E390型柴油機(jī)汽缸蓋氣門座孔水腔部位腐蝕與防護(hù)

陶瓷涂層排氣道汽缸蓋

介紹了隔熱發(fā)動(dòng)機(jī)陶瓷氣缸蓋底板、陶瓷氣門座和陶瓷氣門導(dǎo)管的研制經(jīng)驗(yàn),這些部件研制成功的關(guān)鍵技術(shù)措施以及考核試驗(yàn)結(jié)果。

通過(guò)計(jì)算,合理選擇切削參數(shù),優(yōu)化設(shè)計(jì)主軸箱,刀工具及夾具部分,充分利用原有的動(dòng)力部件,在工廠現(xiàn)有的條件下,通過(guò)采取雙速電機(jī),解決了設(shè)計(jì)過(guò)程中遇到的功率不足的問(wèn)題,為此類問(wèn)題的解決,提供了較為可行的方法。

為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性、耐久性,必須重視各零部件的選材和設(shè)計(jì)。氣門座就是不可忽視的重要零件之一。但是,目前國(guó)內(nèi)很多機(jī)型所選用的氣門座材料,往往不能滿足整機(jī)性能的需要,經(jīng)常過(guò)早地出現(xiàn)氣門下沉量大、磨偏、裂紋、脫落等現(xiàn)象。在國(guó)外,一些工業(yè)發(fā)達(dá)的國(guó)家,氣門座材料已經(jīng)廣泛使用高cr、高ni合金,甚至開始應(yīng)用ni

通過(guò)斷口觀察、材料力學(xué)性能測(cè)試以及金相分析,對(duì)斷裂失效的缸蓋螺栓進(jìn)行了系統(tǒng)分析。結(jié)果表明,缸蓋螺栓端頭的斷裂屬疲勞脆斷,其斷裂部位位于受力最大的近桿部處的齒根處;缸蓋螺栓材料存在組織較粗大和回火不足等組織缺陷,材料屈強(qiáng)比偏高,螺紋齒根的缺口敏感效應(yīng)明顯,是缸蓋螺栓在柴油機(jī)運(yùn)行過(guò)程中發(fā)生疲勞脆斷的根本原因。探討了各種預(yù)防措施及其效果。

通過(guò)合理使用爐后配料比,并在沖天爐出鐵時(shí)脫硫,可以有效得到滿足蠕墨鑄鐵生產(chǎn)的低硫原鐵液,同時(shí)正確選擇、控制化學(xué)成分、熔煉工藝及蠕化處理方法,并使用長(zhǎng)方形壓邊冒口工藝,使牌號(hào)為rut340的柴油機(jī)缸蓋鑄件的蠕化率≥75%,金相組織珠光體體積分?jǐn)?shù)穩(wěn)定達(dá)到98%以上,石墨長(zhǎng)度為4級(jí),硬度≥160hbs,綜合廢品率低于8%,滿足相關(guān)技術(shù)和質(zhì)量控制要求。

農(nóng)用柴油機(jī)氣缸蓋的材料多為鑄鐵,進(jìn)排氣門過(guò)梁處由于工作條件十分惡劣很容易產(chǎn)生裂紋,造成氣缸漏氣、漏水,燒壞缸墊,降低發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性,甚至發(fā)生重大事故。1.缸蓋裂紋的手工電弧冷焊修理法鎳基焊條接頭具有良好的塑性、較高的抗裂性能,易于機(jī)械加工。目前最常用的鎳基焊條主要有"鑄308"、

在某柴油發(fā)動(dòng)視真空泵與缸蓋結(jié)合面密封性能提升的設(shè)計(jì)過(guò)程中，本文應(yīng)用cae設(shè)計(jì)方法對(duì)密封面的面壓進(jìn)行了仿真分析，對(duì)真空泵與凸輪軸軸承蓋結(jié)合面位置在受到橫向和縱向加速度以及軸向力載荷時(shí)的位移進(jìn)行了仿真分析，為提升設(shè)計(jì)提供參考意見。

