CAN總線微機(jī)聯(lián)鎖控制臺(tái)設(shè)計(jì)

微機(jī)聯(lián)鎖故障是對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)組織影響較大的一種信號(hào)故障,對(duì)于故障情況下及故障恢復(fù)后行車組織方法的研究具有積極意義。本文在分析sicas計(jì)算機(jī)連鎖原理及現(xiàn)象的基礎(chǔ)上,研究了廣州地鐵2號(hào)線嘉禾望崗聯(lián)鎖區(qū)微機(jī)聯(lián)鎖故障時(shí)的行車組織方法。從行車中斷時(shí)間、線路通過(guò)能力、對(duì)行車及客流的影響幾個(gè)方面進(jìn)行綜合對(duì)比分析,選出較優(yōu)方案。以便降低故障對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)組織的不利影響,最大程度滿足乘客出行需要。

can總線通信在鐵路信號(hào)相關(guān)系統(tǒng)中被普遍采用,但受通信節(jié)點(diǎn)數(shù)量和通信速率限制,其應(yīng)用受到一定限制.在全電子計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)設(shè)計(jì)中,采用二級(jí)can總線架構(gòu)模式和排隊(duì)機(jī)制,實(shí)現(xiàn)can總線在多節(jié)點(diǎn)、實(shí)時(shí)性應(yīng)用條件下的穩(wěn)定通信,并在冗余線路的基礎(chǔ)上,實(shí)現(xiàn)高可靠性的數(shù)據(jù)通信.

· 國(guó)外參考資料 · 德國(guó)在既有線改造中采用的微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)簡(jiǎn)介 吳注麒 ’ 譯 年兩德統(tǒng)一后 , 東西歐之間的鐵路運(yùn) 輸量猛增 , 漢諾威一柏林之間位于原民主德國(guó) 境內(nèi)的鐵路裝備的陳舊狀況遠(yuǎn)不能適應(yīng)需要 , 于是德國(guó)聯(lián)邦鐵路及原民主德國(guó)鐵路 共同決定 , 對(duì)漢諾威一柏林之間原民主德國(guó)境 內(nèi)的將近既有線進(jìn)行提速改造 , 改造內(nèi) 容主要包括以下項(xiàng) 。 改建舊線路 。 整修后的線路考慮 了列車速度將提高到的技術(shù) 要求 。 , 加固橋梁座 。 全線電氣化改造 。 信號(hào)設(shè)備改造 , 其中主要工程是馬格德 堡一海姆斯坦特之間區(qū)間的信號(hào)改造 。 用套西門子公司生產(chǎn)的微機(jī)聯(lián)鎖取代原先個(gè) 站的繼電聯(lián)鎖 。 由于首期工程的目標(biāo)是使客車 的運(yùn)行速度從提高至 , 貨車 的運(yùn)行速度從提高至 , 所以 整個(gè)區(qū)間仍然保留已使用了半個(gè)世紀(jì)的感應(yīng)式 自動(dòng)停車裝

介紹了can總線的特點(diǎn),結(jié)合can總線在變電站微機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)中的應(yīng)用,介紹了變電站微機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)的組成和功能,提出了can總線在實(shí)際應(yīng)用中應(yīng)注意的問(wèn)題和對(duì)策。工程應(yīng)用表明,can總線通信可靠性高,速度快,抗干擾能力強(qiáng)。

起重機(jī)在許多領(lǐng)域中都有著廣泛的應(yīng)用,其安全性對(duì)安全生產(chǎn)有著重要意義.針對(duì)起重機(jī)安全控制系統(tǒng),對(duì)can總線技術(shù)進(jìn)行了應(yīng)用,使安全系統(tǒng)的功能得到的了進(jìn)一步完善,人機(jī)界面變得更加優(yōu)化,并且具有良好的自我診斷功能.

