C30高性能混凝土在渝利快速鐵路隧道工程中的應(yīng)用

目前,市面上出現(xiàn)了一種名為高性能混凝土的新型材料,由于此種新型的混凝土材料具有較高的性能,因此在施工中具有良好的前景?；诖?本文通過(guò)實(shí)際案例從材料的選擇到高性能混凝土的主要技術(shù)指標(biāo)檢測(cè)再到該項(xiàng)技術(shù)的控制要點(diǎn)這幾方面詳細(xì)的介紹了鐵路隧道工程中高性能噴射混凝土的施工技術(shù)。

該文以某鐵路隧道工程勘察為例,重點(diǎn)介紹了音頻大地電磁法數(shù)據(jù)的采集、處理、二維反演和復(fù)雜地形條件下對(duì)斷裂構(gòu)造、巖溶的勘探效果。實(shí)例表明,amt法在隧道地質(zhì)勘探中效果良好,為隧道的開挖提供了依據(jù)。

1 c30高性能砼配合比設(shè)計(jì)說(shuō)明書 一、試驗(yàn)所用儀器設(shè)備及試驗(yàn)環(huán)境： 試驗(yàn)過(guò)程中所進(jìn)行各項(xiàng)試驗(yàn)項(xiàng)目用的儀器設(shè)備精度、規(guī)格、標(biāo)準(zhǔn)性等均符合規(guī)范 要求，且均通過(guò)**省計(jì)量監(jiān)督檢測(cè)院廊坊分院檢定合格；水泥試件、砼試件進(jìn)行標(biāo)養(yǎng)， 溫度及環(huán)境均符合要求。 二、材料的選用： 1、水泥：選用河北鹿泉曲寨p·042.5級(jí)水泥，依據(jù)jtge30—2005試驗(yàn)， 各項(xiàng)指標(biāo)均符合gb175—2007要求，詳見(jiàn)下表 表1 廠牌名稱等 級(jí) 試驗(yàn)編 號(hào) 水泥 批號(hào) 比表 面積 m2/k g 標(biāo)準(zhǔn) 稠度 用水 量% 初凝 時(shí)間 終凝 時(shí)間 安 定 性 3天 抗折 強(qiáng)度 mpa 3天 抗壓 強(qiáng)度 mpa 28 天抗 折強(qiáng) 度 mpa 28 天抗 壓強(qiáng) 度 mpa 曲寨p·o 42.5 sn-010 4cx 0318 y 34428.0170min229min 合

新型防水材料在鐵路隧道工程中的應(yīng)用探討 張洪1丁占來(lái)2付書峰1 (1.中鐵六局集團(tuán)石家莊鐵建公司，石家莊050011；2.石家莊鐵道學(xué)院，石家莊050043） 摘要：簡(jiǎn)述了高聚物改性瀝青防水卷材、高分子防水卷材、聚氨酯防水涂料等柔性防水材料、與水泥基滲透結(jié)晶 型剛性防水材料的防水機(jī)理及發(fā)展現(xiàn)狀；分析了目前在鐵路隧道防水工程中防水材料的發(fā)展現(xiàn)狀；將柔性防水材 料與剛性防水材料的防水層施工做了對(duì)比分析，探討了水泥基滲透結(jié)晶型防水材料在鐵路隧道防水工程中的應(yīng)用 設(shè)想。 關(guān)鍵詞：隧道工程；鐵路隧道防水；剛性防水材料；柔性防水 thediscussionofnewwaterproofmaterialsusinginrailway tunnelengineering zhanghong1，dingzhanlai2，fushufeng1

就巖溶區(qū)隧道施工中存在的工程問(wèn)題及研究現(xiàn)狀作了簡(jiǎn)單論述,并闡述了隧道穿越溶洞地段應(yīng)采用的主要施工方法及注意事項(xiàng),實(shí)踐證明:制定科學(xué)、合理、有效的溶洞治理方案對(duì)隧道施工極為重要。

