ATB-25柔性基層在高速公路改擴(kuò)建工程中的應(yīng)用

一般的高速公路改擴(kuò)建工程常常采用路基兩側(cè)拼接加寬的方式為主要設(shè)計方案,由原來的雙向四車道對稱拓寬為八車道,為確保路基穩(wěn)定,減小新老路基差異沉降,拼接部分以路基沉降為主要控制對象。文章提出采用預(yù)應(yīng)力管樁地基處理技術(shù)對橋頭路堤、涵洞通道基底臺背、高填方路段進(jìn)行了地基處理,結(jié)合預(yù)應(yīng)力管樁在鄭漯高速公路擴(kuò)建工程復(fù)合地基處理中的應(yīng)用,對其施工技術(shù)、質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了探討,可為相關(guān)工程提供參考。

探討探地雷達(dá)作為一種新型的路基路面無損檢測技術(shù)在高速公路改擴(kuò)建工程中的應(yīng)用,并結(jié)合工程實踐,說明了探地雷達(dá)可以快速、準(zhǔn)確地探測基層和路基中的各種病害和缺陷,能夠切實有效地指導(dǎo)高速公路改擴(kuò)建工程設(shè)計和施工。

植筋技術(shù)在高速公路擴(kuò)建工程的應(yīng)用中,起到了連接新舊結(jié)構(gòu)、提高結(jié)合部強(qiáng)度、加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的整體穩(wěn)定性、避免不均勻沉降的作用,同時在施工中完善了注意事項,由于具有操作方法簡便、可靠性強(qiáng),施工速度快的優(yōu)點(diǎn),應(yīng)用前景廣闊

一般的高速公路改擴(kuò)建工程常常采用路基兩側(cè)拼接加寬的方式為主要設(shè)計方案,由原來的雙向4車道對稱拓寬為8車道,為確保路基穩(wěn)定,減小新老路基差異沉降,拼接部分以路基沉降為主要控制對象。文章提出采用預(yù)應(yīng)力管樁地基處理技術(shù)對橋頭路堤、涵洞通道基底臺背、高填方路段進(jìn)行了地基處理,結(jié)合預(yù)應(yīng)力管樁在高速公路擴(kuò)建工程復(fù)合地基處理中的應(yīng)用,對其施工技術(shù)、質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了探討,可為相關(guān)工程提供參考。

探地雷達(dá)是一種新型的路基路面無損檢測技術(shù),可以快速、準(zhǔn)確地探測基層和路基中的各種病害和缺陷,從而切實有效地指導(dǎo)高速公路改擴(kuò)建工程的設(shè)計和施工。

南欽防改擴(kuò)建工程拼接加寬軟基深度大于2.5m的路段,采用素混凝土樁處理方式,效果良好。文章結(jié)合南欽防改擴(kuò)建工程實例,介紹了素混凝土樁的設(shè)計方案,分析了素混凝土樁施工過程質(zhì)量控制要點(diǎn),為今后其它高等級公路拼接加寬軟基處理提供借鑒和依據(jù)。

隨著高速公路建設(shè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大,在資源利用效率提升的同時,應(yīng)重視公路建設(shè)和環(huán)境保護(hù)的有機(jī)結(jié)合,這也是新形勢下,高速公路建設(shè)的要求.舊路結(jié)構(gòu)層材料再生技術(shù)在高速公路改擴(kuò)建工程中的廣泛應(yīng)用,可為高速公路工程建設(shè)投資效益的提升提供可靠的保障.本文主要對高速公路改擴(kuò)建工程中冷再生技術(shù)的施工準(zhǔn)備、施工流程進(jìn)行了分析與探究,以期為提升高速公路改擴(kuò)建工程整體質(zhì)量提供可靠的保障.

隨著高速公路建設(shè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大,在資源利用效率提升的同時,應(yīng)重視公路建設(shè)和環(huán)境保護(hù)的有機(jī)結(jié)合,這也是新形勢下,高速公路建設(shè)的要求.舊路結(jié)構(gòu)層材料再生技術(shù)在高速公路改擴(kuò)建工程中的廣泛應(yīng)用,可為高速公路工程建設(shè)投資效益的提升提供可靠的保障.本文主要對高速公路改擴(kuò)建工程中冷再生技術(shù)的施工準(zhǔn)備、施工流程進(jìn)行了分析與探究,以期為提升高速公路改擴(kuò)建工程整體質(zhì)量提供可靠的保障.