隨著哈爾濱地鐵建設(shè)的逐步展開(kāi),對(duì)地鐵各種電氣設(shè)備維護(hù)人員的需求越來(lái)越旺盛。我院作為哈地鐵的高技能人才培訓(xùn)基地,如何使我們培養(yǎng)的人才能夠滿足企業(yè)的需求,使當(dāng)前最緊迫的任務(wù)。傳統(tǒng)的授課方式無(wú)法滿足企業(yè)的需求,而采用真實(shí)設(shè)備進(jìn)行實(shí)訓(xùn)又需要大量的資金投入,且存在安全隱患。本文通過(guò)設(shè)計(jì)地鐵微機(jī)聯(lián)鎖仿真實(shí)訓(xùn)系統(tǒng),借助該系統(tǒng)一方面提高理論基礎(chǔ),另一方面在實(shí)踐實(shí)訓(xùn)中積累操作經(jīng)驗(yàn),進(jìn)而為提升教學(xué)質(zhì)量提供參考依據(jù)。

起重機(jī)底盤CAN總線控制系統(tǒng)

結(jié)合應(yīng)用于電力監(jiān)控的模擬盤控制器設(shè)計(jì),構(gòu)建了基于can總線的分布式模擬盤控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)平臺(tái),采用基于can總線的高性能處理器p8xc592分析設(shè)計(jì)了模擬盤控制器的硬件電路,同時(shí)根據(jù)can總線通信協(xié)議的特點(diǎn)對(duì)模擬盤控制器軟件進(jìn)行了整體應(yīng)用設(shè)計(jì)。

應(yīng)用can現(xiàn)場(chǎng)總線技術(shù)實(shí)現(xiàn)了太陽(yáng)能控制器的模塊化設(shè)計(jì)。介紹了太陽(yáng)能控制器的硬件設(shè)計(jì)方案和軟件總體框架,給出了can節(jié)點(diǎn)初始化以及接收和發(fā)送的程序流程,通過(guò)對(duì)多個(gè)功率模塊的冗余組合,構(gòu)成不同容量的太陽(yáng)能發(fā)電系統(tǒng)。系統(tǒng)采用主控制器和功率模塊兩級(jí)方式,通過(guò)can總線實(shí)現(xiàn)通訊和控制。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明,所采用方案正確可行,增進(jìn)了系統(tǒng)的靈活性,有利于系統(tǒng)的拆裝和維護(hù),且在太陽(yáng)能方陣的控制數(shù)量設(shè)計(jì)方面,比傳統(tǒng)的太陽(yáng)能控制器有所提高。

隨著汽車電子技術(shù)的發(fā)展,can總線技術(shù)已經(jīng)廣泛的應(yīng)用到汽車電子之中。而區(qū)域控制的思想作為一種汽車電子系統(tǒng)的設(shè)計(jì)思想能夠更好地發(fā)揮can總線的特點(diǎn),體現(xiàn)出can總線的優(yōu)勢(shì)。本文針對(duì)can總線的技術(shù)特點(diǎn),采用區(qū)域控制的思想,將區(qū)域控制器應(yīng)用于can總線系統(tǒng)之中。并且應(yīng)用fpga可編程芯片和數(shù)字系統(tǒng)設(shè)計(jì)方法完成區(qū)域控制器的設(shè)計(jì)。

本文介紹了一種基于can總線的轎廂控制器的設(shè)計(jì)方案,闡述了該控制器的系統(tǒng)組成及其軟硬件設(shè)計(jì)方法,給出了can總線通信的硬件電路,軟件流程圖和以cpld為核心的輸入輸出電路,結(jié)合電梯控制系統(tǒng)的通信需求,自定制了通信協(xié)議。實(shí)驗(yàn)表明該控制器實(shí)現(xiàn)了高效可靠的數(shù)據(jù)通信。

本文介紹了適用于蒸餾裝置中機(jī)泵的連鎖控制系統(tǒng)的簡(jiǎn)便易行的方法,該裝置采用壓力開(kāi)關(guān)、液位開(kāi)關(guān)、壓力變送器及繼電器等部件,通過(guò)各種邏輯關(guān)系相互連接而成,減少了事故狀態(tài)下因缺失潤(rùn)滑油而導(dǎo)致機(jī)泵主軸抱死的事故發(fā)生幾率,提高了裝置的安全性及穩(wěn)定性。