1工程意義川藏鐵路作為我國(guó)藏區(qū)綜合交通運(yùn)輸體系的重要組成部分,對(duì)于提高西藏綜合交通運(yùn)輸能力,推動(dòng)西藏經(jīng)濟(jì)社會(huì)跨越式發(fā)展,增強(qiáng)民族團(tuán)結(jié),逐步完善進(jìn)出西藏鐵路通道,改善區(qū)域鐵路路網(wǎng)布局,加快西藏改革開放步伐,提升西藏發(fā)展能力,加快西藏經(jīng)濟(jì)發(fā)展,提高沿線各族人民生活水平意義重大。

在鐵路工程施工中,隨著鐵路的覆蓋率逐漸增加,隧道技術(shù)為復(fù)雜地質(zhì)環(huán)境下的鐵路施工提供了可靠的技術(shù)支持。隧道施工應(yīng)根據(jù)地質(zhì)復(fù)雜程度和隧道特點(diǎn),進(jìn)行施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估,制定風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避措施和安全應(yīng)急救援預(yù)案,遵循\"防、堵、截、排相結(jié)合,因地制宜,綜合治理\"的原則。

提出了目前鐵路隧道工程支護(hù)體系未單獨(dú)列項(xiàng)計(jì)價(jià)的問(wèn)題,分別從工程變更、目標(biāo)控制和合同管理等不同角度,分析了當(dāng)前計(jì)價(jià)模式所帶來(lái)的影響,并提出了合理化建議

南京長(zhǎng)江隧道工程是世界上第二大盾構(gòu)直徑的地下隧道工程,其明挖段主體結(jié)構(gòu)采用了高性能補(bǔ)償收縮混凝土,在混凝土膠凝材料中摻加了粉煤灰、礦渣粉、uea膨脹劑,提高了混凝土抗裂、抗?jié)B能力,取得了良好效果。

南京長(zhǎng)江隧道工程是世界上第二大盾構(gòu)直徑的地下隧道工程,其明挖段主體結(jié)構(gòu)采用了高性能補(bǔ)償收縮混凝土,在混凝土膠凝材料中摻加了粉煤灰、礦渣粉、uea膨脹劑,提高了混凝土抗裂、抗?jié)B能力,取得了良好效果。

高速鐵路建設(shè)混凝土用量巨大．而其中c30高性能混凝土占30％以上．因此配制高速鐵路用c30高性能混凝土?xí)r，不僅要考慮其工作性能、力學(xué)性能和耐久性能．同時(shí)應(yīng)考慮其經(jīng)濟(jì)性。本文以實(shí)例說(shuō)明了采用i型硅酸鹽水泥配制高速鐵路c30高性能混凝土的思路，并對(duì)研究結(jié)果進(jìn)行了經(jīng)濟(jì)性分析。

. 題號(hào) ….一二三四五總分二、填空題(10分) ：…

本文針對(duì)軟件重構(gòu)技術(shù)在鐵路隧道工程輔助設(shè)計(jì)系統(tǒng)中的應(yīng)用進(jìn)行了分析和研究，從系統(tǒng)在前期的開發(fā)和后期功能擴(kuò)展和維護(hù)過(guò)程中，出現(xiàn)的代碼質(zhì)量變差、代碼重用性低、系統(tǒng)架構(gòu)偏離起初的設(shè)計(jì)等問(wèn)題人手，論述了重構(gòu)技術(shù)在該軟件系統(tǒng)開發(fā)中的應(yīng)用背景、重構(gòu)的必要性、原則、內(nèi)容及實(shí)施方法等．

對(duì)于長(zhǎng)大深埋鐵路隧道的工程地質(zhì)勘察,音頻大地電磁(amt)已經(jīng)成為目前最為行之有效的物探勘察手段之一。音頻大地電磁(amt)測(cè)深法利用天然電磁場(chǎng)信號(hào)為場(chǎng)源,觀測(cè)天然電磁場(chǎng)的時(shí)間序列信號(hào),然后將時(shí)間序列數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為頻率域數(shù)據(jù),進(jìn)而計(jì)算出每個(gè)頻點(diǎn)的電阻率值和相位阻抗。野外采集的時(shí)間序列原始數(shù)據(jù),經(jīng)過(guò)robust處理和帶地形的二維反演,能真實(shí)反應(yīng)地下的地質(zhì)信息。通過(guò)近幾年在青海某鐵路隧道等工程的應(yīng)用,取得了較好的效果。

