K128+788跨線橋現(xiàn)澆箱梁門洞施工方案

結(jié)合沿海高速公路青鋒農(nóng)場樞紐互通立交橋施工,對現(xiàn)澆箱梁跨越高速公路的門洞支架方案進(jìn)行設(shè)計(jì),并進(jìn)行強(qiáng)度、剛度及穩(wěn)定性檢算,同時(shí)介紹了門洞支架的搭設(shè)施工方案。

1 橋梁工法 跨線現(xiàn)澆箱梁橋 施工工法 2010年10月18日 2 跨線現(xiàn)澆箱梁橋施工工法 一、鄭家溝大橋設(shè)計(jì)概述 我集團(tuán)公司承建的雅瀘高速公路c10合同段位于四川省漢源縣境內(nèi)，其中 鄭家溝大橋?yàn)榭缭綆靺^(qū)復(fù)建國道108線的分離式立交橋，左線橋與108線呈20.7 o夾角，右線與108線呈24.4o夾角，最大橋高8m，橋梁標(biāo)高受路線標(biāo)高控制， 縱坡均為1.4%，橫坡3%。左右線上部結(jié)構(gòu)為27+48+27m的現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力砼變截面 連續(xù)箱梁，其中第二跨上跨108國道線，左右線均設(shè)置1聯(lián)。全橋面積2618.9m2， 橋面寬度為12.25m，底板寬度7.25m，兩側(cè)翼緣板寬度均為2.5m，梁體高度、 底板厚度分別按兩條二次拋物線變化，采用兩箱結(jié)構(gòu)（見箱梁橫斷面圖）。內(nèi)、 中、外每個(gè)腹板分別設(shè)置兩組縱向張拉鋼束，每組三束，采用?s15.2-19鋼絞

k114+787楊莊互通 ⅱ號跨線橋 現(xiàn)澆箱梁施工方案 k114+787楊莊互通ⅱ號跨線橋 現(xiàn)澆箱梁施工方案 一、工程概況： k114+787楊莊互通ⅰ號跨線橋與主線交角75°，上部結(jié)構(gòu)為20+25+25+20m 預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁，橋梁左幅為變截面,寬24.645m-20.875m，右幅寬16.75m， 下部結(jié)構(gòu)為樁基礎(chǔ)，肋板臺，柱式墩。ⅱ號跨線橋位于沂水縣楊莊鎮(zhèn)曹家坡村， 跨楊莊互通區(qū)a匝道，橋位處地形平坦，根據(jù)該橋的特點(diǎn)，大橋施工總體方案采 用搭設(shè)滿堂支架方案。 該橋位于r=6250m的圓曲線上，曲線段梁體外緣按曲線澆注。該橋中間設(shè) 施工接縫，因此分兩次澆注，分段張拉，逐步形成連續(xù)體系。 為加快進(jìn)度，根據(jù)該橋分兩次澆注，分段張拉的特點(diǎn)，擬采用平行施工法， 即以設(shè)計(jì)施工接縫為界，搭設(shè)滿堂支架，先施工東段左右幅，待張拉完畢拆除支 架后，再搭設(shè)滿堂支架施工西段左右幅。

對忻州—阜平高速秦城樞紐跨線橋現(xiàn)澆箱梁施工方案進(jìn)行了論述和分析,提出切實(shí)可行的施工方案并作了具體闡述,從而解決了跨高速路現(xiàn)澆箱梁施工的問題,并保障高速路正常通行,從而達(dá)到安全運(yùn)營和安全文明施工雙贏的效果。

結(jié)合濟(jì)館高速公路茌平西立交及連接線工程兩處跨濟(jì)館高速公路現(xiàn)澆箱梁的施工，對兩處現(xiàn)澆箱梁跨高速門洞支架的設(shè)計(jì)、搭設(shè)及拆除三方面進(jìn)行了詳細(xì)的介紹，為類似的工程施工提供相關(guān)資料。

