GLD—5型鋼梁吊運車及其在運營線路施工中的應(yīng)用

隨著社會的發(fā)展,一些建筑在使用過程中出現(xiàn)實際荷載大于原設(shè)計荷載的情況,危及結(jié)構(gòu)安全,因此需對建筑內(nèi)部的結(jié)構(gòu)梁進行加固,使之能夠滿足結(jié)構(gòu)安全和使用要求,通過對原結(jié)構(gòu)梁外包型鋼的手段,將大大提高結(jié)構(gòu)梁的承載力。

目前,在通信架空線路施工中,跨越比較寬的河流、大山谷常常需要運用副吊線技術(shù),以確保施工質(zhì)量和施工安全。本文結(jié)合在內(nèi)蒙古自治區(qū)偏遠(yuǎn)地區(qū)線路施工實際現(xiàn)場情況,來闡述吊線技術(shù)及其在通信線路施工的應(yīng)用。

現(xiàn)階段,隨著我國科學(xué)技術(shù)水平的不斷提高,吊線技術(shù)水平也隨之提高,而且在通信線路施工中凸顯了十分重要的地位。本文針對吊線技術(shù)及其在通信線路施工中應(yīng)用的現(xiàn)狀以及存在的問題,提出幾點有效的措施和建議,從而確保我國通信線路施工的安全性。

通過對京郊隨車吊市場的走訪和用戶案例分析,本文指出隨車吊的運輸作業(yè)模式相對于"普通汽車吊+普通貨車"運輸作業(yè)模式具有諸多優(yōu)勢,并指出隨車吊這一先進的集約化運輸作業(yè)模式終將在我國發(fā)展壯大起來。

高架橋梁在運營使用階段會受到外部環(huán)境的影響,如橋梁振動、氣修變化、外力損傷等各種情況,因此,在該階段如何制定經(jīng)濟有效的維護策略,使橋梁在運行過程中不會出現(xiàn)各種安全事故,又不增加營運成本,顯得尤為重要.通過深圳地鐵四號線高架橋投入運營近五年多以來維修養(yǎng)護實踐,闡述盆式橡膠支座等橋梁設(shè)施的維修養(yǎng)護方法.分析現(xiàn)場實例,解決高架橋在維修養(yǎng)護中遇到的問題,深入探索,形成了一套適合深圳地鐵橋梁長期穩(wěn)定發(fā)展的維修養(yǎng)護體系.

熱軋h型鋼產(chǎn)品目錄(1)h型鋼與工字鋼型號對照 類別 型號截面尺寸(mm) 截面面 積cm 2理論重量kg/m 截面特性參數(shù) 慣性矩(cm4)慣性半徑(cm)截面模數(shù)(cm3) （高度×寬度）h×bt 1 t 2 r ixiyixiywxwy hw 寬 翼 緣 h 型 鋼 100×100100×100681021.9017.23831344.182.4776.526.7 125×125125×1256.591030.3123.88472945.293.1113647.0 175×175150×1507101340.5531.916605646.393.7322175.1 175×175175×1757.5111351.4340.32900

起重吊運指揮信號 gb5082－1985 1985－07－01實施 引言 為確保起重吊運安全，防止發(fā)生事故，適應(yīng)科學(xué)管理的需要，特制訂本標(biāo)準(zhǔn)。 本標(biāo)準(zhǔn)對現(xiàn)場指揮人員和起重機司機所使用的基本信號和有關(guān)安全技術(shù)作了統(tǒng)一規(guī)定。 本標(biāo)準(zhǔn)適用于以下類型的起重機械： 橋式起重機（包括冶金起重機）、門式起重機、裝卸橋、纜索起重機、塔式起重機、門座起 重機、汽車起重機、輪胎起重機、鐵路起重機、履帶起重機、浮式起重機、桅桿起重機、船用起 重機等。 本標(biāo)準(zhǔn)不適用于礦井提升設(shè)備、載人電梯設(shè)備。 1名詞術(shù)語 通用手勢信號——指各種類型的起重機在起重吊運中普遍適用的指揮手勢。 專用手勢信號——指具有特殊的起升、變幅、回轉(zhuǎn)機構(gòu)的起重機單獨使用的指揮手勢。 吊鉤（包括吊環(huán)、電磁吸盤、抓斗等）——指空鉤以及負(fù)有載荷的吊鉤。 起重機“前進”或“后退”——“前進”指起重機向指揮人員開來；“后退”指起重機離開 指揮人員

本文通過在某工地h型鋼梁、柱施工方案的編制和實施過程進行總結(jié),采用合理的施工工藝流程,確保施工滿足設(shè)計要求和規(guī)范規(guī)定,保證工程施工質(zhì)量和安全。

石橫特鋼煉鋼廠吊運廢鋼需用兩臺ql型20t電磁掛梁起重機,根據(jù)設(shè)計參數(shù)要求進行整機設(shè)計。通過設(shè)計方案選擇,確定了起升機構(gòu)的布置方式；通過工況計算,選定電動機、電磁鐵；電器控制部分采用了定子調(diào)壓調(diào)速裝置,并在后續(xù)使用中根據(jù)實際情況進行了改進與完善,使之滿足煉鋼生產(chǎn)工藝要求。

