MK10+177分離式立交橋碗扣式滿堂支架施工方案

目錄 1.編制依據(2 2工程概況(3 2.2設計標準及原則(3 2.3地質情況(4 2.4現場施工條件(5 3.施工組織、資源配置(5 3.1施工組織機構(5 3.2施工任務劃分及人員組織(6 3.3資源配置(8 3.4材料供應計劃及施工進度計劃(8 3.4.1主要材料供應計劃(9 4.施工進度安排(10 4.1工期目標(10 4.2總體施工順序安排(10 4.3節(jié)點工期安排(11 4.4工期保證措施(11 4.4.1加強施工組織的動態(tài)管理(11 4.4.2加強機械化作業(yè)程度以提高施工進度(11 4.4.3加強物資儲備保證供應(11 4.4.4技術保證措施(11 4.4.5外部環(huán)境保證(12 4.4.6制訂進度控制工作管理辦法(12 5.施工方法及施工工藝

分離式立交橋的總體設計

南鄧高速公路no1合同段施工總體計劃表 工程類別:分離式立交橋 橋梁名稱:k0+259周營1號分離式立交橋 第1頁,共10頁 分項工程名稱工程數量施工起止日期單位 2003年2004年 23456789101112123456789101112 樁基202003.3.10～2003.4.30根 承臺42003.4.25～2003.5.15座 墩臺身62003.4.10～2003.6.1座 墩臺帽62003.5.1～2003.6.15座 空心板預制522003.5.27～2003.6.7片 空心板安裝42003.8.21～2003.8.31孔 橋面系42003.9.5～2003.9.30孔 南鄧高速公路no1合同段施工總體計劃表 工程類別:分離式立交橋 橋梁名稱:

106國道分離式立交橋 t梁預制及張拉施工技術方案 一、工程概況 106國道橋左右幅起點樁號k36+556.960，終點樁號k36+983.040，左右幅全長 426.08m。中心樁號為k36+770，左右幅平面位于緩和曲線和直線段上，與路中心線成 70°的夾角，下跨106國道。橋墩中心線徑向布置和橋臺處伸縮縫平行梁端。并以半橋 內側弦長30m控制，其縱面在直線上。橋梁左右幅下部采用雙柱式橋墩、鉆孔樁基礎； 肋板式橋臺。上部結構采用5×30m+4×30m+5×30m預應力砼t梁，先簡支后結構連 續(xù)，共14跨168片梁。 橋面鋪裝等厚12cm防水砼和10cm瀝青砼。橋臺處及5＃、9＃橋墩設d80伸縮縫。 106國道立交橋工程特征，見表1 橋梁工程特征表表1 名稱中心樁號 (孔-m) 孔數及 跨距 橋梁 全長 （m） 結構類型 上部 結

-1- 106國道分離式立交橋 t梁預制及張拉施工技術方案 一、工程概況 106國道橋左右幅起點樁號k36+556.960，終點樁號k36+983.040，左右幅全長 426.08m。中心樁號為k36+770，左右幅平面位于緩和曲線和直線段上，與路中心線成 70°的夾角，下跨106國道。橋墩中心線徑向布置和橋臺處伸縮縫平行梁端。并以半橋 內側弦長30m控制，其縱面在直線上。橋梁左右幅下部采用雙柱式橋墩、鉆孔樁基礎； 肋板式橋臺。上部結構采用5×30m+4×30m+5×30m預應力砼t梁，先簡支后結構連 續(xù)，共14跨168片梁。 橋面鋪裝等厚12cm防水砼和10cm瀝青砼。橋臺處及5＃、9＃橋墩設d80伸縮縫。 106國道立交橋工程特征，見表1 橋梁工程特征表表1 名稱中心樁號 (孔-m) 孔數及 跨距 橋梁 全長 （m） 結構類型

316國道改建工程跨漢十高速公路分離式立 交橋 保通組織方案 二○一五年三月十六日 316國道改建跨漢十高速公路分離式立交橋 交通組織方案 按照句容西站接線道路及站前廣場建設工程施工計劃，年月日至年月 日，江西省鴻發(fā)路橋建筑工程有限公司將在漢十高速公路k41+412處進行漢十 高速主線上跨橋施工，根據施工的特點，江西省鴻發(fā)路橋建筑工程有限公司本著 “保安全、保暢通、保施工進度”的指導思想，按照漢十高速公路交通管制的要 求，并結合跨漢十高速公路大橋的實際情況，特制訂以下交通組織方案。 一、跨漢十高速公路大橋施工概況 1、施工單位： 2、監(jiān)理單位： 3、施工樁號： 4、建設單位： 5、設計單位： 6、咨詢單位： 7、工程概況 本橋位于在孝感市云夢縣曾店鎮(zhèn)朱橋村黃港附近上跨漢十高速，與漢十高 速交叉樁號為k41+412.064(漢十高速樁號為k1025+695)，交角10

