CRTSⅡ型水泥乳化瀝青砂漿灌注質(zhì)量通病及防治措施

水泥乳化瀝青砂漿灌注施工方 案 水泥乳化瀝青砂漿灌注施工方案 編制： 復(fù)核： 審批： xx集團(tuán)有限公司京滬高速鐵路 土建工程x標(biāo)段x工區(qū) 二○年月 水泥乳化瀝青砂漿灌注施工方案 目錄 一、編制依據(jù).............................................1 二、工程概況.............................................1 三、人員及機(jī)具配備.......................................2 四、施工工藝.............................................3 1、水泥乳化瀝青砂漿拌制工藝.........................3 2、水泥乳化瀝青砂漿灌注施工工藝.....................

水泥乳化瀝青砂漿

本文對(duì)cptsⅱ型板式軌道水泥乳化瀝青砂漿墊層的組成、性能等方面做一介紹,重點(diǎn)分析了水泥乳化瀝青砂漿各項(xiàng)性能及影響性能的關(guān)鍵因素.

crtsⅱ型板式無砟軌道采用的水泥乳化瀝青砂漿與crtsⅰ型板式無砟軌道采用的ca砂漿相比,具有彈性模量、抗壓強(qiáng)度高的特點(diǎn),兩者在攪拌、灌注工藝上也存在較大差異;砂漿原材料類型、環(huán)境條件、攪拌設(shè)備等對(duì)水泥乳化瀝青砂漿的工作性能、力學(xué)性能和耐久性能均產(chǎn)生較大影響。結(jié)合滬杭鐵路客運(yùn)專線crtsⅱ型板式無砟軌道工程施工實(shí)例,介紹了水泥乳化瀝青砂漿拌制、運(yùn)輸及軌道板封邊、預(yù)濕、砂漿灌注等工序的施工方法。

為探討crtsⅰ型水泥乳化瀝青砂漿中水的遷移規(guī)律,對(duì)水在不同表面的接觸角和毛細(xì)吸水質(zhì)量隨吸水時(shí)間的變化進(jìn)行了測(cè)定,并對(duì)不同砂漿斷面進(jìn)行了掃描電子顯微鏡(sem)和能譜(eds)分析.結(jié)果表明:與普通多孔材料一樣,水泥乳化瀝青砂漿單位面積的吸水質(zhì)量與吸水時(shí)間的1/2次方成正比;crtsⅰ型水泥乳化瀝青砂漿與灌注袋界面處的"三明治"結(jié)構(gòu)是其毛細(xì)吸水系數(shù)隨吸水時(shí)間延長(zhǎng)而大幅度降低的原因;crtsⅰ型水泥乳化瀝青砂漿表面打磨可形成富瀝青膜層,增大水在其表面的接觸角,并使毛細(xì)吸水系數(shù)降低45%以上;施工時(shí),灌注袋袋口砂漿的自然斷面宜進(jìn)行處理,以降低其毛細(xì)吸水系數(shù).

ca砂漿的性能指標(biāo)包括施工性能、力學(xué)性能和耐久性能,對(duì)crtsⅰ型水泥乳化瀝青砂漿的溫度適應(yīng)性、流動(dòng)性、勻質(zhì)性和含氣量穩(wěn)定性及其影響因素進(jìn)行了研究。研究結(jié)果表明,該砂漿在5℃～40℃溫度范圍內(nèi)具有合適的流動(dòng)度和較長(zhǎng)的工作時(shí)間,在40℃時(shí),1h內(nèi)的流動(dòng)度變化<4s;砂漿的分離度均可控制在0.5%以下,遠(yuǎn)小于1%的規(guī)定值,實(shí)現(xiàn)了砂漿的零泛漿率;砂漿的含氣量可穩(wěn)定地控制在8%～12%的范圍內(nèi),在1h的拌合時(shí)間內(nèi)含氣量變化<1%。