京港澳高速公路石家莊至磁縣，（冀豫界）段（以下簡稱石安高速）1997年12月建成通車．全長215．809km．為雙向四車道，路基寬26m．通車后對河北省乃至全國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到了極大的拉動作用．自通車后交通量急劇增長．

高速公路擴(kuò)建工程中地基加寬工程的特點(diǎn)在對既有的高速公路進(jìn)行改擴(kuò)建時．就需要經(jīng)過相關(guān)的經(jīng)濟(jì)分析來確定到底是新建一條平行原規(guī)模的新高速公路還是在原有高速公路的基礎(chǔ)上進(jìn)行加寬．而在我們國家．因為耕地面積的不足或者是其他的一些客觀原因．一般都是以改造加寬為主的。而高速公路的加寬處理相對于新建工程而言其施工技術(shù)要求和施工難度都是要大的多的。

京港澳高速公路石家莊至磁縣(冀豫界)段(以下簡稱石安高速)1997年12月建成通車,全長215.809km,為雙向四車道,路基寬26m,通車后對河北省乃至全國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到了極大的拉動作用,自通車后

通過對津濱高速公路的調(diào)研,根據(jù)2009年檢測的路面彎沉資料、路面結(jié)構(gòu)層鉆心成果和實地考察,對路面結(jié)構(gòu)的改造制定出一套方案,并提出一種計算舊路補(bǔ)強(qiáng)時舊路路面計算彎沉值的方法。

高速公路擴(kuò)建工程路基拼接質(zhì)量高低直接影響到后期通車的性能,因此,必須要重視拼接技術(shù)的研究,結(jié)合項目實例,從施工方案擬定與材料控制以及設(shè)備選擇、路基拼接工藝內(nèi)容等方面進(jìn)行研究,實踐結(jié)果表示,通過科學(xué)的施工計劃以及工藝應(yīng)用,能夠有效提高高速公路改擴(kuò)建路基拼接質(zhì)量。

高速公路改擴(kuò)建工程的測量工作不同于新建工程,存在很多需要探索和進(jìn)一步研究的問題,文章通過呼包高速公路擴(kuò)建工程中的一些實例,對擴(kuò)建工程中的一些測量技術(shù)問題的處理提出了具體的建議。

瀝青碎石基層因其具有防止反射裂縫和提高瀝青路面高溫穩(wěn)定性等優(yōu)點(diǎn),具有較大的推廣價值。結(jié)合廣東佛開高速公路大修工程atb-25混合料設(shè)計和施工,分析其路用性能,并提出了合理的攤鋪和碾壓技術(shù),有效地避免了集料的離析,提高了壓實度,保證了施工質(zhì)量和進(jìn)度。

社會的飛速發(fā)展促使著公路建設(shè)的改建和設(shè)計,特別是現(xiàn)如今車輛擁有量的不斷攀升階段,舊式公路已無法滿足現(xiàn)在的道路要求。其中,還存在舊公路的破損、危路現(xiàn)象,更是嚴(yán)重制約了社會的發(fā)展步伐,甚至可能威脅人們的行駛安全。隨著新的公路改建或新建,舊公路和新公路間的綜合使用也是一大難題,文章就高速公路改擴(kuò)建工程路線設(shè)計進(jìn)行了探討。

高速公路改擴(kuò)建工程由于受老路的諸多制約,工程復(fù)雜、技術(shù)難度大。筆者結(jié)合國內(nèi)多個高速公路改擴(kuò)建項目的工程經(jīng)驗,分析總結(jié)了改擴(kuò)建工程路線設(shè)計原則、路線平縱面擬合設(shè)計及安全性評價等設(shè)計要點(diǎn),提出了"多圓復(fù)曲線擬合法"來減小平面擬合誤差,同時結(jié)合工程實例對局部特殊困難路段的靈活設(shè)計進(jìn)行分析探討,為國內(nèi)同類工程設(shè)計提供借鑒和參考,具有良好的工程實際意義。

高速公路改擴(kuò)建工程的測量工作不同于新建工程，存在很多需要探索和進(jìn)一步研究的問題，文章通過呼包高速公路擴(kuò)建工程中的一些實例，對擴(kuò)建工程中的一些測量技術(shù)問題的處理提出了具體的建議。

施工圖定測中根據(jù)各構(gòu)造物的實際情況,對原有橋梁平、縱面尺寸和標(biāo)高進(jìn)行詳細(xì)測量,逐橋核查設(shè)計方案。施工圖設(shè)計的新加寬橋梁空心板采用大企口縫,加強(qiáng)空心板間的連接鋼筋,橋面鋪裝層鋼筋增密為間距10cm和增粗為12mm(hrb335)鋼筋網(wǎng)。

施工圖定測中根據(jù)各構(gòu)造物的實際情況，對原有橋梁平、縱面尺寸和標(biāo)高進(jìn)行詳細(xì)測量，逐橋核查設(shè)計方案。施工圖設(shè)計的新加寬橋梁空心板采用大企口縫，加強(qiáng)空心板間的連接鋼筋，橋面鋪裝層鋼筋增密為間距10cm和增粗為12mm（hrb335）鋼筋網(wǎng)。

文章以南寧至南間段高速公路改擴(kuò)建一期工程為例,通過分析工程建設(shè)中存在的水土流失問題,提出相應(yīng)的對策與建議,為今后類似高速公路改擴(kuò)建工程水土保持工作提供參考。

文章主要以廣清高速公路改擴(kuò)建工程中的新街水大橋改建方案為例,首先討論論證方案的可行性,然后結(jié)合以往的工作經(jīng)驗,針對設(shè)計過程中存在的問題提出相應(yīng)的解決方案,可供同行參考。