筋竹互通a匝道橋第3聯(lián)現(xiàn)澆箱梁跨線門洞設(shè)計(jì) 1、基本情況 筋竹互通a匝道橋第3聯(lián)現(xiàn)澆箱梁上跨329國道、中橫線匝道等3條下行道 路，涉及跨線幅度分別為9.3m、36.9m、9.6m。其設(shè)計(jì)為30m+50m+30m變截面預(yù) 應(yīng)力連續(xù)箱梁。箱梁結(jié)構(gòu)形式為單箱雙室結(jié)構(gòu)并設(shè)有跨中橫梁，橋面設(shè)計(jì)橫向?qū)?度為11.8m，梁高變化范圍為2m-3m，箱梁采用正做斜放的形式，邊腹板設(shè)計(jì)為 直腹板，空箱室標(biāo)準(zhǔn)段頂板厚27cm，底板厚25cm，靠近支點(diǎn)處漸變至頂板厚47cm， 底板厚90.5cm，支點(diǎn)處設(shè)有φ80的通行人孔。 2、跨線門洞總體設(shè)計(jì) 為保證下行線的通車能力，單個(gè)門洞凈寬設(shè)計(jì)為3.5m，門洞凈高為5m。門 洞采用鋼管柱式門洞，門洞主梁采用工字鋼，門洞基礎(chǔ)采用帶筋砼條形基礎(chǔ)。門 洞基礎(chǔ)布置方向基本平行于下行線道路中線方向。整聯(lián)箱梁共設(shè)10個(gè)門洞， a7-

. . 杭州灣跨海大橋杭甬高速連接線公路工程 （余夫公路至小曹娥互通段） 第2合同段 匝道橋現(xiàn)澆箱梁門洞支架 施工安全方案 浙江省大成建設(shè)集團(tuán)有限公司 寧波余慈高速公路工程第2合同項(xiàng)目經(jīng)理部 2016年1月 . . 目錄 一、編制說明................................................................................................................1 1編制依據(jù)..............................................................................錯(cuò)誤!未定義書簽。 2編制目的....................................................

在各類建筑工程混凝土結(jié)構(gòu)整體現(xiàn)澆施工中,滿堂支架被廣泛采用。近年來因支架整體失穩(wěn)而造成的工程事故較多。研究此類支架在施工荷載作用下的受力及穩(wěn)定狀態(tài)是非常重要的。根據(jù)工程實(shí)踐介紹了一種門洞式滿堂支架的有效搭設(shè)方法,供大家參考。

燈盞坪s304跨線橋現(xiàn)澆箱梁采用滿堂支架就地整體澆筑施工,滿堂支架采用wdj碗扣式結(jié)構(gòu),下墊枕木,用可調(diào)底座、頂托調(diào)整標(biāo)高,跨路部位采用跨路門洞方案,對門洞搭設(shè)方案、支架、模板及行車道門洞搭設(shè)進(jìn)行驗(yàn)算。

一、工程概況 s114跨線橋，中心樁號為k16+954.50，跨越省道s114，全長267m。上部結(jié)構(gòu)為預(yù)應(yīng)力 砼連續(xù)箱梁，下部結(jié)構(gòu)為柱式墩、肋式臺配樁基礎(chǔ)。20m、30m預(yù)應(yīng)力砼箱梁，等寬段箱 梁采用單箱單室，處于互通立交范圍內(nèi)的加減速車道的變寬段箱梁采用單箱多室斷面（單箱 2室～單箱4室），橋跨組合為：左幅4×20m+（1×22.76m+1×31.90m+1×26.34m）+5×20m， 右幅4×20m+（1×28.10m+1×31.90m+1×21.00m）+5×20m，左幅橋?qū)?2.25m，右幅橋?qū)?12.25～18.01m。根據(jù)本橋段地質(zhì)情況和本橋樁基平均不超過15m的特點(diǎn)，為減少泥漿污 染，全橋樁基礎(chǔ)采用挖孔樁施工。上部1～4、8～11、5、7跨預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱采用落地支 架現(xiàn)澆，s114主跨（第六跨）由鋼筋砼擴(kuò)大基礎(chǔ)

