GSM-R通信系統(tǒng)在京津城際軌道交通工程中的應(yīng)用

7月4日，北京至天津的客運(yùn)專線——京津城際軌道交通工程，在兩市交接京津塘高速公路廊坊出口6公里處開工。工程預(yù)計(jì)2007年底建成，2008年6月北京奧運(yùn)會(huì)開幕前投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)。

2005年7月4日，京津城際軌道交通工程在北京市和天津市交界處開工。該工程計(jì)劃在2008年6月北京奧運(yùn)會(huì)前開通運(yùn)營(yíng)，它將是鐵道部和北京市、天津市為北京奧運(yùn)會(huì)獻(xiàn)上的一份厚禮。

2005年7月4日，在北京市和天津市交界處一片青紗帳旁，中共中央政治局委員、4e京市委書記劉淇，中共中央政治局委員、天津市委書記張立昌出席了在這里舉行的京津城際軌道交通工程開工動(dòng)員大會(huì)。鐵道部黨組書記、部長(zhǎng)劉志軍，北京市委副書記、市長(zhǎng)王岐山，天津市委副書記、市長(zhǎng)戴相龍?jiān)陂_工動(dòng)員大會(huì)上講話。

京津城際軌道交通工程將是我國(guó)最先建成的第一條高標(biāo)準(zhǔn)高速鐵路客運(yùn)專線，全長(zhǎng)115公里，設(shè)計(jì)時(shí)速為每小時(shí)350公里，北京、天津兩大直轄市直達(dá)僅需30分鐘。作為2008年北京奧運(yùn)會(huì)配套的重點(diǎn)工程，中鐵十八局集團(tuán)在施工中科技攻關(guān)，咬定“必保國(guó)內(nèi)一流，力爭(zhēng)國(guó)際一流”的質(zhì)量目標(biāo)不放松，創(chuàng)造了博格板粗鋪、精調(diào)和灌漿三項(xiàng)全國(guó)最高紀(jì)錄，并兩次獲全線質(zhì)量信譽(yù)評(píng)價(jià)第—名。

2005年7月4日，京津城際軌道交通工程在北京市和天津市交界處開工。該工程計(jì)劃在2008年6月北京奧運(yùn)會(huì)前開通運(yùn)營(yíng)。

近日，京津城際軌道交通工程在北京市和天津市交界處開工。該工程計(jì)劃2008年6月奧運(yùn)會(huì)前開通運(yùn)營(yíng)。

津京兩市人民熱切期盼的京津城際軌道交通工程已正式開工。該項(xiàng)目投資約123.4億元。由鐵道部、天津市、北京市共同出資建設(shè)。線路自北京南站東端引出,沿既有京山鐵路線南側(cè)向東,過(guò)亦莊工業(yè)園區(qū)、永樂新城至天津楊村后,再沿既有京山鐵路線北側(cè)至天津站,全長(zhǎng)115kin。具有設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)高、車行速度快、技術(shù)含量高、

論述了高性能混凝土的性能特征、所用原材料的技術(shù)要求以及配合比設(shè)計(jì)原則,得出高性能混凝土配制的技術(shù)手段和工程應(yīng)用的控制重點(diǎn)。并通過(guò)原材料質(zhì)量控制和配合比設(shè)計(jì)等方法,使得高性能混凝土在京津城際軌道交通工程中得到成功應(yīng)用。

通過(guò)高性能混凝土在京津城際軌道工程中的應(yīng)用,介紹了高性能混凝土原材料的選擇、配制、施工與檢測(cè)過(guò)程,可為高性能混凝土在客運(yùn)專線的應(yīng)用提供參考。

概算清理是施工企業(yè)在工程管理中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，它只有在國(guó)家政策法規(guī)許可范圍內(nèi)，以施工合同為依據(jù)，理清脈絡(luò)，把握重點(diǎn)，才能把清理概算工作深入細(xì)致的完成，從而最大程度地維護(hù)施工企業(yè)的合法權(quán)益，最大限度地提高施工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。本文以京津城際軌道交通工程概算清理為實(shí)例，對(duì)該工程概算清理過(guò)程中的特殊性及難點(diǎn)進(jìn)行了探討，以期為今后類似項(xiàng)目起到借鑒作用。

