CRTS-I型雙塊式無砟軌道試驗段方案2標3項目部

××線××至××段××××工程 crtsⅰ型雙塊式無砟軌道道床板施工 監(jiān)理實施細則 ××××建設(shè)監(jiān)理有限公司××鐵路監(jiān)理站

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1 一、工程概況 我分部承建的滬昆客運專線(云南段tj3標)d1k1072+515.54～ d1k1081+631.45段crtsi型雙塊式無砟道床工程，管區(qū)全長9115.91m，位于曲 靖市馬龍縣王家莊鎮(zhèn)內(nèi)。其中，一般路基地段無砟道床雙線長2023.46m，剛性 路基地段無砟道床雙線長55.98m，橋梁地段無砟道床雙線長3756.47m,s隧道地 段無砟道床雙線長3280m。 曲線段超高采用外軌抬高的辦法來實現(xiàn)，在緩和曲線內(nèi)線性過渡。管段內(nèi) 有兩段平曲線，d1k1071+890.5202～d1k1075+018.7482段為左偏曲線，曲線長 3128.228m，緩和曲線長1060m,曲線半徑9000m，超高設(shè)計值85mm，超高順破率 0.16‰；d1k1078+374.0026～d1k1080+993.8548段

××線××至××段××××工程 crtsⅰ型雙塊式無砟軌道道床板施工 監(jiān)理實施細則 編制人：×××××× 審核人：××× 批準人：××× ×××建設(shè)監(jiān)理有限公司××鐵路監(jiān)理站 二〇一三年七月 1 目錄 一、監(jiān)理實施細則的編制依據(jù)..........................................1 二、工程概況、監(jiān)理職責(zé)和義務(wù)........................................2 1、工程概況.......................................................2 2、監(jiān)理職責(zé)和義務(wù).................................................3 三、工程結(jié)構(gòu)特點、工藝流程..............................

通過武廣鐵路客運專線雙塊式無砟軌道靜、動態(tài)兩個階段的軌道精調(diào)技術(shù)實踐,結(jié)合高速動車組軌檢結(jié)果分析,對無砟軌道狀態(tài)調(diào)整技術(shù)進行了系統(tǒng)的研究,總結(jié)了精調(diào)施工方法,提出靜態(tài)適算控制標準,給出動態(tài)階段的分析方法、調(diào)整原則和目標管理值。

鄭西客運專線CRTSⅡ型雙塊式無砟軌道設(shè)計

CRTSI型雙塊式無砟軌道底座板試驗段施工方案

1概述1．1工程簡介大西鐵路客運專線站前ⅳ標段三項目部負責(zé)的大西鐵路客運專線無砟軌道施工中，橋梁地段起訖里程為dk354＋145．24～dk377＋804．81，正線全長23．622km，全部采用crtsⅰ型雙塊式無砟軌道。橋梁地段crtsⅰ型雙塊式無砟軌道結(jié)構(gòu)自上而下依次為：鋼軌、扣件、軌枕塊、道床板和底座板，如圖1所示。

1概述

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隨著我國高速鐵路的不斷發(fā)展，i型雙塊式無砟軌道結(jié)構(gòu)得到了廣泛應(yīng)用。由于i型雙塊式無砟軌道是連續(xù)結(jié)構(gòu)，當鋪設(shè)在溫度變化較大的線路上時，會出現(xiàn)嚴重的開裂和上拱問題。為了適應(yīng)蘭新二線大溫度跨度、大溫差的線路條件，考慮將道床板斷開為單元板，并在伸縮縫處設(shè)置傳力桿，以保證軌道結(jié)構(gòu)豎向和橫舟的穩(wěn)定性。該文主要用有限元法計算不同傳力桿數(shù)目時軌道結(jié)構(gòu)的應(yīng)力和變形，來研究傳力桿的力學(xué)性能并確定傳力桿最佳數(shù)目，最終建議傳力桿數(shù)目不少于4根。

無砟軌道是以混凝土或瀝青混合料等取代散粒體道砟道床而組成的軌道結(jié)構(gòu)型式,而crtsi型雙塊式無砟軌道是我國自行設(shè)計的一種無砟軌道結(jié)構(gòu)型式。本文敘述了路基地段crtsi型雙塊式無砟軌道施工技術(shù)及施工工藝。

分析橋梁地段crtsⅰ型雙塊式無砟軌道結(jié)構(gòu)計算參數(shù)，列車荷載作用下、溫度荷載作用下和橋梁撓曲變形對軌道結(jié)構(gòu)受力的影響；道床板和底座板的荷載組合，作為軌道結(jié)構(gòu)配筋設(shè)計的依據(jù)；提出底座板厚度增加導(dǎo)致列車荷載作用下其彎矩值增大；道床板厚度增加，其翹曲應(yīng)力（或溫度梯度彎矩值）增大；底座板厚度增加，橋梁撓曲變形引起的彎矩值增加等結(jié)論。

crtsⅰ型雙塊式無砟軌道施工技術(shù) 中國中鐵四局集團有限公司 二〇〇八年二月 1 目錄 1引言............................................................................................................................1 2雙塊式無砟軌道主要工藝流程及關(guān)鍵技術(shù).............................................................1 2.1雙塊式無砟軌道主要工藝流程..............................................................................1 2.1.1雙塊式無砟軌道施工概述.......................