東宅分離式立交橋拆除施工組織設計 本次拆除的東宅分離式立交橋，位于現狀孫坂路上，上部結構為4 ×20m預應力砼空心板，先簡支后橋面連續(xù)；下部結構為薄壁墩，肋板 式橋臺，擴大基礎。橋梁凈寬19m，板梁約高1.0m。因該橋須保證孫 坂路半幅通車，計劃先拆除左半幅橋，右半幅須待新橋左幅重建通車后 再進行拆除。根據本橋結構特點及工程特點，擬采用將原高速公路半幅 封閉8天，拆除半座橋梁之后再拆除另外半座橋梁的方法進行。 一、施工組織 （一）施工組織機構 為了成功的做好本次工程，我們進行了精心的組織，做好了開工前 的技術準備。 （二）施工機械、人員安排人員安排如下 機械設備單位 數量 型號或功率操作手 現場施工備用 液壓破碎機臺21日立2308 液壓剪臺24 挖掘機臺21小松pc2004 吊車輛230t2 氣焊臺41

施工組織設計模板 頁腳內容1 一．分項工程施工進度計劃和施工方案： 1．施工方案： 1．1工程概況： 潘寮分離式立交橋臺采用薄壁式肋板，鋼筋砼為25#，全橋共計方量為46.6m3。受力主筋為ф25， 全橋鋼筋共計3258.8kg，承臺施工時全部預埋完成。 1.2施工方案： 橋臺承臺施工完成，由監(jiān)理工程師檢驗合格后并同意進行下一道工序——肋板的施工。 肋板的受力鋼筋，在承臺的施工中已全部預埋完成，立模前，所有鋼筋全部用鋼絲刷除鐵銹及其 它污垢雜質，所有鋼筋交叉點用1.2mm的熟鐵絲綁扎。為保證保護層的厚度不小于設計值，在鋼 筋骨架每隔1m按裝了預制的砼墊塊。 模板采用木模拼裝。內墊一層2mm厚的塑料板，外豎向用10cm*10cm的方木做為肋條，間距 不大于45cm，橫向槽鋼加固，間距60cm。模板吊裝就位，復核縱向，橫向軸線，無誤后用對拉桿 固定。對拉桿間距不大于

##橋拆除施工方案 ㈠、工程概況： 本工程位于開發(fā)區(qū)洞庭路與京津塘高速公路相交處，是疏港的交 通要道，周圍環(huán)境比較復雜，車輛及行人較多，洞庭路立交橋其結構 為鋼筋砼結構，拆除全部原橋的上部結構—t型板梁，瀝青砼、橋面 砼鋪裝層、地袱防撞護攔砼；板梁拆除用吊車吊裝到平板車將板梁運 出施工現場；鑿除現有蓋梁、墩柱至設計高程。 ㈡、施工準備： 1、預先清理好施工現場，做好拆除區(qū)域的安全防護工作，包括切除 通往該區(qū)域的一切工作管道，如水、電、氣、熱力管道、煤氣管道、 通訊線路等。并書面交底封堵位置和需要保護的設施注意事項。 2、向施工班組進行書面的技術交底工作，講情該地區(qū)的安全、交通、 保衛(wèi)、消防、環(huán)境的有關事項。 3、施工現場，編寫拆除工程的施工技術方案，協助甲方辦理好市容、 環(huán)衛(wèi)、交通等各項手續(xù)。 ㈢、拆除施工程序： 施工前準備→切斷水、電、氣、通信等線路→現場安全防護→ 機械 設備、

隨著路橋建設的不斷發(fā)展，等級的不斷提高，對于工程質量與安全暢通的要求越來越高，因為不僅關系到工程項目的投資效益．更關系到國民經濟的發(fā)展和人民生命財產的安全。針對目前我國公路現澆橋多數施工單位采用碗扣式滿堂支架施工，為明確各階段控制原則和標準．以確保工程施工安全可靠的進行，所以有效的施工控制措施是控制成本保證質量和安全的必要條件。

本文結合河南省xx高速公路xx天橋,對碗扣型滿堂支架法現澆連續(xù)箱梁施工工藝進行了介紹,對支架設計和驗算進行了較為詳盡的闡述,對現澆箱梁的施工有一定的參考價值。