2005年7月4日，京津城際軌道交通工程正式破土動(dòng)工。

結(jié)合京津城際軌道交通工程,詳細(xì)介紹系統(tǒng)集成項(xiàng)目的接口管理,包括接口管理的作用、分類、組織機(jī)構(gòu)和管理流程。

樹立正確的工程理念是在工程領(lǐng)域里落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀的關(guān)鍵，和諧思想是正確的工程理念之一。發(fā)掘殷瑞鈺、汪應(yīng)洛、李伯聰?shù)热说暮椭C工程思想，把它應(yīng)用與工程項(xiàng)目管理之中，對(duì)于建設(shè)和諧社會(huì)、創(chuàng)造社會(huì)效益，具有直接的現(xiàn)實(shí)意義。本文以京津城際軌道交通工程為主要案例，從工程與的社會(huì)協(xié)調(diào)、工程與人文的協(xié)調(diào)和工程與的環(huán)境協(xié)調(diào)三個(gè)方面對(duì)工程哲學(xué)理念的和諧思想進(jìn)行探討．

研究目的:通過(guò)對(duì)典型斷面沉降變形觀測(cè)數(shù)據(jù)的分析和工后沉降的經(jīng)驗(yàn)預(yù)測(cè),判斷cfg樁地基處理形式在京津城際軌道交通北京段路基的工程效果,為今后相應(yīng)的工程提供參考依據(jù)。研究結(jié)果:京津城際軌道交通北京段路基典型斷面沉降變形觀測(cè)數(shù)據(jù)的分析和預(yù)測(cè)表明,路基3個(gè)月沉降已趨于穩(wěn)定,總沉降量和工后沉降量均能滿足規(guī)范要求。但cfg樁地基處理形式的總體效果,需要對(duì)大量數(shù)據(jù)綜合分析后才可能提出。

結(jié)合軌道交通建設(shè)中測(cè)量的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，通過(guò)對(duì)聯(lián)系測(cè)量應(yīng)用實(shí)例的介紹和貫通測(cè)量數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)，對(duì)影響工程安全貫通的重要環(huán)節(jié)-聯(lián)系測(cè)量的方法和手段進(jìn)行了總結(jié)。

京津城際軌道交通工程混凝土體積較大,混凝土水化熱集中,在施工中需要防止混凝土因水泥水化熱引起的溫度差產(chǎn)生溫度應(yīng)力裂縫。因此需要從材料選擇上、技術(shù)措施等有關(guān)環(huán)節(jié)做好充分的準(zhǔn)備工作,才能保證承臺(tái)、大體積混凝土順利施工。

聚脲彈性體技術(shù)是國(guó)外近10年來(lái),繼高固體份涂料、水性涂料、輻射固化涂料、粉末涂料等低(無(wú))污染涂裝技術(shù)之后,為適應(yīng)環(huán)保需求而研制、開發(fā)的一種新型無(wú)溶劑、無(wú)污染的綠色施工技術(shù),是結(jié)構(gòu)防水技術(shù)的最新發(fā)展,以其環(huán)保、耐各種化學(xué)腐蝕、高強(qiáng)、耐磨、柔韌性、熱穩(wěn)定性能好,與混凝土附著力強(qiáng)等優(yōu)越性能在國(guó)際上受到推崇和使用。在我國(guó),該類新材料新技術(shù)在京津城際軌道交通工程橋面防水中首次應(yīng)用即顯示了它的優(yōu)越性能。簡(jiǎn)要介紹聚脲彈性體的性能特點(diǎn)、聚脲防水涂料在京津城際軌道交通工程中的施工工藝,總結(jié)施工中出現(xiàn)的一些問(wèn)題和解決方法。

