610TEU船水泥滑道下水工藝

1 660teu集裝箱船船體建造施工工藝 1、概述 1-1全船fr-4~fr4為艉尖艙；fr4~fr14為淡水艙；fr14~fr41為機艙； fr41~fr159為貨艙；fr159~fr164為輔機艙；fr168~首為首尖艙。 1-2本船船體建造按“l(fā)r”船級社《入級和建造規(guī)范》和有關(guān)法定檢驗技術(shù)規(guī) 則及圖紙和ccs檢驗標準及生產(chǎn)設(shè)計圖紙建造工藝等有關(guān)技術(shù)文件。 1-3主尺度： 船長132.6m 兩柱間長132.4m 船寬19.2m 型深9.2m 設(shè)計吃水7.2m 肋距0.72m 1-4船體結(jié)構(gòu)： 本船主船體為雙層底、雙舷側(cè)、單甲板、大艙口；艏艉尖艙輔機艙均 為單底、單舷側(cè)、雙甲板。 該船結(jié)構(gòu)形式： 貨艙區(qū)；雙層底，艏艉艙、機艙、輔機艙及甲板室均為橫骨架式結(jié)構(gòu)。 2、船體建造方案： 根據(jù)本廠起重設(shè)備、生產(chǎn)場地、生產(chǎn)加工設(shè)備及船體分段

簡述船臺工程水下滑道施工安全 監(jiān)理技術(shù)要點 編制：盧興坤 校正： 鎮(zhèn)江市興華工程建設(shè)監(jiān)理有限責(zé)任公司 二00八年九月 目錄 一.工程概況..........................................................................................-1- 二.施工工藝及工藝流程......................................................................-2- 三.井字梁安裝質(zhì)量保證措施..............................................................-3- 四.phc管樁沉樁、井字梁安裝安全監(jiān)控及應(yīng)急預(yù)案.....................

近年來,隨著改革開放的不斷推進,我國社會主義各項事業(yè)進入了發(fā)展的關(guān)鍵時期,交通的發(fā)展促進了區(qū)域之間經(jīng)濟的融合,為經(jīng)濟的聯(lián)動發(fā)展奠定了堅實的基礎(chǔ),隨著海上絲綢之路等重大戰(zhàn)略的推進,水路交通的建設(shè)已經(jīng)成為了社會關(guān)注的焦點,但在實際的水路交通建設(shè)的過程中存在著許多問題,比如船臺(滑)道水下phc管樁沉樁的施工?；诖?筆者從工程施工的相關(guān)概況入手,重點闡述了水下沉樁的質(zhì)量控制措施,以供相關(guān)部門或有關(guān)人員參考。

結(jié)合工程實例,探討了沉箱預(yù)制場采用滑道下水工藝細部設(shè)計與施工應(yīng)解決的一些問題,同時對井字梁及軌道的安裝標準也做了相應(yīng)的探討。

1工程概況中海工業(yè)(江蘇)有限公司7萬t船臺滑道工程位于江都市大橋鎮(zhèn)三江營長江岸邊。工程范圍內(nèi)地形較平坦,土層均為第四世紀長江沖積層,自上而下可分為五層:人工堆積土;可塑性粘土;粘土質(zhì)淤土與粉細砂互層;稍密狀態(tài)細砂、粉砂;中密狀態(tài)細砂、粉砂。工程分為水下滑道段、實體段、架空段三個部分,其中水下滑道段86.4m,

?1994-2009chinaacademicjournalelectronicpublishinghouse.allrightsreserved.http://www.cnki.net ?施工技術(shù)? 文章編號:100926825(2006)2220145202 沉箱預(yù)制場水下滑道工藝設(shè)計與施工 收稿日期:2006204228 作者簡介:郭成喜(19422),男,高工,大連港集團有限公司,遼寧大連　116004 郭曉芳(19722),女,工程師,大連港集團有限公司,遼寧大連　116004 郭成喜　郭曉芳 摘　要:結(jié)合工程實例,探討了沉箱預(yù)制場采用滑道下水工藝細部設(shè)計與施工應(yīng)解決的一些問題,同時對井字梁及軌道 的安裝標準也做了相應(yīng)的探討。 關(guān)鍵詞:沉箱預(yù)制場,水下滑道,井字梁,工藝設(shè)計,施工技術(shù)

以江蘇通舟海洋工程裝備有限公司船臺水下滑道修復(fù)工程實踐為例,詳細闡述船臺水下滑道修復(fù)工程的施工工藝,使大家熟悉船臺水下滑道修復(fù)作業(yè)流程,掌握船臺水下滑道修復(fù)施工工藝,從而在以后類似工程施工中更好的控制施工質(zhì)量,保證施工的順利進行。