根據(jù)武廣客運專線的特點,采用了crtsⅰ型雙塊式無砟軌道的施工方案,詳細闡述了crtsⅰ型雙塊式無砟軌道的施工工藝要點,并指出該施工工藝經(jīng)濟、實用,保證了工程的高標準、高質(zhì)量要求,具有很高的推廣價值。

高速鐵路無砟軌道具有高平順性、高穩(wěn)定性,少維修的結(jié)構(gòu)特點,文章結(jié)合大西高鐵crtsⅰ型雙塊式無砟軌道線路精調(diào)實例,通過論述無砟軌道的精調(diào)施工條件、工藝流程、操作要素及相應(yīng)的工藝標準,制定了一套科學(xué)、規(guī)范,可用于現(xiàn)場指導(dǎo)軌道精調(diào)作業(yè)指導(dǎo)規(guī)范。通過精調(diào)施工,大西高鐵的線路軌道狀態(tài)達到了理想的效果,保證了線路的平順性及乘車的舒適性。

crtsi型雙塊式無砟道床的施工方法主要有工具軌法、軌排框架法，而軌排框架法因其在精度控制上有著絕對的優(yōu)勢而逐漸成為施工主流。介紹了長型框架以其優(yōu)于短框架的優(yōu)勢，且根據(jù)crtsi型雙塊式無砟軌道在橋梁、路基、隧道的設(shè)計特點而研發(fā)，并以其施工效率高、軌道精度高、節(jié)約成本的特點，詳細介紹了此種框架的設(shè)計與配套應(yīng)用，為今后crtsi型雙塊式無砟軌道施工提供參考。

crtsⅰ型雙塊式無砟軌道道床工程施工技術(shù) [摘要]太中銀鐵路橫山隧道crtsⅰ型雙塊式無砟軌 道施工技術(shù)，根據(jù)中鐵一局太中銀鐵路項目經(jīng)理部橫山隧道 施工成型取得的經(jīng)驗，著重介紹crtsⅰ型雙塊式無砟軌道 施工工藝。 [abstract]ballastedtrackconstructionwithouttaizhongyin railwaytunnelcrtshengshantypedoubleblock，according tothechinarailwayfirsttaizhongyinrailwayproject managerdepartmentofhengshantunnelmoldingexperiences， emphaticallyintroducesconstructiontechnologyofd

本文簡要研究了crtsⅰ型雙塊式無砟軌道施工技術(shù),并分析了crtsⅰ型雙塊式無砟軌道施工技術(shù)應(yīng)用中需要注意的問題,旨在提升施工質(zhì)量,為無砟軌道的施工提供參考。

詳細敘述了鄭西鐵路客運專線crtsⅱ型雙塊式無砟軌道施工技術(shù),并對施工控制要點進行了說明,歸納了crtsⅱ型無砟軌道的特點、技術(shù)核心及重點,以完善crtsⅱ型雙塊式無砟軌道施工工藝。

新建南京至安慶鐵路車站道岔前后及到發(fā)線采用crtsⅰ型雙塊式無砟軌道,由我部擔(dān)負混凝土澆筑、鋼筋綁扎和軌道精調(diào)等全部工序,這對于鋪架公司來說還是首次.本文筆者結(jié)合自身工作實踐對crtsⅰ型雙塊式無砟軌道長軌推送法施工做了簡要探討.

crtsⅰ型雙塊式無砟軌道在道床板施工過程中,軌排結(jié)構(gòu)各部件的微小定位偏差將導(dǎo)致軌道幾何形位不平順,增加后期精調(diào)工作量。根據(jù)軌排框架法施工特點,建立有限元模型,分析道床混凝土澆筑之前的軌道幾何形位變化,研究不同軌排支撐間距和部分支撐失效對軌排框架法的影響。結(jié)果表明:在自重作用下,當軌排支撐間距增大到7倍扣件間距時,軌面高低值超限,建議施工時支撐間距不宜超過6倍扣件間距；當支撐間距為3倍扣件間距時,單個軌向鎖定器失效和單個螺柱支腿失效對軌排結(jié)構(gòu)的變形和受力狀態(tài)不會產(chǎn)生太大影響,隨失效部件的增多,軌距和軌底坡變化量增大；2組支撐系統(tǒng)失效時,軌面高低值超限,施工時應(yīng)嚴格檢查,避免出現(xiàn)此極端失效情況。