氣門彈簧取出器主要由鋼管、鋼座環(huán)、支點(diǎn)固定環(huán)、螺栓等組成,利用支點(diǎn)固定環(huán)作為固定支點(diǎn),鋼座環(huán)放在氣門彈簧座上,壓鋼管方便取出氣門彈簧;現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用方便快捷,省時(shí)省力。

zh1105w柴油機(jī)氣缸蓋工藝及工裝設(shè)計(jì) 摘要：本課題的主要任務(wù)就是設(shè)計(jì)zh1105w柴油機(jī)氣缸蓋的機(jī)械加工工藝規(guī)程和某 道工序的專用機(jī)床夾具。該設(shè)計(jì)盡量保證以最低的加工成本達(dá)到符合零件圖要求的 加工精度；夾具設(shè)計(jì)要求定位合理，夾緊可靠，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作簡(jiǎn)便，提高生產(chǎn)效 率。氣缸蓋是柴油機(jī)的重要零部件之一，屬于典型的箱體類零件。他的結(jié)構(gòu)比較復(fù) 雜，其加工質(zhì)量的好壞將直接影響到柴油機(jī)的整體性能。 在夾具設(shè)計(jì)部分，主要思路是定位原理和定位方案的選定，以及夾緊系統(tǒng)的設(shè)計(jì)， 夾緊力的估算，定位誤差的分析，氣缸的選用等，最終完成夾具設(shè)計(jì)。 本設(shè)計(jì)具有提高生產(chǎn)效率，滿足工件的加工精度，降低了工人的勞動(dòng)強(qiáng)度的優(yōu)點(diǎn)， 較好的實(shí)現(xiàn)了設(shè)計(jì)的要求。 關(guān)鍵詞：工藝；鉆，擴(kuò)；夾具 本設(shè)計(jì)來(lái)自：完美畢業(yè)設(shè)計(jì)網(wǎng)http://www.***.*** 登陸網(wǎng)站聯(lián)系客服遠(yuǎn)程截圖或者遠(yuǎn)程控觀看完整全套論文圖紙

文章簡(jiǎn)述了柴油機(jī)氣門彈簧的功用,并針對(duì)氣門彈簧工作的的惡劣條件下容易產(chǎn)生早期失效,對(duì)氣門彈簧的工藝流程各階段進(jìn)行了闡述并提出相關(guān)制造工藝注意事項(xiàng)。

為提高氣缸蓋的熱機(jī)械性能,采用部件整體耦合法對(duì)多缸柴油機(jī)氣缸蓋進(jìn)行了三維非線性有限元分析。在考慮各部件接觸關(guān)系的基礎(chǔ)上,計(jì)算了氣缸蓋在螺栓預(yù)緊力、熱載荷、最高燃燒壓力多場(chǎng)耦合作用下的應(yīng)力分布,確定了各影響因素在缸蓋上造成應(yīng)力集中的主要位置及原因,并與發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際運(yùn)行后情況進(jìn)行了對(duì)比,為結(jié)構(gòu)改進(jìn)提供了理論指導(dǎo)。

裂紋產(chǎn)生原因發(fā)動(dòng)機(jī)鋁合金汽缸蓋是由鋁-硅系合金鑄造而成,形狀復(fù)雜,厚度不均,多數(shù)裂紋發(fā)生在汽缸蓋的上部。產(chǎn)生裂紋的原因有2種:一是鑄造過(guò)程中產(chǎn)生有延遲裂紋和夾渣,兩者在殘余

一種高性能、低成本的,可代替整體鎳鉻鈦合金排氣門的合成氣門,已由manb＆w柴油機(jī)公司研制并裝配在mc型二沖程系列柴機(jī)上。新的氣門由兩個(gè)部分組成:覆蓋閥盤底面和凡爾面（45°面）的是nimonic層（如圖1）,氣門主體是奧氏體鋼。該氣門采用熱等壓（hip）法將兩種材料的粉末燒結(jié)在一起而成。很多用熱等壓法制成的氣門、在過(guò)去安裝標(biāo)準(zhǔn)氣門、而氣門底面發(fā)生燒損問(wèn)題的各種機(jī)型上成功地進(jìn)行了性能試驗(yàn)。

