770mmb2=3550mm 吊車(chē)額定起重量qq1=20knq2=50kn 吊車(chē)總重量（總和）gg1=24.5kng2=190kn y1-1=1 y1-2=0.325 y2-1= y2-2=0.7967 牛腿支座反力dmax=297.81kn 最小輪壓值計(jì)算pmini= pmin1=-105.75kn pmin2=33kn 影響線求牛腿反力dmin=-246.05kn 單輪水平制動(dòng)力t= 排架一側(cè)制動(dòng)力n/2*t1=2.67kn 排架一側(cè)制動(dòng)力n/2*t2=14.4k

吊車(chē)參數(shù)(大重dqqd32/513.5） s1=6000mm b1=6474mm w1=4650mm g1=29.04t g1=10.877t q1=32t p1max=250kn p1min=52.1kn 第二臺(tái)吊車(chē)參數(shù)(大重dqqd32/513.5） s2=6000mm b2=5940mm w1=4000mm g2=21.38t g2=6.856t q2=20t p2max=169kn p2min=39kn 各參數(shù)計(jì)算 d=1882mm y1=1 y2=0.225 σy=1.23 y3=0.686333 y4'=0.019667 y4=0.019667 σy=0.71 dmax=p1max*σy+p2max*σy=425.56kn dmin=pmin*σy+pmin*σy=9

臨塑荷載、臨界荷載及極限荷載的理論公式計(jì)算

供氣消防車(chē)應(yīng)用技術(shù) 一、滅火救援戰(zhàn)斗中供氣的重要性 供氣的用途：在滅火等救援中為消防戰(zhàn)士提供呼吸用空氣。 供氣機(jī)理：高壓空氣壓縮機(jī)將空氣壓縮、降溫、過(guò)濾成合格的壓縮空氣填充到碳纖維瓶的過(guò) 程。 在滅火救援戰(zhàn)斗中，為了有效實(shí)施滅火和救援，消防員常常需要深入充滿煙霧、毒氣的現(xiàn)場(chǎng)。 為了保證消防員自身的安全，消防員必須配戴各種防護(hù)裝備。 空氣呼吸器是各類(lèi)防護(hù)裝備中應(yīng)用最為廣泛的防護(hù)裝備。 在滅火救援戰(zhàn)斗中消防員體力消耗大，空氣消耗量大，為了保證安全，還需要留有“撤退” 時(shí)的空氣余量。 1只6.8升空氣呼吸器理論使用時(shí)間為45分鐘，而實(shí)際使用時(shí)間一般為30分鐘。 為了保障空氣的供應(yīng)，供氣保障裝備先后出現(xiàn)了“充氣站”、充氣拖車(chē)、供氣消防車(chē)。 二、供氣消防車(chē)發(fā)展沿革 為了有效解決空氣保障問(wèn)題，供氣保障裝備最初形式為固定式“充氣站”；為了實(shí)現(xiàn)在滅火救 援現(xiàn)場(chǎng)充氣，進(jìn)而出現(xiàn)

消防車(chē)文章 沈陽(yáng)將購(gòu)世界最高101米的消防車(chē) 2011-02-09作者：姚琦東來(lái)源：華商晨報(bào)文字大?。骸敬蟆俊局小俊拘　?關(guān)鍵字：消防車(chē)沈陽(yáng) 在我國(guó)相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中，建筑高度超過(guò)24米且為二層及二層以上的公共建筑和超過(guò)10 層或10層以上的住宅被定義為高層建筑，建筑高度超過(guò)100米以上的為超高層建筑。 來(lái)自遼寧省消防總隊(duì)的最新統(tǒng)計(jì)，按上述標(biāo)準(zhǔn)，目前遼寧省共有高層建筑8764座、超 高層97座，另外正在建設(shè)之中的高層及超高層建筑則分別為3507座和37座。 其中，沈陽(yáng)市最多，現(xiàn)有及在建高層建筑為別為3133座和1013座，超高層建筑現(xiàn)有 74座、在建24座。大連第二，現(xiàn)有和在建高層建筑分別為2805座和526座，現(xiàn)有和在建 超高層建筑21座和8座。 沈陽(yáng)市人大代表、沈陽(yáng)市消防局局長(zhǎng)李國(guó)孝曾表示，沈陽(yáng)雖然已經(jīng)有了一輛72米高的

pkpm的荷載導(dǎo)算方式對(duì)坡屋面計(jì)算結(jié)果的影響——結(jié)合某屋面板的荷載導(dǎo)算情況及相關(guān)pkpm分析結(jié)果，對(duì)pkpm在計(jì)算分析過(guò)程中的荷栽導(dǎo)算進(jìn)行了歸納總結(jié)。

消防車(chē)車(chē)操ppt

水磨石面層總厚度33 名稱(chēng)做法厚度（mm)容重(kn/m3)重量kn(m2) 白水泥大理石子面15250.38 1:3水泥砂漿找平18200.36 純水泥漿一道2200.04 鋼筋混凝土樓板120253.00 板底20厚粉刷抹平20170.34 靜載分項(xiàng)系數(shù)1.2樓面靜載4.1 活載分項(xiàng)系數(shù)1.4樓面活載2.0 設(shè)計(jì)值7.7 水泥砂漿面層總厚度25 名稱(chēng)做法厚度（mm)容重(kn/m3)重量kn(m2) 1:1.5水泥砂漿面13200.26 1:2.5水泥砂漿底12200.24 純水泥漿一道2200.04 鋼筋混凝土樓板120253.00 板底20厚粉刷抹平20170.34 靜載分項(xiàng)系數(shù)1.2樓面靜載3.9 活載分項(xiàng)系數(shù)1.4樓面活載2.0 設(shè)計(jì)值7.5 鋪地磚面