跨繞城高速封道、施工防護(hù)方案 中鐵十四局集團(tuán)第四有限公司 第一章工程概況 該橋位于煙臺市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，上跨煙臺繞城高速公路，橋中心線 與高速公路中心線的夾角為75°上部結(jié)構(gòu)形式為預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁， 全橋布置為3孔25m+35m+25m，下部結(jié)構(gòu)形式為樁基墩柱，擴(kuò)大基礎(chǔ)u 型橋臺，橋全長98.0m。 第二章封路計(jì)劃 跨繞城高速立交橋施工期間需要占用繞城高速公路部分路面，并拆除 部分結(jié)構(gòu)設(shè)施，因施工內(nèi)容不同占用的位置和方式不盡相同，根據(jù)施工內(nèi) 容的劃分要共分五階段進(jìn)行交通管制，具體施工內(nèi)容、管制時(shí)間和封路計(jì) 劃如下： 一、樁基、墩柱等下部結(jié)構(gòu)施工階段（第一階段） 1、交通管制時(shí)間 自2007年8月20日~2007年10月5日，封道施工45天。 2、施工內(nèi)容： （1）繞城高速立交橋1號墩、2號墩鉆孔樁鉆孔、下鋼筋籠、灌注水 下混凝土； （2）連系梁基坑

某跨線橋拆除施工方案

工程名稱：跨線橋拆除工程 施工方案 施工單位： 編制日期：2010年4月15日 2 目錄 一、工程概況 二、施工前準(zhǔn)備 三、施工組織實(shí)施 四、施工設(shè)備表 五、施工人員配置計(jì)劃 六、項(xiàng)目部人員職責(zé) 七、管理人員配置 八、拆除工藝 九、施工工序 十、施工細(xì)則 十一、施工安全措施 十二、消防安全管理措施 十三、施工文明措施 十四、施工安全預(yù)案 3 第一章工程概況 一、基本情況 序 號 項(xiàng)目內(nèi)容 1工程名稱上跨大廣高速路某跨線橋拆除工程 2工程地址開封以東公里處 4施工單位 5工程性質(zhì)保護(hù)性拆除 6工程規(guī)模拆除構(gòu)筑物總面積平方米 7結(jié)構(gòu)形式混凝土現(xiàn)澆連續(xù)箱梁 8工期要求天 二、建筑概況 擬拆除橋梁位于開封以東，大廣高速路上的跨線橋。本橋高7.5m, 上部結(jié)構(gòu)為混凝土現(xiàn)澆連續(xù)箱梁，橋面寬8m、長80m，懸臂板寬約 1.5

0 高欄港高速公路一期工程a1合同段 珠峰大道跨線橋 施工技術(shù)方案 批準(zhǔn)： 審核： 編制： 中國葛洲壩集團(tuán)股份有限公司 高欄港高速公路一期工程a1合同段項(xiàng)目經(jīng)理部 --1 目錄 1、工程概況..................................................2 2、主要工作內(nèi)容...............................................2 3.1、樁基.....................................................................................................2 3.2、承臺.............................................................

第1頁 k59+814.5分離式立體交叉橋 涉及都南高速專項(xiàng)施工方案 第一章編制依據(jù) 1、賓陽（思隴）經(jīng)武鳴至隆安（那桐）公路工程建設(shè)辦公室提供的有關(guān)設(shè) 計(jì)圖紙、設(shè)計(jì)文件、設(shè)計(jì)資料。 2、交通運(yùn)輸部頒發(fā)的現(xiàn)行規(guī)范、規(guī)程、規(guī)則、驗(yàn)標(biāo)、公路工程施工定額、 概預(yù)算編制辦法。 3、k59+814.5分離式立體交叉設(shè)計(jì)圖紙。 4、現(xiàn)場踏勘調(diào)查所獲得的有關(guān)資料。 5、我公司擁有的科技工藝成果和現(xiàn)有的管理水平、勞力設(shè)備、技術(shù)能力， 以及長期從事橋梁工程建設(shè)所積累的豐富的施工經(jīng)驗(yàn)。 第二章分項(xiàng)工程概況 一、工程簡介 本橋起止樁號為k59+785.75～k59+843.25，橋梁全長為57.50米,橋面凈寬 9.5米，防撞護(hù)攔每邊的寬度為0.5米,橋下凈空高度不小于6米,中心樁號 k59+814.5，在都南高速里程k1930+547處呈90°夾角交叉，全橋范圍內(nèi)加設(shè)防 落

