BOSCH柴油機(jī)電控共軌系統(tǒng)介紹

(完整版)柴油機(jī)電控系統(tǒng)

柴油機(jī)電控技術(shù)簡介

康明斯柴油機(jī)燃油系統(tǒng)是通過電子方式調(diào)整執(zhí)行器的燃油流通面積來控制燃油壓力的。轉(zhuǎn)速控制更加精確。1.常見故障的檢查電控柴油機(jī)運(yùn)行時,故障自診斷系統(tǒng)監(jiān)測

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bosch電控共軌系統(tǒng) ●柴油機(jī)噴油技術(shù)的發(fā)展 柴油機(jī)噴油技術(shù)經(jīng)歷了傳統(tǒng)的純機(jī)械操縱式噴油和現(xiàn)代的電控操縱式噴 油這兩個發(fā)展階段。而現(xiàn)代電控噴油技術(shù)的崛起，則應(yīng)歸功于計(jì)算機(jī)技術(shù)和傳感 檢測技術(shù)的迅猛發(fā)展。目前電控噴油技術(shù)已從初期的位置控制型發(fā)展到時間控制 型?，F(xiàn)代電控噴油技術(shù)實(shí)現(xiàn)的手段主要有電控泵噴嘴、電控單體泵以及電控共軌 系統(tǒng)。 ●電控噴油系統(tǒng)的介紹 泵噴嘴（uis） 在泵噴嘴系統(tǒng)中噴油泵和噴油嘴組成一個單元。每個發(fā)動機(jī)氣缸都在其 缸蓋上裝有這樣一個單元，它或者直接通過搖臂或者間接的由發(fā)動機(jī)凸輪軸通過 推桿來驅(qū)動。 單體泵（ups） 單體泵系統(tǒng)工作方式跟泵噴嘴相同，它是一種模塊式結(jié)構(gòu)的高壓噴射系 統(tǒng)。與泵噴嘴系統(tǒng)不同的是，其噴油嘴和油泵用一根較短的噴射油管連接，單體 泵系統(tǒng)中每個氣缸都設(shè)置一個pf單柱塞噴油泵，由發(fā)動機(jī)的凸輪軸驅(qū)動。 共軌系統(tǒng)（crs） 在共軌

作為噴油量和噴油正時均可靈活控制的時間式高壓燃油噴射系統(tǒng),電控組合泵的噴油正時直接關(guān)系到其所匹配的柴油機(jī)燃燒和排放性能,因此必須精確控制電控組合泵的噴油正時。本文詳細(xì)分析了噴油正時的影響因素,對電控組合泵燃油噴射系統(tǒng)的噴射正時控制策略進(jìn)行了設(shè)計(jì),標(biāo)定了起射和停噴延遲脈譜以及油量線性化脈譜。實(shí)機(jī)試驗(yàn)表明,應(yīng)用此控制策略能有效保證柴油機(jī)的燃油噴射控制,實(shí)現(xiàn)了電控組合泵柴油機(jī)的平穩(wěn)控制。

根據(jù)發(fā)電用康明斯柴油機(jī)控制系統(tǒng)的特點(diǎn),分析了電控系統(tǒng)故障診斷的方法。

早期的柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)都采用“位置控制”,采用傳統(tǒng)的脈沖高壓供油原理,但其控制頻率低、精度不穩(wěn)定。20世紀(jì)90年代后,采用“時間控制”,用新型高速強(qiáng)力電磁閥代替了傳統(tǒng)的油量調(diào)節(jié)

