CRTSⅢ型板式無砟軌道自密實混凝土制備及施工工藝研究

crtsⅲ型板式無砟軌道是我國自主研發(fā)并具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的無砟軌道結(jié)構(gòu)形式。本文論述了自密實混凝土充填層施工工藝流程,從灌注漏斗、軌道板扣壓裝置和模板裝置方面開展灌注工裝研究;從軌道板腔濕潤工藝、自密實混凝土灌注工藝改進和拆模與養(yǎng)護方面開展灌注工藝研究。通過自密實混凝土工藝性試驗和施工改進與完善,確定施工工裝,確保施工質(zhì)量滿足要求。本文結(jié)合沈丹客運專線工程應用實際,簡要探討crtsⅲ板式無砟軌道自密實混凝土灌注工裝的研發(fā)及其實用效果。

crtsⅲ型板式無砟軌道是我國自主研發(fā)并具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的無砟軌道結(jié)構(gòu)形式。本文論述了自密實混凝土充填層施工工藝流程,從灌注漏斗、軌道板扣壓裝置和模板裝置方面開展灌注工裝研究;從軌道板腔濕潤工藝、自密實混凝土灌注工藝改進和拆模與養(yǎng)護方面開展灌注工藝研究。通過自密實混凝土工藝性試驗和施工改進與完善,確定施工工裝,確保施工質(zhì)量滿足要求。本文結(jié)合沈丹客運專線工程應用實際,簡要探討crtsⅲ板式無砟軌道自密實混凝土灌注工裝的研發(fā)及其實用效果。

crtsⅲ型板式無砟軌道是我國自主研發(fā)并具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的無砟軌道結(jié)構(gòu)形式。本文論述了自密實混凝土充填層施工工藝流程,從灌注漏斗、軌道板扣壓裝置和模板裝置方面開展灌注工裝研究;從軌道板腔濕潤工藝、自密實混凝土灌注工藝改進和拆模與養(yǎng)護方面開展灌注工藝研究。通過自密實混凝土工藝性試驗和施工改進與完善,確定施工工裝,確保施工質(zhì)量滿足要求。本文結(jié)合沈丹客運專線工程應用實際,簡要探討crtsⅲ板式無砟軌道自密實混凝土灌注工裝的研發(fā)及其實用效果。

針對高速鐵路crtsⅲ型板式無砟軌道調(diào)整層結(jié)構(gòu)特點,在大量灌板試驗的基礎上,分析了自密實混凝土性能控制指標、灌注方式、軌道板壓緊工藝參數(shù)、防溢管高度及自密實混凝土養(yǎng)護方式。結(jié)果表明：自密實混凝土塌落擴展度650mm,中間孔灌注效果最優(yōu);每塊軌道板壓緊裝置設置數(shù)量直線段為4道、曲線段為5道,每個螺母通過扭矩扳手施加80n·m的力矩比較合理;防溢管高度宜設置為50cm;自密實混凝土采用養(yǎng)護劑養(yǎng)護較好。

技術(shù)交底記錄（附頁） 工程名稱 新建沈陽至丹東鐵路客 運專線無砟軌道工程 分部（分項） 工程 自密實混凝土 交底項目 自密實模板安裝及 拆除養(yǎng)護 圖紙名稱crtsⅲ型板式無砟軌道結(jié)構(gòu)設計 一、工期及主要工作量；構(gòu)造、尺寸、限界要求： 工期：2013年7月15日至2014年8月31日； 工作量： 全線軌道板以p5600為主約15100塊，以p4856和p4925作為調(diào)整，自密實混凝土用量約 為:21140m 3 ， 2、主要設備、材料、構(gòu)件的型號、規(guī)格和質(zhì)量要求（包括下料單名稱編號） 主要設備：定型鋼模板 木方、卡扣、發(fā)電機、沖擊鉆、扳手、水泵等。 3、技術(shù)要求和質(zhì)量標準 見附頁 4、施工程序、主要施工方法和安全措施注意事項（包括“施工工藝”項目、“單項作業(yè)標準” 項目、代號） 見附頁 5、附圖 見附頁 交底人接底人 技術(shù)交底記錄（附頁） 模板