研究目的:高速鐵路建設(shè)中水泥乳化瀝青砂漿被用作軌道板與混凝土底座板之間的彈性墊層,其性能對(duì)軌道結(jié)構(gòu)的平順性、耐久性、列車運(yùn)行的舒適性與安全性均有重大影響,是高速鐵路建設(shè)的關(guān)鍵工程結(jié)構(gòu)之一。由于對(duì)其施工經(jīng)驗(yàn)的缺乏,在實(shí)際施工過程中對(duì)工藝工法掌握不當(dāng)以及各種外界環(huán)境條件的影響,使水泥乳化瀝青砂漿墊層在凝結(jié)硬化過程中容易產(chǎn)生各種質(zhì)量缺陷,從而破壞其對(duì)軌道板及底座板的粘接力,因此對(duì)其產(chǎn)生質(zhì)量問題的原因進(jìn)行分析和采用有效措施預(yù)防很有必要。研究結(jié)論:通過某高速鐵路crtsii型板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿墊層施工實(shí)例,對(duì)crtsii型板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿墊層施工中常見的灌注后在板和砂漿的結(jié)合處出現(xiàn)微縫隙或在局部出現(xiàn)砂漿不飽滿、分層現(xiàn)象;灌注后表面出現(xiàn)大量的微小氣泡、較大的氣泡、上下連通的氣泡以及灌注后水泥乳化瀝青砂漿墊層析出瀝青顆粒的常見質(zhì)量問題進(jìn)行原因分析,總結(jié)提出從軌道板封邊工藝、灌注工藝、攪拌工藝、原材控制等方面給出了具有很強(qiáng)操作性和針對(duì)性的預(yù)防措施,可使其施工質(zhì)量得到較大程度的改善,給類似工程施工提供借鑒。

crtsⅰ型板式無砟軌道是通過水泥瀝青砂漿調(diào)整層來調(diào)整軌道板的空間位置,由凸形擋臺(tái)限位。文章結(jié)合杭甬客運(yùn)專線crtsⅰ型板式無砟軌道成功地揭板試驗(yàn)及現(xiàn)場(chǎng)施工,重點(diǎn)對(duì)水泥乳化瀝青砂漿灌注施工工藝進(jìn)行了總結(jié)。

1 crtsⅱ型板式無砟軌道 水泥乳化瀝青砂漿灌注工藝總結(jié) 1．工程概況 我九工區(qū)位于xx省xx市xx區(qū)境內(nèi)，主要是負(fù)責(zé)xx特大橋crtsⅱ型板式無砟 軌道施工。軌道板鋪設(shè)里程：dk723+986-dk733+997段（xx特大橋1053#墩-1363# 墩），全長(zhǎng)10011雙延米，共鋪設(shè)crtsⅱ型軌道板3080塊。共需灌注水泥乳化瀝 青砂漿1520m3 2．水泥乳化瀝青砂漿作用 crtsⅱ型板式無砟軌道是以混凝土與砂漿彈性層取代散粒道砟道床而組成 的軌道結(jié)構(gòu)形式，它具有量好的穩(wěn)定性、平順性和耐久性，道床整潔美觀，是 當(dāng)代高速鐵路的必然選擇。水泥乳化瀝青砂漿層做為無砟軌道的重要組成部分， 它是crtsⅱ型軌道板和底座板間的連接層，是為了填充精調(diào)以后的軌道板和底 座板之間空隙的一種特殊填充材料。主要起到填充、支撐、承力和傳力的作用， 并可為軌道提供一定的剛度和彈韌

為研究水泥乳化瀝青砂漿(ca砂漿)在不同應(yīng)變率下的本構(gòu)關(guān)系,采用統(tǒng)計(jì)損傷力學(xué)的方法,建立了ca砂漿的應(yīng)變率效應(yīng)統(tǒng)計(jì)損傷本構(gòu)模型,并探討了ca砂漿的損傷特性隨應(yīng)變率的變化規(guī)律.結(jié)果表明:本構(gòu)模型的擬合結(jié)果與試驗(yàn)結(jié)果的相關(guān)系數(shù)均在0.9781以上,且該模型能夠有效體現(xiàn)ca砂漿的韌性隨應(yīng)變率增大向脆性的轉(zhuǎn)化;應(yīng)變率越大,ca砂漿峰值損傷率前的損傷率越小,峰值損傷率后的損傷率越大.