1 拉耐分離式立交橋專項施工方案 一、編制依據 1、兩階段施工設計圖紙 2、國家及交通部現行施工技術規(guī)范、試驗規(guī)程。 3、駕荔高速公路有關文件 4、合同文件 5、本單位施工經驗及現場調查資料 二、工程概況 本橋起點樁號支線k0+066.27，終點樁號支線k0+158.35，中心樁號支線 k0+112.31，橋梁總長92.08m。拉耐分離式橋與主線斜交角度為105°，與主線 交叉樁號分別為yk16+518.88及zk16+496.467，橋跨位于直線上，采用等寬梁 場設計，臺口平行于梁端部布置。下部結構采用矩形墻式墩，重力式u臺、擴大 基礎。上部結構原設計采用2跨先簡支后橋面連續(xù)t梁，上部構造采用2-40m 預應力預制t梁；現已變更為2-40m現澆預應力箱梁。 拉耐分離式橋上跨主線，位于駕朝公路上，上跨主線k16+453-k16+556段路 基挖土石方約

拉耐分離式立交橋專項施工方案 一、編制依據 1、兩階段施工設計圖紙 2、國家及交通部現行施工技術規(guī)范、試驗規(guī)程。 3、駕荔高速公路有關文件 4、合同文件 5、本單位施工經驗及現場調查資料 二、工程概況 本橋起點樁號支線k0+066.27，終點樁號支線k0+158.35，中心樁號支線 k0+112.31，橋梁總長92.08m。拉耐分離式橋與主線斜交角度為105°，與主線 交叉樁號分別為yk16+518.88及zk16+496.467，橋跨位于直線上，采用等寬梁 場設計，臺口平行于梁端部布置。下部結構采用矩形墻式墩，重力式u臺、擴大 基礎。上部結構原設計采用2跨先簡支后橋面連續(xù)t梁，上部構造采用2-40m 預應力預制t梁；現已變更為2-40m現澆預應力箱梁。 拉耐分離式橋上跨主線，位于駕朝公路上，上跨主線k16+453-k16+556段路 基挖土石方約12萬

樂昌至廣州高速公路樟市至花東第t26合同段x367田心分離式立交橋現澆箱梁施工方案 -1- 廣樂高速公路t26標項目經理部 x367田心分離式立交橋現澆箱梁施工方案 1.編制依據 1.1編制依據 ⑴交通運輸部公路工程施工安全技術規(guī)程（jtj-076-95）、公路橋涵施工 技術規(guī)范（jtgf50-2011）、公路工程質量檢驗評定標準(jtgf81/1-2004)及其 他公路工程施工工藝標準、驗收等相關行業(yè)規(guī)范。 ⑵樂昌至廣州高速公路樟市至花東第t26合同段《施工組織設計》。 ⑶我公司現有的技術裝備力量、機械設備狀況、管理水平、工法及科技成 果，及歷年來在類似公路工程施工中積累的施工經驗。 ⑷施工技術調查資料、工地現場施工組織調查報告。 ⑸樂昌至廣州高速公路樟市至花東第t26合同段《兩階段施工圖設計》（第 五冊第二

1 分離式立交橋蓋梁施工方案： 本橋共有墩臺蓋梁6片，橋臺蓋梁在回填土至蓋梁底標高后做底 模施工,橋墩蓋梁采用滿堂支架施工。 一、施工方法 1、待同排立柱完成并檢驗合格后，即可開始蓋梁的施工，把柱 頂鑿毛并調整好柱頂予留鋼筋，準確放樣出蓋梁中心線，并標出各柱 頂高。架立蓋梁支架，安裝蓋梁底模。 2、蓋梁鋼筋先在加工場加工成型，并經監(jiān)理檢查合格，綁扎鋼 筋時，按圖紙所示定好鋼筋位置，鋼筋綁扎時在鋼筋骨架底層墊以一 定數量的塑料墊塊，以保證保護層厚度，并注意予埋鋼筋的位置。 3、鋼筋綁扎好后，安裝完側模，經監(jiān)理檢查合格后，即可開始 蓋梁砼的澆筑，蓋梁砼采用吊車垂直運輸，砼澆筑前應先適量灑水濕 潤柱頂砼。 砼澆筑采用水平分層方法進行，分層厚度控制在30cm以內,在澆 筑第二層砼時，第一層砼應保持尚未初凝，以防出現冷縫現象，影響 外觀質量，振搗蓋梁砼時，應注意鋼筋密集