為解決高速鐵路crtsⅲ型板式無砟軌道結(jié)構(gòu)高施工性、高平順性和高耐久性要求,采用具有高流動性、高塑性穩(wěn)定性和低收縮變形的自密實混凝土作為無砟軌道充填層材料。針對充填層的封閉結(jié)構(gòu)空間和承載功能,并結(jié)合設計和無砟軌道結(jié)構(gòu)對自密實混凝土的要求,制備了c30,c40和c50三種強度等級自密實混凝土,進行體積穩(wěn)定性試驗、氯離子滲透試驗和單邊凍融試驗,研究其工作性能、體積穩(wěn)定性和耐久性能。結(jié)果表明：三種自密實混凝土均具有適合板式無砟軌道充填層施工的良好工作性能;其塑性收縮變形均隨著強度等級的提高而增大;在水膠比相同和單方用水量相同兩種情況下三種自密實混凝土的干燥收縮變形呈現(xiàn)出完全相反的變化規(guī)律;三種自密實混凝土均具有良好耐久性,抗氯離子滲透能力隨強度等級的提高而降低,抗鹽凍性能則隨著強度等級的提高而增強。

結(jié)合鄭徐客運專線、商合杭鐵路crtsⅲ型板式無砟軌道自密實混凝土灌注工作要求,提出一種自密實混凝土試配拌和方法。根據(jù)基準混凝土配合比,采用絕對體積法計算得到自密實混凝土基礎配合比,對外加劑、黏度改性材料和粗細骨料進行合理搭配,選定理論配合比,通過現(xiàn)場工藝性試驗結(jié)果調(diào)整并最終確定了施工配合比。通過對自密實混凝土拌和物性能與自密實混凝土硬化體性能的研究,確定了投料順序和攪拌時間。

本文介紹了摻減水劑自密實混凝土的配制技術(shù),采用了絕對體積法計算,最后通過砂石體積補差法。該自密實混凝土配合比根據(jù)大量工藝學試驗和自密實混凝土在crtsⅲ型板式無砟軌道實際施工效果。對自密實混凝土原材料質(zhì)量控制,自密實混凝土配制,在施工中注意自密實混凝土的生產(chǎn)、灌注對crtsⅲ型板式無砟軌道質(zhì)量起到一定作用。

本文介紹了摻減水劑自密實混凝土的配制技術(shù),采用了絕對體積法計算,最后通過砂石體積補差法。該自密實混凝土配合比根據(jù)大量工藝學試驗和自密實混凝土在crtsⅲ型板式無砟軌道實際施工效果。對自密實混凝土原材料質(zhì)量控制,自密實混凝土配制,在施工中注意自密實混凝土的生產(chǎn)、灌注對crtsⅲ型板式無砟軌道質(zhì)量起到一定作用。

為了進一步研究crtsⅲ型板式無砟軌道自密實混凝土施工技術(shù)及其應用,本文主要根據(jù)筆者多年以來的工作經(jīng)驗,結(jié)合工程實例,闡述了crtsⅲ型板式無砟軌道自密實混凝土施工技術(shù)要點,通過對該工程的施工實踐的分析,總結(jié)出一些施工經(jīng)驗為同類工程借鑒和參考.

針對crtsⅲ型板式無砟軌道自密實混凝土灌筑過程中存在的各種問題，通過分析原因、提出對策、改進設備、優(yōu)化工藝，最終揭示自密實混凝土灌筑時的主要控制參數(shù)，為類似工程施工提供寶貴經(jīng)驗。

自密實混凝土制備原理 自密實混凝土具有高工作性、抗離析性、間隙通過性和填充性。按流變學理論，新拌混凝土屬賓 漢姆流體，其流變方程為：式(1)中：τ為剪切應力；τ0為屈服剪切應力；η為塑性粘 τ0是阻止塑性變形的最大應力，在外力作用下混凝土拌合物內(nèi)部產(chǎn)生的剪切應力τ≥τ0時， 混凝土產(chǎn)生流動；η是混凝土拌合物內(nèi)部阻止其流動的一種性能，η越小，在相同外力作用下流 動速度越快，由此可見。屈服剪切應力τ0和塑性粘度η是反映混凝土拌合物工作性的兩個主要 流變參數(shù)。與普通混凝土采用機械振搗時因觸變作用令τ0大幅減小，使振動影響區(qū)內(nèi)的混凝土 呈液化而流動并密實成型的道理相似，制備自密實混凝土的原理是通過外加劑、膠凝材料和粗細 骨料的選擇搭配和配合比設計，使τ0減小到適宜范圍，同時又具有足夠的塑性粘度η，使骨料 懸浮于水泥漿中，不出現(xiàn)離析和泌

006 新建鐵路廣州至蘭州客運專線 crtsⅲ型板式無砟軌道 自密實混凝土制備與運輸施工 作業(yè)指導書 編制人： 審核人： 批準人： 中鐵一局集團有限公司 廣蘭鐵路客運專線工程指揮部 2014年9月 目錄 1適用范圍...............................................................1 2編制依據(jù)...............................................................1 3作業(yè)準備...............................................................1 3.1人員準備...........................................................1 3.2工