1 軌道板灌漿作業(yè)指導(dǎo)書 1、適用范圍 本作業(yè)指導(dǎo)書適用于橋梁和路基段，crtsⅱ軌道板鋪設(shè)施工作業(yè)。 在軌道板和支撐層/底座板之間有一層平均3cm后的縫隙，要用ca 砂漿對(duì)此空隙進(jìn)行逐塊填充。 2、前提條件 瀝青水泥砂漿灌漿前需先對(duì)軌道板進(jìn)行空間位置檢查確認(rèn)，首先 檢查軌道板的編號(hào)是否和底座板/支承層上標(biāo)識(shí)的編號(hào)一致；然后檢 查軌道板的接地端子是否在線路的外側(cè)；最后對(duì)精調(diào)完成的軌道板進(jìn) 行平順性檢查。檢測(cè)采用普通量尺即可。如檢測(cè)有偏差時(shí)，需先用特 殊的量尺進(jìn)行檢測(cè)，誤差大于0.5mm時(shí)需重新調(diào)整軌道板。檢查通 過的方可進(jìn)行砂漿灌注施工。 在瀝青水泥砂漿灌注之前需對(duì)軌道板與底座板之間預(yù)先澆 濕，以保證混凝土灌注質(zhì)量。在氣溫較高或濕度較低時(shí)可提前半 天對(duì)軌道板進(jìn)行預(yù)濕，預(yù)濕時(shí)可以用霧化旋轉(zhuǎn)噴頭通過觀察孔對(duì) 灌板腔進(jìn)行預(yù)濕，預(yù)濕時(shí)不得有明顯積水。預(yù)濕完畢將灌漿孔用 土工布

crtsⅱ型板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿是一種施工較敏感的材料,其性能不僅取決于原材料和配合比,而且在很大程度上取決于現(xiàn)場(chǎng)施工過程的控制。水泥乳化瀝青砂漿原材料成分復(fù)雜,配制技術(shù)要求高,且配制技術(shù)直接決定其能否滿足施工要求和功能要求;水泥乳化瀝青砂漿施工工序多而且繁雜,過程較難控制。著重介紹crtsⅱ型板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿的配制技術(shù),對(duì)其性能主要影響因素進(jìn)行了說明,并結(jié)合本標(biāo)段多次試驗(yàn)總結(jié)和揭板試驗(yàn),對(duì)水泥乳化瀝青砂漿灌注施工進(jìn)行總結(jié),最后對(duì)揭板試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行分析,供類似工程參考。

水泥乳化瀝青砂漿基本配合比設(shè)計(jì)

客運(yùn)專線鐵路crtsⅱ型板式無砟軌道 水泥乳化瀝青砂漿暫行技術(shù)條件 二○○八年六月 i 前言 crtsⅱ型板式無砟軌道是通過水泥乳化瀝青砂漿調(diào)整層將預(yù)制軌道板鋪設(shè)在現(xiàn)場(chǎng) 攤鋪的支承層或現(xiàn)場(chǎng)澆注的鋼筋混凝土底座上，并適應(yīng)zpw－2000軌道電路要求的縱 連板式無碴軌道結(jié)構(gòu)型式。 為指導(dǎo)客運(yùn)專線鐵路crtsⅱ型板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿的生產(chǎn)、施工和質(zhì) 量檢驗(yàn)，確保水泥乳化瀝青砂漿施工質(zhì)量，特制訂本技術(shù)條件。 本技術(shù)條件依據(jù)crtsⅱ型板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿自主創(chuàng)新研究的最新成 果、我國(guó)前期工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)以及國(guó)內(nèi)外其它有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范編制而成。 本技術(shù)條件中附錄a～附錄k是規(guī)范性附錄。 本技術(shù)條件負(fù)責(zé)起草單位：中國(guó)鐵道科學(xué)研究院、中南大學(xué)、清華大學(xué)、中國(guó)石油 化工股份有限公司上海瀝青分公司 本技術(shù)條件主要起草人：謝永江、鄭新國(guó)、江成、曾志、翁智財(cái)、李海燕、 仲新華、