本文闡述了雷達(dá)技術(shù)在鐵路隧道工程中的檢測(cè)原理，介紹了雷達(dá)技術(shù)在隧道工程中的應(yīng)用

隧道工程質(zhì)量影響著鐵道運(yùn)營(yíng),大量的鐵道隧道病害表明,鋼筋、鋼架的缺失是導(dǎo)致隧道病害發(fā)生的重要原因。為了嚴(yán)格控制隧道工程的鋼筋、鋼架施工質(zhì)量,運(yùn)用高效率、高分辨率和圖像直觀的地質(zhì)雷達(dá)無(wú)損檢測(cè)成為了隧道質(zhì)量檢測(cè)的重要內(nèi)容。在簡(jiǎn)述相關(guān)理論的基礎(chǔ)之上,分析了地質(zhì)雷達(dá)檢測(cè)鐵路隧道鋼筋、鋼架的幾個(gè)典型案例。

鐵路隧道工程全過(guò)程測(cè)量監(jiān)理細(xì)則——線路全長(zhǎng)508.773km，其中，陜西境內(nèi)西安北至陜川界線路長(zhǎng)342.937km；四川省境內(nèi)川陜界至江油線路長(zhǎng)165.836km。　　主要橋隧工程　　橋梁：王家營(yíng)特大橋、白龍江特大橋、修城壩清江河特大橋等?！　∷淼溃合膳畮r隧道、華家...

鐵路細(xì)則隧道工程 一、一般規(guī)定 隧道工程正式開工前，監(jiān)理工程師應(yīng)認(rèn)真檢查下列各項(xiàng)內(nèi)容： (1)隧道地形、地貌、地質(zhì)特征是否與設(shè)計(jì)相符； (2)洞門與洞口土石方、橋涵、擋墻等工程相互聯(lián)系和施工銜接情況，是否對(duì)洞內(nèi)施工

為滿足2017年版《鐵路工程預(yù)算定額(第3冊(cè)隧道工程)》中關(guān)于噴射混凝土和襯砌混凝土工程數(shù)量計(jì)量的相關(guān)規(guī)定,研究探討統(tǒng)一的超挖回填數(shù)量及費(fèi)用的計(jì)算規(guī)則。以350km/h客運(yùn)專線雙線隧道通用參考圖為基礎(chǔ),結(jié)合相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范、施工技術(shù)規(guī)程,提出簡(jiǎn)便實(shí)用的允許超挖和預(yù)留變形工程量、回填工程量及其費(fèi)用的計(jì)算規(guī)則,并對(duì)比分析不同級(jí)別圍巖超挖回填的工程數(shù)量及費(fèi)用與采用舊定額計(jì)算時(shí)的差異。結(jié)果表明:采用新定額,ⅱ、ⅲ級(jí)圍巖超挖回填數(shù)量減少,ⅳ、ⅴ級(jí)圍巖超挖回填數(shù)量增加,超挖回填定額直接費(fèi)增長(zhǎng)700～1100元/延米。

本方案以鐵路隧道雙洞單線工程為主的測(cè)量方法。工地實(shí)測(cè)采用徠卡ts06全站儀(附帶內(nèi)置軟件)和萊卡nak2水準(zhǔn)儀各一臺(tái),并送國(guó)家授權(quán)部門檢定合格,全站儀測(cè)角精度等于±1\";測(cè)距精度不大于±(1mm+1×10-6d)徠卡水準(zhǔn)儀帶測(cè)微器,其精度高于±1mm/km,用于隧道內(nèi)主導(dǎo)線控制及高程控制。

關(guān)角隧道位于青藏鐵路西格段,線路長(zhǎng)32.605km,是我國(guó)目前最長(zhǎng)的鐵路隧道。介紹了關(guān)角隧道的地形地貌,詳細(xì)分析了地層巖性、地質(zhì)構(gòu)造和水文地質(zhì)特征,在此基礎(chǔ)上提出了主要工程地質(zhì)問(wèn)題及其處理措施。

鐵路隧道工程由于開挖斷面大,巖溶影響區(qū)域大,應(yīng)充分考慮巖溶的危害,評(píng)價(jià)其影響程度,才能決定合適的巖溶處理措施。文章就巖溶地段鐵路隧道的施工提出了一些施工過(guò)程控制環(huán)節(jié)和工程處理措施。