京津城際軌道交通工程高空作業(yè)技術(shù)交底 編號(hào)：鐵施監(jiān)-06 工程項(xiàng)目******** 工程合同號(hào)線下第*合同段 單位工程名稱跨北k*+***～*+*** 施工單位中鐵*局京津城際軌道交通工程項(xiàng)目部 里程dk*+***～*+*** 交底日期2006.10.16 交底地點(diǎn) 交底內(nèi)容：高空作業(yè)及結(jié)構(gòu)吊裝安全交底北環(huán)線特大橋134#～161#墩墩高都在8m以上及在 鉆孔樁施工中，需進(jìn)行結(jié)構(gòu)吊裝和垂直運(yùn)輸作業(yè)。故針對(duì)高空作業(yè)、結(jié)構(gòu)吊裝、垂直運(yùn)輸進(jìn) 行詳細(xì)交底如下： 一、高空作業(yè)要求： 1、施工人員在高空作業(yè)時(shí)，必須戴好安全帽、佩好安全帶，工具及零配件要放在工具袋內(nèi)， 穿防滑鞋工作，袖口、褲口要扎緊。 2、操作人員在高空作業(yè)時(shí)，必須正確使用安全帶。安全帶一定要高掛低用。即閽安全帶繩 端的鉤環(huán)掛于高處，而人在低

城市軌道交通電氣化鐵道2006年第2期 34 京津城際軌道交通工程外部電源方案的建議 吳俊勇 摘要：結(jié)合京津客運(yùn)專線沿線220/110kv電力系統(tǒng)的實(shí)際情況，從牽引變電所接入地點(diǎn)選擇、電壓三相不 平衡度、負(fù)序影響、已有的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)、國(guó)外高速電氣化鐵道外部電源分析、京津唐地區(qū)電力系統(tǒng)網(wǎng)架結(jié)構(gòu)發(fā)展 趨勢(shì)和220kv電源的優(yōu)越性等方面，對(duì)京津客運(yùn)專線外部電源的方案進(jìn)行了分析，提出了京津客運(yùn)專線采用 220kv外部電源的必要性。 關(guān)鍵詞：客運(yùn)專線；外部電源；牽引變電所；電壓不平衡度；負(fù)序影響 abstract:basedonthepracticalsituationofthepublic220/110kvelectricalpowernetwork,thefeasibili

針對(duì)京津城際軌道交通工程實(shí)際,認(rèn)真分析鋪設(shè)博格板式無(wú)碴軌道對(duì)測(cè)量的要求,認(rèn)為既有的測(cè)量控制網(wǎng)不能滿足無(wú)碴軌道的鋪板要求,必須重新建立高等級(jí)的精測(cè)網(wǎng)。

京津城際軌道交通工程涼水河2號(hào)特大橋北京段3號(hào)梁場(chǎng),在總體布置和方案上采用施工新理念,按照精細(xì)化、工業(yè)化、模塊化思路規(guī)劃和設(shè)計(jì)梁場(chǎng),以保證預(yù)制梁質(zhì)量和工期,并提出和總結(jié)本預(yù)制梁場(chǎng)預(yù)制雙線無(wú)碴軌道梁的關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題。

xx城際軌道交通工程 博格板施工組織設(shè)計(jì) 編制： 復(fù)核： 批準(zhǔn)： xx大橋局股份有限公司 xx城際軌道交通工程項(xiàng)目部 年月 目錄 一、編制范圍 二、編制依據(jù) 三、施工任務(wù) 1、工程概況 2、施工范圍內(nèi)下部結(jié)構(gòu)情況 3、總體工程數(shù)量 4、工期要求 四、總體施工組織及規(guī)劃 1.總體目標(biāo) 2.組織機(jī)構(gòu) 3.施工隊(duì)伍布臵 4.主要臨時(shí)工程 5.博格板的運(yùn)輸 五、工期安排及施工計(jì)劃 六、施工方案及施工方法 一）總體施工方案 二）橋梁上無(wú)碴軌道施工方法 三）路基上無(wú)碴軌道施工方法 四）臨時(shí)端刺的施工方法 七、摩擦板和端刺的施工方案 八、資源配臵 九、各項(xiàng)保證措施 一、編制范圍 xx城際軌道交通工程dk27+396.33～dk43+600.00段無(wú)碴軌道的 底座鋪設(shè)、c15混凝土支承層鋪設(shè)和博