隨著這些年自控技術(shù)的發(fā)展，鐵路信號(hào)微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)代替過(guò)去的繼電器控制系統(tǒng)，逐步成為鐵路信號(hào)控制技術(shù)的發(fā)展新方向。過(guò)去的繼電器控制系統(tǒng)，由于故障率高、自動(dòng)化程度低、占地面積大且日常維護(hù)和操控需要大量人力等劣勢(shì)，已經(jīng)不能滿足高速發(fā)展的鐵路交通運(yùn)輸。在這種情況下，微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)被研發(fā)出來(lái)并逐漸投入使用。目前鐵路信號(hào)微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的工作原理是通過(guò)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)信號(hào)的控制和分析。所以該系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)很明顯，安全可靠、綜合效益好以及功能齊全等。當(dāng)然，在長(zhǎng)期運(yùn)行后，也會(huì)出現(xiàn)一些常見(jiàn)的異常情況和故障。

為了使鐵路安全系數(shù)得到進(jìn)一步的提高,鐵路信號(hào)管理過(guò)程中應(yīng)用了微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng).論文針對(duì)該聯(lián)鎖系統(tǒng)中的常見(jiàn)故障及對(duì)策進(jìn)行分析.

基于航空電子綜合化的要求,提出一種新的航電互聯(lián)方案,結(jié)合小型飛行器多傳感器和小數(shù)據(jù)量特點(diǎn)設(shè)計(jì)一種機(jī)載共享式網(wǎng)絡(luò)。采用dsp作為處理器,sja1000進(jìn)行雙can擴(kuò)展,使用6n137進(jìn)行信號(hào)隔離,并使用pca82c250作為can控制器接口芯片,進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)控制器的硬件設(shè)計(jì);網(wǎng)絡(luò)通訊協(xié)議采用應(yīng)答式交換數(shù)據(jù),在此基礎(chǔ)上,對(duì)軟件流程和代碼進(jìn)行設(shè)計(jì);半物理仿真實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明該系統(tǒng)運(yùn)行良好,能夠滿足小型飛行器控制網(wǎng)絡(luò)的實(shí)時(shí)性與多結(jié)點(diǎn)要求;同時(shí)系統(tǒng)具有可靠性高與開(kāi)放性等特點(diǎn)。

本文介紹一種基于can總線的樓宇空調(diào)控制系統(tǒng)。pc機(jī)適配卡設(shè)計(jì),以及智能控制單元的設(shè)計(jì)原理。

基于CAN總線盾構(gòu)控制系統(tǒng)的研究

介紹了can總線控制器sja1000的結(jié)構(gòu)和技術(shù)特點(diǎn),以及與89c52單片機(jī)構(gòu)成的一個(gè)智能plc控制器節(jié)點(diǎn)的硬件接口和軟件設(shè)計(jì),并實(shí)現(xiàn)了現(xiàn)場(chǎng)與上位機(jī)的通訊及控制

介紹了windows環(huán)境下的網(wǎng)絡(luò)接口winsock中廣播通信部分,結(jié)合實(shí)例,以c++builder4.0為開(kāi)發(fā)工具進(jìn)行廣播通信程序設(shè)計(jì),實(shí)現(xiàn)了微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)上位機(jī)在系統(tǒng)中的實(shí)時(shí)

介紹了ｗｉｎｄｏｗｓ環(huán)境下的網(wǎng)絡(luò)接口ｗｉｎｓｏｃｋ中廣播通信部分，結(jié)合實(shí)例，以ｃ＋＋ｂｕｉｌｄｅｒ４．０為開(kāi)發(fā)工具進(jìn)行廣播通信程序設(shè)計(jì)；實(shí)現(xiàn)了微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)上位機(jī)在系統(tǒng)中的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)傳輸。

本文主要介紹了在微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)中復(fù)示信號(hào)機(jī)的設(shè)計(jì)和微機(jī)聯(lián)鎖開(kāi)發(fā)軟件的一些常規(guī)應(yīng)用.

介紹了ｗｉｎｄｏｗｓ環(huán)境下的網(wǎng)絡(luò)接口ｗｉｎｓｏｃｋ中廣播通信部分，結(jié)合實(shí)例，以ｃ＋＋ｂｕｉｌｄｅｒ４．０為開(kāi)發(fā)工具進(jìn)行廣播通信程序設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)上位機(jī)在系統(tǒng)中的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)傳輸。