水泥乳化瀝青砂漿試驗(yàn)檢測(cè)要求

研究了不同配比水泥乳化瀝青砂漿(cement-emulsifiedasphaltmortar,ca砂漿)的導(dǎo)電與流動(dòng)特性,并研究了漿體密度差與電導(dǎo)率差的關(guān)系.研究表明:新拌ca砂漿電導(dǎo)率與其液相體積分?jǐn)?shù)成線性關(guān)系,增稠劑因能增大溶液黏度、減小自由離子的遷移速率而使砂漿的電導(dǎo)率降低;新拌ca砂漿通過j型漏斗的流動(dòng)時(shí)間與其液相體積分?jǐn)?shù)、電導(dǎo)率成指數(shù)關(guān)系,可通過液相體積分?jǐn)?shù)來設(shè)計(jì)ca砂漿的流動(dòng)度,并可通過電導(dǎo)率的方法監(jiān)測(cè)ca砂漿的流動(dòng)度;通過液相體積分?jǐn)?shù),建立了上下層漿體密度差和電導(dǎo)率差的關(guān)系.

采用掃描電鏡(sem)、電子探針(epma)和紅外光譜(ir)等微觀試驗(yàn)手段,研究提出了cam的微觀結(jié)構(gòu)特征。結(jié)果表明,硬化后的cam內(nèi)部存在一定的空隙,漿體表面存在突起和自由瀝青,瀝青包裹的細(xì)砂、水泥水化產(chǎn)物c-s-h凝膠和未水化水泥顆粒組成空間網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu);cam中結(jié)構(gòu)致密處ca和si及其氧化物的重量比和原子比相對(duì)較高,水泥水化產(chǎn)物較多,結(jié)構(gòu)疏松處則相反;cam中的水泥等無機(jī)材料不與乳化瀝青破乳產(chǎn)生的瀝青發(fā)生化學(xué)反應(yīng),沒有新物質(zhì)的生成。增加cam中c-s-h等凝膠體的數(shù)量,發(fā)揮破乳瀝青的粘附性能是改善砂漿性能的關(guān)鍵。

無砟軌道的鋪板、精調(diào)、灌板是高鐵橋面系施工的一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù),施工質(zhì)量直接關(guān)系到建設(shè)后列車運(yùn)行的安全和速度。本文簡(jiǎn)要介紹了寧杭客運(yùn)專線南河特大橋其中一段正線水泥乳化瀝青砂漿灌注施工工藝,對(duì)類似工程有一定參考。

crtsⅱ型板式 無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿技術(shù)總結(jié) 編寫委員會(huì) 中鐵十二局集團(tuán)京滬高速鐵路四標(biāo)段二十一項(xiàng)目部 前言 水泥乳化瀝青砂漿充填層是crtsⅱ型板式無砟軌道的重要結(jié)構(gòu)層，主要起著填充、支 撐、承力和傳力的作用，并可為軌道提供一定的剛度和彈韌性。水泥乳化瀝青砂漿作為crts ⅱ型板式無砟軌道結(jié)構(gòu)當(dāng)中的關(guān)鍵工程材料，其質(zhì)量直接影響到無砟軌道的使用壽命和列車 行駛的安全性、舒適性，以及運(yùn)營(yíng)后的維護(hù)成本。本文在總結(jié)別人的基礎(chǔ)上，充分結(jié)合自己 在京滬高速鐵路現(xiàn)場(chǎng)的施工經(jīng)驗(yàn)，著重從水泥乳化瀝青砂漿的原材料質(zhì)量控制、現(xiàn)場(chǎng)砂漿配 制技術(shù)、水泥乳化瀝青砂漿灌注施工工藝三大方面詳細(xì)闡述各自的控制要點(diǎn)、難點(diǎn)及解決辦 法。 目錄 1、工程概況?????????????????????1 2、水泥乳化瀝青砂漿原材料質(zhì)量控制??????????1 2.1、原材料質(zhì)量控制主要