1/18 廣西岑興高速公路分項工程開工申請批復單 監(jiān)表1 承包單位：中鐵二局股份有限公司合同號：no.3 監(jiān)理單位：北京華通公路橋梁監(jiān)理咨詢公司編號： 開工項目：k47+930山塘分離式立交橋0#臺樁基礎 樁號：gk0+210.341～gk0+281.421 建議開工日期：2006年12月22日 計劃完工日期：2007年2月10日 此項工程負責人： 附件： 1、《施工技術方案報審表》 2、《工程進度橫道圖》 3、《現場管理及施工人員申報表》 4、《進場機械設備報驗單》 5、《工程材料報驗單》 6、《施工放樣報驗單》 承包單位負責人：年月日 現場監(jiān)理工程師（員）意見： 簽名：年月日 高級監(jiān)理工程師意見 本工程可以進行： 監(jiān)理處高級監(jiān)理工程師：年月日 項目經理部收件人（簽名）：年月日 2/18 施工技術方案申報表 承包單

結合工程實例,介紹了現澆箱梁碗扣式滿堂支架施工設計需考慮的因素,從支架設計形式、支架受力、模板及方木受力等方面,探討了滿堂支架設計參數的計算方法,并總結了滿堂支架的預壓技術,有利于保證工程的施工質量。

k3912+780分離式立交橋施工方案 1、編制依據 1.1設計文件、施工合同。 1.2部頒jtj041-2000《公路橋涵施工技術規(guī)范》。 1.3《國道主干線星星峽~吐魯番高速公路建設項目樣板工程實施辦 法》。 1.4我項目部的技術力量、裝備能力、財務實力、施工經驗。 2、工程概況 k3918+015二塘溝分離式立交橋上跨主線，與主線交叉樁號為 k3912+780，起點樁號為pk0+967.47，終點樁號為pk1+032.53位于鄯 善縣連木沁境內。 2.1k3912+780分離立交橋技術指標及結構形式。 2.1.1技術指標 ①設計荷載：公路一級 ②橋面寬度0.5+7.5+0.5米，長65.06米。 ③地震烈度，基本烈度iii級，按vi級烈度設防。 2.1.2結構形式 全橋共一聯，采用12+2×18+12米鋼筋砼現澆箱梁，結構連續(xù)， 下構橋墩采

分離式立交施工方案

--1-- xx路分離式立交橋 現澆箱梁貝雷支架計算書 xx大道與xx路分離式立交橋位于擬建的xx大道與xx路交叉處，該工程采 用xx大道下穿xx路的方式。xx大道與xx路呈80度交角， 橋梁中心對應于xx大道里程樁號為k0+450.384，對應于xx路的里程樁號為 lk0+450.384，橋上部采用三跨一聯跨徑為15.46+26+15.46m的等截面連續(xù)梁預 應力混凝土梁橋。梁橋為單箱四室結構，箱梁頂板寬18.5m，底板寬8.0m(計算 按12米計)，懸臂板端部厚20cm,中腹板厚均為50cm，頂板厚25cm，底板厚25cm， 梁高1.4m，橋面橫坡為雙向人字坡1.5%。箱梁頂面橫坡采用箱梁繞橋面設計高 程旋轉而成，箱梁截面左右對稱。 一、計算依據 ㈠、《路橋施工計算手冊》； ㈡、《安溪xx路分離式立交橋工程》施工圖； ㈢、《裝配式公路鋼

崗溝分離式立交橋現澆箱梁支架受力驗算——崗溝分離式立交橋共有預應力現澆箱梁42聯，配備9聯多功能碗扣支架同步進行施工。支架每一構件都進行了強度驗算，保證箱梁澆注可靠和行車安全。

安溪縣益民路分離式立交橋現澆箱梁支架計算書 --1-- 益民路分離式立交橋 現澆箱梁貝雷支架計算書 建安大道與益民路分離式立交橋位于擬建的建安大道與益民路 交叉處，該工程采用建安大道下穿益民路的方式。建安大道與益民路 呈80度交角，橋梁中心對應于建安大道里程樁號為k0+450.384，對 應于益民路的里程樁號為lk0+450.384，橋上部采用三跨一聯跨徑為 15.46+26+15.46m的等截面連續(xù)梁預應力混凝土梁橋。梁橋為單箱四 室結構，箱梁頂板寬18.5m，底板寬8.0m(計算按12米計)，懸臂板 端部厚20cm,中腹板厚均為50cm，頂板厚25cm，底板厚25cm，梁高 1.4m，橋面橫坡為雙向人字坡1.5%。箱梁頂面橫坡采用箱梁繞橋面 設計高程旋轉而成，箱梁截面左右對稱。 一、計算依據 ㈠、《路橋施工計算手冊》； ㈡、《安溪益民路分離式立交橋工程》施工