柴油機(jī)介紹 內(nèi)燃機(jī)在21世紀(jì)早期就成為提供軸功率的主要機(jī)器，它的優(yōu)點(diǎn)，設(shè)計(jì)緊湊、相對容易得到 的便宜的石油燃料使得笨重的蒸汽機(jī)時代結(jié)束。數(shù)以億記的內(nèi)燃機(jī)被生產(chǎn)，不僅絕大部分用 于機(jī)動車輛而且用于發(fā)電機(jī)、船舶、農(nóng)用機(jī)械和許多工業(yè)應(yīng)用。它們非常輕巧具有非常高的 動力重量比。 在發(fā)展中國家內(nèi)燃機(jī)已經(jīng)使用了幾十年，在農(nóng)用動力方面起著重要作用，很多內(nèi) 燃機(jī)獨(dú)立的為銑削、小型電力生產(chǎn)水泵等提供動力，它們是唾手可得的商業(yè)化的、 現(xiàn)成的在發(fā)展中國家城鎮(zhèn)和城市不同種類在不同領(lǐng)域得到應(yīng)用。通常在城郊和市 中心都會建有良好的零配件銷售和維修站點(diǎn)。 發(fā)動機(jī)主要類型有兩種，可簡單的根據(jù)所用燃料的類型分為汽油機(jī)和 柴油機(jī)。汽油機(jī)廣泛應(yīng)用于小型車輛和照明而柴油機(jī)更適用于持續(xù)運(yùn) 行和長時間在較高負(fù)荷下運(yùn)行，因此多用于固定設(shè)備和商用車輛。 內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)行原理 如上所述主常見的發(fā)動機(jī)類型的區(qū)別在于燃料

柴油機(jī)介紹分解

電控單體泵由電控泵噴嘴發(fā)展而來,由于在電控泵與噴油器之間加入了高壓油管,使電控單元從發(fā)出噴油信號到燃油噴入汽缸的時間延遲加長.針對該特點(diǎn),以及考慮到程序計(jì)算時間、電磁閥響應(yīng)特性等因素對噴油正時的影響,設(shè)計(jì)了噴油正時控制策略.試驗(yàn)結(jié)果表明,電控單元可按噴油正時控制策略準(zhǔn)確地、柔性地控制噴油正時和噴油量.

分析了工程機(jī)械用柴油機(jī)的特殊要求以及電噴柴油機(jī)的原理,工程機(jī)械中使用電噴柴油機(jī)的特點(diǎn),結(jié)合國外電控柴油機(jī)在工程機(jī)械中的應(yīng)用,探索了國內(nèi)的應(yīng)用前景。

4.3電控柴油機(jī)功率不足故障診斷與排除

電控分配泵、tics泵能有效地改善柴油機(jī)的動力性、經(jīng)濟(jì)性和排放特性,但仍受原機(jī)械式噴射系統(tǒng)的限制,而不能自由、靈活地控制噴油規(guī)律。共軌式電控高壓噴射系統(tǒng)是針對嚴(yán)格的汽車排放法規(guī)要求而研發(fā)的一項(xiàng)高壓噴射技術(shù)。介紹柴油機(jī)共軌式電控高壓噴射系統(tǒng)的特點(diǎn)、類型,ecd-u2型高壓共軌噴射系統(tǒng)的組成和控制技術(shù)。

實(shí)時監(jiān)控系統(tǒng)是對實(shí)時性有苛刻要求的計(jì)算機(jī)軟件系統(tǒng),是集事件控制、數(shù)據(jù)實(shí)時顯示與存儲、數(shù)據(jù)后處理以及文件編輯等功能于一體的綜合性應(yīng)用系統(tǒng).文章用borlandc++builder設(shè)計(jì)了電控柴油機(jī)的實(shí)時監(jiān)控模塊,此模塊具有友好的人機(jī)交互界面,將試驗(yàn)臺的工況參數(shù)采集、控制參數(shù)的在線監(jiān)控、故障預(yù)報診斷等集為一體,從而實(shí)現(xiàn)電控柴油機(jī)的實(shí)時監(jiān)控與在線故障診斷.