006 新建鐵路廣州至蘭州客運專線 crtsⅲ型板式無砟軌道 自密實混凝土制備與運輸施工 作業(yè)指導書 編制人： 審核人： 批準人： 中鐵一局集團有限公司 廣蘭鐵路客運專線工程指揮部 2014年9月 目錄 1適用范圍..................................................1 2編制依據(jù)..................................................1 3作業(yè)準備..................................................1 3.1人員準備..............................................1 3.2工裝設備..............................................1

006 新建鐵路廣州至蘭州客運專線 crtsⅲ型板式無砟軌道 自密實混凝土制備與運輸施工 作業(yè)指導書 編制人： 審核人： 批準人： 中鐵一局集團有限公司 廣蘭鐵路客運專線工程指揮部 2014年9月 目錄 1適用范圍...............................................................1 2編制依據(jù)...............................................................1 3作業(yè)準備...............................................................1 3.1人員準備...........................................................1 3.2工

006 新建鐵路廣州至蘭州客運專線 crtsⅲ型板式無砟軌道 自密實混凝土制備與運輸施工 作業(yè)指導書 編制人： 審核人： 批準人： 中鐵一局集團有限公司 廣蘭鐵路客運專線工程指揮部 2014年9月 目錄 1適用范圍...............................................................1 2編制依據(jù)...............................................................1 3作業(yè)準備...............................................................1 3.1人員準備...........................................................1 3.2工

006 新建鐵路廣州至蘭州客運專線 crtsⅲ型板式無砟軌道 自密實混凝土制備與運輸施工 作業(yè)指導書 編制人： 審核人： 批準人： 中鐵一局集團有限公司 廣蘭鐵路客運專線工程指揮部 2014年9月 目錄 1適用范圍...............................................................1 2編制依據(jù)...............................................................1 3作業(yè)準備...............................................................1 3.1人員準備...........................................................1 3.2工

本文從無砟軌道二型板式施工工藝的改進和施工方案兩方面進行論述,針對施工技術(shù)進行改進,彌補原有施工工藝不足,采用新工藝取得理想的效果,加快工程施工速度。

軌道靜態(tài)調(diào)整是在聯(lián)調(diào)聯(lián)試之前根據(jù)軌道靜態(tài)測量數(shù)據(jù)對軌道進行全面、系統(tǒng)地分析調(diào)整，將軌道幾何尺寸調(diào)整到允許范圍內(nèi)，對軌道線型進行優(yōu)化調(diào)整，合理控制軌距、水平、軌向、高低等變化率，使軌道靜態(tài)精度滿足高速行車條件。本文著重介紹了軌道靜態(tài)調(diào)整的施工工藝，可為以后類似的施工提供參考。

——————————————————————中國水利水電第三工程局有限公司———— 高速鐵路crtsⅲ型板式無砟軌道 施工工藝研究 ●李兆宇蘭鵬飛/(中國水利水電第三工程局有限公

通過模擬試驗,對板式無砟道岔自密實混凝土灌筑施工工藝進行不斷探索和改進,以滿足京石客專的施工需要,同時可供同類施工提供借鑒和參考。

研究目的：crtsⅲ型板式無砟軌道是我國高速鐵路的主要軌道結(jié)構(gòu)形式，但目前對其疲勞性能的研究仍較少。為研究溫度與列車荷載耦合作用下crtsⅲ型板式無砟軌道的疲勞性能，依據(jù)無砟軌道結(jié)構(gòu)實際受荷特點，同時對先張及后張ⅲ型板進行500萬次原型疲勞試驗，試驗中分析軌道結(jié)構(gòu)各部件位移及軌道板應力隨環(huán)境溫度及列車荷載疲勞作用次數(shù)的變化，同時監(jiān)測軌道板板底脫空高度的變化。研究結(jié)論：（1）環(huán)境溫度會在一定程度上影響鋼軌垂向位移，對軌道板板端、軌道板1／4板端、底座板板端垂向位移及軌道板縱向應力影響較為明顯；（2）隨著疲勞作用次數(shù)的增加，軌道板垂向位移、底座板垂向位移及軌道板應力均有不同程度的減小；（3）當疲勞作用次數(shù)小于62．5萬次時，軌道板平均脫空高度變化較小，當疲勞作用次數(shù)大于62．5萬次時，隨著疲勞次數(shù)的不斷增加，軌道板脫空顯著增加；（4）先張crtsⅲ型軌道結(jié)構(gòu)的軌道板垂向位移、軌道板應力及軌道板脫空受溫度及列車荷載的影響更為明顯；（5）本研究成果可為crtsⅲ型板式無砟軌道的設計和維修提供一定的試驗依據(jù)。