沈陽市公路建設(shè)股份有限公司 -1- 跨線橋?qū)ｍ?xiàng)施工方案 為貫徹落實(shí)交通運(yùn)輸部《關(guān)于切實(shí)抓好公路工程預(yù)防坍塌事故隱 患治理工作的緊急通知》（交質(zhì)監(jiān)明電【2011】0618號）要求，按照 《《吉林省高速公路橋梁和隧道工程預(yù)防坍塌事故專項(xiàng)督查工作方案 的通知》（吉交質(zhì)監(jiān)【2011】114號）有關(guān)要求，我標(biāo)段（大廣高速 解放至二莫slr01合同段）對在建的橋梁進(jìn)行了預(yù)防坍塌事故的專項(xiàng) 安全檢查。為保證施工的順利進(jìn)行，確保在施工中人員、機(jī)械的安全 特編輯此專項(xiàng)方案，以指導(dǎo)現(xiàn)場安全作業(yè)。 一、工程概況 mk3+405.647跨線大橋，橋梁交角90 。 主線上跨n線松原至肇源 高速公路，主線與d匝道交于mk3+476.458（=dko＋296.147），主 線與n線交于mk3+501.647（=nk31＋965.313）。 本橋右幅上部結(jié)構(gòu)采用3×28.4＋（27

xxx高速公路安全門洞施工方案 - 第1章工程說明 1.1工程簡介 該橋左幅起點(diǎn)樁號為k12+157.841,終點(diǎn)樁號為k12+285.841，全長128m。右幅起 點(diǎn)樁號為k12+140.771，終點(diǎn)樁號為k12+268.771，全長128m。上部結(jié)構(gòu)形式為 23.92m+2x37m+23.92m單箱雙室預(yù)應(yīng)力現(xiàn)澆箱梁。 第2章安全保證措施 2.1安全方針、目標(biāo) 本工程安全目標(biāo)確定為“六無一杜絕”、“三消滅”、“一創(chuàng)建”?！傲鶡o”即：無 施工人員傷亡、無安全事故、無設(shè)備、火災(zāi)、管線、交通事故，確保在施工過程中不 發(fā)生人員傷亡事故，因施工負(fù)傷率小于3‰，重傷率小于0.5‰（施工單位職工、民 工）。；“一杜絕”即：杜絕重傷事故(包括本單位職工、民工、外單位職工、民工)； “三消滅”即：消滅違章指揮、消滅違章操作、消滅慣性事故；“一創(chuàng)建”即：創(chuàng)

高速公路跨省道現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)日臻成熟,文章結(jié)合已完工工程實(shí)例,從施工方案選擇、支架方案選擇、具體施工方法等方面入手進(jìn)行研究,介紹了高速公路省道跨線橋現(xiàn)澆箱梁施工支架設(shè)計(jì)的方法,以期為高速公路跨省道施工支架設(shè)計(jì)提供相關(guān)參考價(jià)值。

如今，大跨徑梁通常采用懸澆的方法來完成，主要是因?yàn)樗炔恍枰钤O(shè)支架，又不需要太多的起重機(jī)或者運(yùn)輸機(jī)器，只需要在0#塊上拼裝一對掛籃，通過掛籃移動就可以實(shí)現(xiàn)。所謂的懸臂現(xiàn)澆砼，就是憑借掛籃在橋墩的兩邊對稱式澆筑砼，當(dāng)砼的強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求后，張拉預(yù)應(yīng)力鋼束，再拖動掛籃到下一段箱粱施工，使得懸臂增長，實(shí)現(xiàn)跨階段連接。