滑道工程分為陸地段和水下段,陸地段按常規(guī)法施工;而如何確保滑道工程水下段在水中施工的質(zhì)量和安全,是本工程的重點和難點,也是我們研究探討課題和所面臨的風(fēng)險挑戰(zhàn)。

斜船臺滑道下水工藝,一般采用油脂滑道,近年國內(nèi)廣泛采用鋼珠滑道,國外已有輥軸滑道的工程實例。文中結(jié)合工程實例,簡要介紹斜船臺輥軸滑道設(shè)計與施工的有關(guān)內(nèi)容。

1 135m—406teu集裝箱船船體建造施工工藝 1、概述 1-1本船船型方艏方艉、雙槳雙舵并設(shè)置導(dǎo)流管裝置，全船fr0~fr19為艉尖 艙；fr19~fr39為機艙；fr39~fr44為隔離艙；fr44~fr237為貨艙； fr237~fr250為輔機艙；fr250~艏為艏尖艙。 1-2本船船體建造按“l(fā)r”船級社《入級和建造規(guī)范》和有關(guān)法定檢驗技術(shù)規(guī) 則及圖紙和ccs檢驗標準及生產(chǎn)設(shè)計圖紙建造工藝等有關(guān)技術(shù)文件。 1-3主尺度： 船長134.92m 兩柱間長132.54m 船寬15.00m 型深4.90m 滿載吃水3.60m 肋距0.52m 梁拱0.200m 1-4船體結(jié)構(gòu)： 本船主船體為雙層底、雙舷側(cè)、單甲板、大艙口；艏艉尖艙、機艙及 輔機艙均為單底、單舷側(cè)、單甲板；艉甲板室為半埋入式。 該船結(jié)構(gòu)形式： 貨艙區(qū)；雙層底；舷

滑道預(yù)制構(gòu)件 水下安裝施工方案 一.工程概況 本工程下水滑道共有12道24股，每道滑道水下部分共有13個 排架。滑道水下基礎(chǔ)為φ1000mm組合樁樁基（φ1000mmphc樁+2m φ1000mm鋼管樁），樁頭經(jīng)切割處理后上面安裝帽梁，每2股用1個 帽梁連接，帽梁上面安裝軌道梁。帽梁底標高最高排架（m軸）為-2.48 嗎m,最低排架（a軸）為-11.74m,具體可參見附圖1：滑道立面圖和 附圖2：滑道梁布置圖。 滑道水下部分共有預(yù)制構(gòu)件468件，其中帽梁156件，單件最重 25.56t；軌道梁312件，單件最重36.98t。各構(gòu)件規(guī)格和數(shù)量如下： 滑道預(yù)制構(gòu)件規(guī)格和數(shù)量表 部位名稱型號數(shù)量主要尺寸(mm)砼方量(m3)重量（t） 滑 道 帽梁 ml12410400×1600×8008.8322.08 ml21

。, 相關(guān)系數(shù)適用范圍為垂線間長經(jīng)統(tǒng)計柔魚釣漁船的船員人數(shù)隨船長的分 一、。,。 的單雙甲板船布見表的分布見表

滑道預(yù)制構(gòu)件 水下安裝施工方案 一.工程概況 本工程下水滑道共有12道24股，每道滑道水下部分共有13個 排架?；浪禄A(chǔ)為φ1000mm組合樁樁基（φ1000mmphc樁+2m φ1000mm鋼管樁），樁頭經(jīng)切割處理后上面安裝帽梁，每2股用1個 帽梁連接，帽梁上面安裝軌道梁。帽梁底標高最高排架（m軸）為-2.48 嗎m,最低排架（a軸）為-11.74m,具體可參見附圖1：滑道立面圖和 附圖2：滑道梁布置圖。 滑道水下部分共有預(yù)制構(gòu)件468件，其中帽梁156件，單件最重 25.56t；軌道梁312件，單件最重36.98t。各構(gòu)件規(guī)格和數(shù)量如下： 滑道預(yù)制構(gòu)件規(guī)格和數(shù)量表 部位名稱型號數(shù)量主要尺寸(mm)砼方量(m3)重量（t） 滑 道 帽梁 ml12410400×1600×8008.8322.08 ml21

為滿足大型艦艇的保障要求,擴大修理民用船舶的能力,工廠迫切需要增加上、下排能力。以某型護衛(wèi)艦和某型登陸艦以及某型破冰船作為母型進行3000t縱向機械式船臺滑道的改造設(shè)計,設(shè)計中綜合考慮地域和水文的影響因素,為減小末端水

散裝水泥的顆粒大小、堆裝形式和休止角等與普通大宗散貨(如煤、黃砂、砂石等)不同,其滑移特性對穩(wěn)性存在不利影響。對散裝水泥船的水泥滑移進行了研究,提出了滑移附加傾側(cè)力臂計算方法,為保障內(nèi)河散裝水泥船的穩(wěn)性安全提供了確實可行的方法。