敘述氣囊平移、浮吊整體吊運沉箱下水施工工藝的方案設(shè)計和實施。

氣囊平移,浮吊整體吊運沉箱下水工藝應(yīng)用

氣囊平移、浮吊整體吊運沉箱下水工藝應(yīng)用 摘要：敘述氣囊平移、浮吊整體吊運沉箱下水施工工藝的方案 設(shè)計和實施。 關(guān)鍵詞：氣囊平移浮吊整體吊運沉箱下水施工工藝 中圖分類號：u655.4文獻(xiàn)標(biāo)識碼：a文章編號：1007-3973 （2012）012-056-02 隨著工藝的日益成熟，氣囊平移、浮吊整體吊運沉箱下水的工 藝正在被大量使用，大連松木島液體化學(xué)品碼頭項目施工中，便成 功應(yīng)用了該項工藝。 1工程概況 大連松木島液體化學(xué)品碼頭碼頭位于大連市普灣新區(qū)松木島化 工園區(qū)，建設(shè)規(guī)模為兩個10000t級泊位，碼頭平臺采用沉箱重力 式結(jié)構(gòu)，沉箱長8.28m，底寬11.0m，高11.0m，設(shè)前趾，長1m， 單個沉箱重525t，共12個。根據(jù)現(xiàn)場實際情況，經(jīng)勘察后將臨時 預(yù)制廠選定在施工現(xiàn)場，并采用原有臨時碼頭作為沉箱下水臨時碼 頭，臨時碼頭距離1#泊位600m。待預(yù)

大崗山水電站采用混凝土雙曲拱壩擋水，設(shè)計混凝土澆筑方量約為320萬m3。混凝土生產(chǎn)系統(tǒng)選用4個4．5m3拌和樓，混凝土垂直運輸系統(tǒng)采用4臺30t平移式纜機。由于混凝土澆筑量大、工期要求緊，在保證施工質(zhì)量及施工安全的前提下，采用提升拌和樓單盤拌制能力，同時降低纜機吊罐自重的方式，以達(dá)到提高纜機單罐混凝土吊運能力的目的。通過近三年的實踐證明該系統(tǒng)運行良好，創(chuàng)造了較大的工程效益和經(jīng)濟效益。

以福州市螺洲大橋北汊橋梁工程z8號墩為北汊主橋主塔基礎(chǔ)施工為例，重點介紹大型雙壁鋼吊箱在水中承臺施工中的應(yīng)用，通過該工藝能達(dá)到快速、優(yōu)質(zhì)施工的目的。

型鋼梁的設(shè)計

h型鋼梁制作 h型鋼梁制作 h型鋼梁在生產(chǎn)加工區(qū)制作,焊接h型鋼在機械廠統(tǒng)一制作,鋼梁制作工藝流 程如下: 原材矯正→放樣→號料→下料→零部件加工焊接→噴沙除銹→刷漆 1、放樣、下料 根據(jù)測量復(fù)核的框架柱、梁軸線,準(zhǔn)確計算鋼梁的下料長度。下料以保證切口 平整、垂直。型鋼需要接長時均采用45°斜接法,翼緣板、腹板接頭錯開布置。放 樣時應(yīng)根據(jù)工藝要求預(yù)留制作與安裝時的焊接收縮余量及切割,刨邊等加工余量。 放樣的允許偏差應(yīng)符合表一的規(guī)定。 放樣的允許偏差(表一) 項目允許偏差 平行線距離與分段尺寸±0、5 對角線差1、0 寬度、長度±0、5 孔距±0、5 加工樣板的角度±20′ 切割前應(yīng)將鋼材切割區(qū)域表面的鐵銹、污垢等清除干凈。切割下料時,工件應(yīng) 放置在專用的平托架上,以保證加工件不傾斜,不晃動,減少下料誤差。切割的允許 偏差應(yīng)符

型鋼梁的設(shè)計

大跨度H型鋼梁、柱的制造與吊裝

常規(guī)的鐵路橋梁運架設(shè)備運梁車和架橋機僅適合直線狀況下的施工,無法進行小曲率半徑線路的施工。為解決這一問題,必須改造運梁車結(jié)構(gòu),使馱梁小車馱運箱梁順利沿運梁車軌道進入架橋機導(dǎo)梁軌道。結(jié)構(gòu)改造的目的是讓馱梁小車在駛?cè)爰軜驒C導(dǎo)梁軌道時產(chǎn)生轉(zhuǎn)動,以克服運梁車與架橋機之間的夾角,平穩(wěn)駛?cè)爰軜驒C導(dǎo)梁上。將運梁車軌道改造成可活動形式,對馱梁小車增加設(shè)計可轉(zhuǎn)動支座,以較小的改造成本成功解決小曲率線路架設(shè)橋梁的難題。

本文將詳細(xì)解答在建設(shè)工程領(lǐng)域中如何計算h型鋼梁的問題，包括梁的彎曲計算、截面尺寸的確定、受力分析等內(nèi)容。

本文將詳細(xì)解答關(guān)于建設(shè)工程領(lǐng)域中h型鋼梁標(biāo)注的問題，包括標(biāo)注的目的、標(biāo)注的方法和標(biāo)注的注意事項。通過閱讀本文，您將了解到h型鋼梁標(biāo)注的重要性以及如何正確進行標(biāo)注，以確保建設(shè)工程的質(zhì)量和安全。

針對實際工程中存在的鋼梁翼緣開洞問題展開研究,通過有限元分析的方法系統(tǒng)研究了鋼梁翼緣開洞位置處的截面強度,考慮開洞位置、開洞個數(shù)對鋼梁強度的影響,并給出了實用的補強加固措施,以期指導(dǎo)實踐。