沈陽市公路建設(shè)股份有限公司 -1- 跨線橋?qū)ｍ?xiàng)施工方案 為貫徹落實(shí)交通運(yùn)輸部《關(guān)于切實(shí)抓好公路工程預(yù)防坍塌事故隱 患治理工作的緊急通知》（交質(zhì)監(jiān)明電【2011】0618號）要求，按照 《《吉林省高速公路橋梁和隧道工程預(yù)防坍塌事故專項(xiàng)督查工作方案 的通知》（吉交質(zhì)監(jiān)【2011】114號）有關(guān)要求，我標(biāo)段（大廣高速 解放至二莫slr01合同段）對在建的橋梁進(jìn)行了預(yù)防坍塌事故的專項(xiàng) 安全檢查。為保證施工的順利進(jìn)行，確保在施工中人員、機(jī)械的安全 特編輯此專項(xiàng)方案，以指導(dǎo)現(xiàn)場安全作業(yè)。 一、工程概況 mk3+405.647跨線大橋，橋梁交角90 。 主線上跨n線松原至肇源 高速公路，主線與d匝道交于mk3+476.458（=dko＋296.147），主 線與n線交于mk3+501.647（=nk31＋965.313）。 本橋右幅上部結(jié)構(gòu)采用3×28.4＋（27

一、工程概況 緯七路東進(jìn)q2標(biāo)橋梁工程從14號橋墩（不包括14號橋墩）至25號橋臺（起止 點(diǎn)樁號k5+163.65～k5+513.4，長348.75米）。共包括五、六、七三聯(lián)，其中14～ 17號墩為3×28m三跨第五聯(lián)，17～21號墩為（30.5+45+45+30.5）m四跨第六 聯(lián)，21～25號墩為4×28m四跨第七聯(lián)。 （一）、標(biāo)準(zhǔn)段梁： 采用4×28m、3×28m四跨、三跨一聯(lián)預(yù)應(yīng)力混凝土等高度連續(xù)箱梁。橫橋向?yàn)?單箱六室箱梁截面，標(biāo)準(zhǔn)段箱梁設(shè)計(jì)箱梁頂寬24.5m，底板17.5m,梁高1.65m， 翼緣板寬度1.25m,頂板厚度22cm，底板厚度22cm或40cm(底板與腹板和橫隔 梁過渡段)，腹板厚度40cm，擬實(shí)施施工的第五聯(lián)為3×28m、第七聯(lián)為4×28m 的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁（詳見《q2標(biāo)施工圖設(shè)計(jì)》）。箱梁采用縱橫向

主線橋現(xiàn)澆箱梁支架施工方案 一、工程概況 1、概述 本標(biāo)段互通式立交橋主線橋全長462m，共四聯(lián)22跨，跨徑組合 為（17.5m+5×22m+17.5m）+（17.5m+2×22m+25m+19m）+（2× 19m+22m+25m+17.5m）+（17.5m+3×22m+17.5m）；橋?qū)挒樽儗?2.5m～ 43.16m，橋形采用單箱多室，橋標(biāo)準(zhǔn)梁形單箱三室，翼緣板寬2.5m， 梁體為等高1.4m。梁體為部分預(yù)應(yīng)力a類構(gòu)件，設(shè)置鋼筋砼防撞欄， 上設(shè)欄桿扶手，伸縮縫采用淺埋式em-80型伸縮縫，橋面鋪裝采用鋼 纖維防水砼和瀝青面層。根據(jù)既有地面標(biāo)高和橋梁設(shè)計(jì)標(biāo)高計(jì)算主線 橋支架用量約為7萬空間立方米。主線橋第二聯(lián)s9~s10上跨既有湘桂 線鐵路，需采用φ400mm鋼管架空(貝雷架)預(yù)留湘桂鐵路單線限界通 道。本工程工期短，合同工期為8個(gè)月，由于前期施