水下滑道的施工工藝有很多種，本文主要介紹利用水上平臺進行水下滑道施工的相關(guān)工藝和施工要點。

頂推滑道與滑板的研究 曾浩陳湘林 摘要： 滑道與滑板是橋梁頂推施工中減小梁滑動摩阻力的關(guān)鍵技術(shù) 問題。本文提出滑道與滑板存在的問題，分析滑道和滑板的受 力、構(gòu)造及作用，提出滑道、滑板修改的新方案。 關(guān)鍵詞： 頂推施工滑道滑板 在頂推法施工橋梁中，只需很小的水平頂推力，能將笨重的預(yù) 應(yīng)力混凝土箱梁移動，這里頂推滑道和滑板起了重要作用，所以合 理地設(shè)置滑道、滑板是減小箱梁滑動摩阻力的關(guān)鍵技術(shù)問題。 .1、頂推滑道一般構(gòu)造和技術(shù)要求： 1.1頂推滑道是為了滿足頂推過程需要而設(shè)置的臨時裝置，但 須結(jié)合橋墩上永久支座設(shè)計情況，在支座墊石基礎(chǔ)上設(shè)置。一般構(gòu) 造由滑道調(diào)整墊塊，滑道板和滑板組合而成。見圖1。滑道調(diào)整墊塊 與滑道板合計高度與永久支座高度相等，這樣便于頂推到位后落梁 時支座安裝方便。 滑道調(diào)整墊塊采用鋼板焊成長方體盒子，并布鋼筋網(wǎng)，澆高標 號混凝土；滑道板由鋼板刨進、

水工平板鋼閘門支承滑道原型觀測及支承滑道材料研究張振芳（丹江口水利樞紐管理局水工廠）１建國初期我國一些平板鋼閘門采用原蘇聯(lián)生產(chǎn)的酚醛層壓膠木作支承滑道材料（ｍｃｓ—２）（以下稱為老膠木）。其順紋抗壓強度為１５．６８ｍｎ／ｃｍ２，膠縫抗剪強度為１．４７...

4月2日，廣州文沖船廠有限責(zé)任公司與希臘船東easternmed．公司簽訂了兩艘1700teu淺吃水型集裝箱船建造合同。該訂單的承接進一步填補了文船公司2013年船位的空缺，為實現(xiàn)本年度的經(jīng)營承接任務(wù)奠定了堅實的基礎(chǔ)。

駁船對碼頭前沿滑道塊的水平壓力很大,而船在風(fēng)、浪、流以及船行波的影響下不可避免地產(chǎn)生上、下晃動,造成船與滑道塊間產(chǎn)生較大的摩擦力,致使鋼筋混凝土滑道塊發(fā)生剪切破壞;同時,滑道塊前沿的鋼結(jié)構(gòu)防撞塊與鋼筋混凝土滑道塊的聯(lián)結(jié)不夠結(jié)實,導(dǎo)致碼頭前沿鋼筋混凝土滑道塊的整體剛度降低[1]。所以,有必要對滑道碼頭前沿滑道塊進行改造,以滿足作業(yè)要求。

2013年12月3日,中船集團公司的18000teu集裝箱船項目在第17屆中國國際海事會展上正式啟動。這是有國家支持、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的高技術(shù)、高附加值產(chǎn)品的重點項目。此次啟動的18000teu集裝箱船項目是由中船集團公司旗下上海外高橋有限公司與708所聯(lián)合開發(fā)設(shè)計,是我國造船企業(yè)首次承接的18000teu超大型集裝箱船,也是目前國際市場上最大箱位級的集裝箱船。2013年7月,由上海外高橋造船有限公司控股的上海江南長興重工有限責(zé)任公司與中船

滑道預(yù)制構(gòu)件 水下安裝施工方案 一.工程概況 本工程下水滑道共有12道24股，每道滑道水下部分共有13個 排架?；浪禄A(chǔ)為φ1000mm組合樁樁基（φ1000mmphc樁+2m φ1000mm鋼管樁），樁頭經(jīng)切割處理后上面安裝帽梁，每2股用1個 帽梁連接，帽梁上面安裝軌道梁。帽梁底標高最高排架（m軸）為-2.48 嗎m,最低排架（a軸）為-11.74m,具體可參見附圖1：滑道立面圖和 附圖2：滑道梁布置圖。 滑道水下部分共有預(yù)制構(gòu)件468件，其中帽梁156件，單件最重 25.56t；軌道梁312件，單件最重36.98t。各構(gòu)件規(guī)格和數(shù)量如下： 滑道預(yù)制構(gòu)件規(guī)格和數(shù)量表 部位名稱型號數(shù)量主要尺寸(mm)砼方量(m3)重量（t） 滑 道 帽梁 ml12410400×1600×8008.8322.08 ml21