津秦客運(yùn)專線無砟軌道工程 水泥乳化瀝青砂漿施工作業(yè)指導(dǎo)意見 1．目的 適用于津秦鐵路客運(yùn)專線路基及橋梁crtsⅱ型板式無碴軌 道水泥乳化瀝青砂漿施工。 2．技術(shù)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)及文件 2.1《客運(yùn)專線鐵路crtsⅱ型板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂 漿暫行技術(shù)條件》（科技基〔2008〕74號(hào)） 2.2《客運(yùn)專線鐵路crtsⅱ型板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂 漿攪拌車生產(chǎn)制造暫行技術(shù)條件》（工管技〔2009〕11號(hào)） 2.3《高速鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》 （tb10752-2010） 2.4《高速鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》 （tb10753-2010） 2.5《高速鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》 （tb10754-2010） 2.6《crtsⅱ型板式無

水泥乳化瀝青砂漿用干料試驗(yàn)報(bào)告 委托單位報(bào)告編號(hào) 工程名稱委托編號(hào) 施工部位記錄編號(hào) 廠名牌號(hào)品種等級(jí) 包裝種類報(bào)告日期 出廠編號(hào)代表數(shù)量 試驗(yàn)項(xiàng)目 標(biāo)準(zhǔn)規(guī) 定值 試驗(yàn)結(jié)果 擴(kuò)展度（mm） 膨脹率（%） 顆粒級(jí) 配篩孔尺寸 （mm） 1.18 0.6 0.3 0.15 0.075 膠砂抗壓強(qiáng) 度（mpa） 齡期（d） 檢測(cè)評(píng)定依據(jù)：試驗(yàn)結(jié)論： 試驗(yàn)復(fù)核批準(zhǔn)單位（章）

模擬現(xiàn)場(chǎng)施工條件,測(cè)定了不同溫度下灌注袋中的中國(guó)鐵路軌道系統(tǒng)ⅰ型水泥乳化瀝青(cementandemulsifiedasphalt,ca)砂漿膨脹率隨時(shí)間變化,并測(cè)定了漿體ph值隨時(shí)間的變化。研究發(fā)現(xiàn)ca砂漿早期膨脹可分為4個(gè)階段:混合后0～3h,砂漿收縮;3～6h,砂漿迅速膨脹;6～10h,砂漿再收縮;10h以后,砂漿體積較為穩(wěn)定。溫度越高,各階段開始時(shí)間越早,持續(xù)時(shí)間也越短;20～35℃,漿體膨脹率隨溫度升高而增大,但溫度為35～45℃時(shí),砂漿膨脹率隨溫度升高反而減小,溫度對(duì)漿體ph值隨時(shí)間變化的影響也有類似規(guī)律。掃描電子顯微鏡和能譜儀結(jié)果表明:對(duì)于水化10d的水泥乳化瀝青砂漿,20℃漿體中可看到大量與鈣礬石有關(guān)的針狀物,而55℃漿體中除瀝青膜層外,水泥水化產(chǎn)物并不明顯。高溫下(>35℃)乳化瀝青破乳,包裹鋁粉與水泥顆粒,使鋁粉發(fā)氣反應(yīng)受到抑制可能是導(dǎo)致膨脹率、ph值等變化異常的原因。