柴油機(jī)各零部件介紹 柴油機(jī)各零部件介紹 1、飛輪 飛輪的主要功用是儲存作功沖程的能量，克服輔助沖程的阻力以保持曲軸旋轉(zhuǎn)的 均勻性，使內(nèi)燃機(jī)工作平穩(wěn)。為此，它要能儲存一定的能量，并在需要時放出。 2、飛輪殼 飛輪殼安裝于發(fā)動機(jī)與變速箱之間，外接曲軸箱、起動機(jī)、油底殼，內(nèi)置飛輪總 成，起到連接機(jī)體、防護(hù)和載體的作用。 3、飛輪齒圈 飛輪外緣上壓有一個齒圈，可與起動機(jī)的驅(qū)動齒輪嚙合，把起動機(jī)的動力傳遞到 曲軸的連接件，主要作用是實(shí)現(xiàn)起動機(jī)與曲軸之間動力傳遞，為發(fā)動機(jī)提供慣性。 4、飛輪螺栓 飛輪螺栓的作用就是裝配時產(chǎn)生足夠的預(yù)緊力,使發(fā)動機(jī)在工作時飛輪與曲軸結(jié) 合面間產(chǎn)生的摩擦力矩能夠傳遞扭矩。 5、起動機(jī) 內(nèi)燃機(jī)借助于外力由靜止?fàn)顟B(tài)過渡到能獨(dú)立運(yùn)轉(zhuǎn)的過程，稱為內(nèi)燃機(jī)起動過程， 簡稱為內(nèi)燃機(jī)起動。完成起動過程所需的裝置，稱為起動裝置。發(fā)動機(jī)的起動裝 置主要有：電力起動機(jī)、電磁嚙合

為了滿足日益嚴(yán)格的排放法規(guī)的要求,提出了單缸柴油機(jī)實(shí)現(xiàn)電控化的設(shè)想,介紹了電控單缸泵的設(shè)計(jì)目標(biāo)、方案、工作原理,闡述了電控單缸泵的主要零部件泵體、柱塞、控制閥部件和銜鐵的設(shè)計(jì)特點(diǎn),電控單缸泵與立式單缸柴油機(jī)的匹配試驗(yàn)顯示,相關(guān)試驗(yàn)數(shù)據(jù)均達(dá)到了新一代高效柴油機(jī)標(biāo)準(zhǔn)的要求,尤其是煙度值由原1.8~3.1fsu降低到0.4~1.0fsu,燃油耗指標(biāo)平均降低了4%左右,說明柴油機(jī)與電控燃油噴射系統(tǒng)匹配良好。

針對bosch共軌柴油機(jī)不能起動、難起動故障,根據(jù)故障的伴隨特征、現(xiàn)象,按步驟進(jìn)行故障原因分析,并提出故障排除方法。

目前，柴油機(jī)是很多車輛的重要組成部分，柴油機(jī)的安全、穩(wěn)定的性能與車輛的安全運(yùn)行息息相關(guān)。當(dāng)前，電控燃油噴射柴油機(jī)被廣泛的應(yīng)用，電控燃油噴射系統(tǒng)可按照運(yùn)行工況的不同，對噴油參數(shù)（如噴油量、噴油定時、噴油壓力、噴油速率等）進(jìn)行最優(yōu)的綜合控制。并可考慮各種因素對柴油機(jī)性能的影響。在本文中，筆者根據(jù)多年的工作經(jīng)驗(yàn)首先詳細(xì)闡述了柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)展歷史，然后又進(jìn)一步介紹了柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)研究的方向。

本文簡要介紹了國內(nèi)外柴油電控技術(shù)的發(fā)展情況。對美國康明斯柴油機(jī)所采用的ｃｅｎｔｒｙ和ｃｅｌｅｃｔ兩種電控系統(tǒng)在噴油特性上作了比較。

本文從bosch共軌柴油機(jī)的啟動控制原理、bosch共軌系統(tǒng)啟動過程等方面，詳細(xì)分析了bosch共軌柴油機(jī)啟動過程燃油噴射的具體情況，最后還分析了bosch共軌系統(tǒng)啟動過程的影響因素。

精確的噴油正時、可控的噴油規(guī)律是船用低速柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的必然要求。電控噴油器電磁閥作為船用柴油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)的重要部件,其響應(yīng)速度的快慢對于燃油噴射具有重大影響,為此,電控噴油器電磁閥的開啟響應(yīng)速度進(jìn)行研究。介紹了電控噴油器電磁閥的工作原理,建立數(shù)學(xué)模型,并利用matlab/simulink軟件建模仿真,對影響電控噴油器電磁閥的工作電壓和控制伺服油壓力進(jìn)行分析和研究。通過反復(fù)不斷地對仿真模型進(jìn)行分析,為電控噴油器電磁閥的設(shè)計(jì)和研發(fā)提供有效的依據(jù),可對以后燃油噴射系統(tǒng)的控制策略提供指導(dǎo)。