在缸蓋的加工過(guò)程中，進(jìn)、排氣門座圈錐面與導(dǎo)管孔的加工是其工藝技術(shù)關(guān)鍵。目前我公司該加工工序采用mapal的復(fù)合鏜刀，一次性完成座圈導(dǎo)管的精加工。缸蓋氣門座圈和導(dǎo)管孔的監(jiān)測(cè)項(xiàng)目有：氣門座圈圓度和角度、導(dǎo)管孔直徑和圓度、氣門座圈相對(duì)導(dǎo)管孔的跳動(dòng)、座圈導(dǎo)管孔位置、

柴油機(jī)氣缸蓋螺栓扭矩_轉(zhuǎn)角法擰緊工藝的制定[1]

對(duì)柴油機(jī)氣缸蓋螺栓聯(lián)接的受力進(jìn)行了分析。介紹了與制定氣缸蓋螺栓扭矩-轉(zhuǎn)角法擰緊工藝有關(guān)的幾個(gè)重要試驗(yàn)。結(jié)合氣缸蓋螺栓的聯(lián)接特點(diǎn)制定了扭矩-轉(zhuǎn)角法擰緊工藝。

采用底注或分型面?zhèn)茸?頂置冷冒口、砂型、砂芯多開氣眼等傳統(tǒng)工藝方法不可能徹底消除縮孔、縮松、氣孔和氣縮孔等常見缺陷,是缸蓋生產(chǎn)長(zhǎng)期廢品率高的主要原因。采用頂置熱冒口,擴(kuò)大冒口覆蓋范圍,鐵液通過(guò)冒口進(jìn)入型腔,提高澆注液流壓力,利用冒口鐵液壓力進(jìn)行液態(tài)補(bǔ)縮和阻止氣體進(jìn)入熱節(jié),是消除縮孔、縮松、氣孔和氣縮孔的有效措施。

主要分析內(nèi)燃柴油機(jī)蠕墨鑄鐵,在鑄造過(guò)程中內(nèi)縮孔缺陷產(chǎn)生的原因,并通過(guò)采用正確的焊條電弧冷焊工藝,該焊補(bǔ)工藝在實(shí)際鑄造縮孔修復(fù)中取得成功,且經(jīng)濟(jì)實(shí)用,對(duì)生產(chǎn)實(shí)踐中有較好的指導(dǎo)作用,在實(shí)際生產(chǎn)中具有很大的經(jīng)濟(jì)意義。

運(yùn)用cad/cam一體化復(fù)合建模與數(shù)控編程技術(shù),研究并開發(fā)了直列四缸、二氣門下置凸輪、無(wú)銅套噴油器、鑄鐵材質(zhì)的柴油機(jī)氣缸蓋消失模鑄造工藝。通過(guò)優(yōu)化設(shè)計(jì)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、鑄造環(huán)節(jié)流程工藝和采用性能更佳的鑄鐵材料,每臺(tái)缸蓋重量與同類產(chǎn)品普通砂型鑄件相比減輕了6.0kg。

概述了整體式氣缸蓋傳統(tǒng)平澆鑄造工藝與立澆鑄造工藝的優(yōu)缺點(diǎn),分析了整體式氣缸蓋立澆鑄造工藝的設(shè)計(jì)要點(diǎn),特別是澆注系統(tǒng)和砂芯排氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。

柴油機(jī)氣缸蓋螺母六軸液壓扳手屬于內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)檢修專用工裝設(shè)備,用于氣缸蓋螺母拆裝作業(yè),如何解決組裝作業(yè)中6個(gè)螺母的緊固過(guò)程均勻、緊固扭矩均勻成為技術(shù)難點(diǎn)。通過(guò)采用多頭聯(lián)動(dòng)、自動(dòng)平衡液壓技術(shù),以及運(yùn)用數(shù)理統(tǒng)計(jì)分析對(duì)液壓馬達(dá)選配分組,實(shí)現(xiàn)緊固作業(yè)過(guò)程中6個(gè)螺母均勻緊固,且最終緊固扭矩值控制在規(guī)定范圍內(nèi),滿足氣缸蓋組裝氣密性工藝要求。