60kg_m鋼軌9號單開道岔設(shè)計

城市軌道交通60kg/m鋼軌9號單開道岔設(shè)計與研究 作者：劉道通，程保青，田苗盛，liudao-tong，chengbao-qing，tianmiao-sheng 作者單位：鐵道第三勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司,天津,300251 刊名：鐵道工程學(xué)報 英文刊名：journalofrailwayengineeringsociety 年，卷(期)：2013(7) 參考文獻(xiàn)(10條) 1.地鐵設(shè)計規(guī)范 2.鐵路軌道設(shè)計規(guī)范 3.城市軌道交通工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn) 4.鐵路道岔的容許通過速度 5.地下鐵道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范(2003年版) 6.鐵道部第三設(shè)計院道岔設(shè)計手冊1975 7.劉語冰道岔結(jié)構(gòu)和設(shè)計1974 8.于春華軌道論文集2007 9.于春華;劉道通地鐵3.4m線間距單渡線總體方案研究2006(09) 10.地鐵設(shè)計規(guī)范 本文鏈接

混凝土60kg_m鋼軌9號道岔圖號(SC402)-9#道岔

時速250km客運(yùn)專線鐵路60kg／m鋼軌18號單開道岔結(jié)構(gòu)設(shè)計_pdf

60kgm鋼軌18號可動心軌轍叉單開道岔2

專線4249-2-60kgm鋼軌12號單開道岔

結(jié)合客運(yùn)專線道岔國產(chǎn)化研究及試制工作,對客運(yùn)專線道岔主要零部件的制造工藝進(jìn)行分析、試驗(yàn),形成客運(yùn)專線道岔的制造工藝;并對制造工藝等情況進(jìn)行介紹。

長沙地鐵正線用60kg/m鋼軌9號單開道岔（整體道床）的設(shè)計 作者：唐麗 作者單位：中國鐵建重工集團(tuán)有限公司,長沙,410100 刊名：鐵道建筑技術(shù) 英文刊名：railwayconstructiontechnology 年，卷(期)：2012(10) 參考文獻(xiàn)(1條) 1.練松良;王午生軌道工程2006 本文鏈接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/periodical_tdjzjs201210002.aspx

從產(chǎn)品設(shè)計結(jié)構(gòu)方面對bs80a鋼軌10號單開道岔的特點(diǎn)進(jìn)行了詳細(xì)論述,提出了產(chǎn)品制造加工工藝和廠內(nèi)試鋪驗(yàn)證的方法,解決生產(chǎn)試制和試鋪中遇到的難點(diǎn)問題,達(dá)到了完善產(chǎn)品零部件設(shè)計、優(yōu)化產(chǎn)品生產(chǎn)加工工藝的效果,提升了產(chǎn)品制造質(zhì)量水平。

專線4257-1-50kgm鋼軌12號單開道岔

附圖10-1160kgm鋼軌9號單開道岔總布置圖Model(1)

新型直向過岔速度為200km/h的60kg/m鋼軌12號可動心軌單開道岔,汲取近幾年道岔發(fā)展的成熟技術(shù),在保證與既有提速道岔互換性的基礎(chǔ)上,改進(jìn)了平面線型和尺寸,優(yōu)化了道岔結(jié)構(gòu),提高了道岔各部件的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。

專線4257-1-50kgm鋼軌12號單開道岔(20201014143044)

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利用ansys有限元分析軟件,在給定荷載下,對客運(yùn)專線60kg/m鋼軌18號道岔護(hù)軌墊板進(jìn)行強(qiáng)度和位移分析。分析結(jié)果表明,護(hù)軌墊板滿足強(qiáng)度要求,但最大應(yīng)力已接近材料的屈服強(qiáng)度,建議護(hù)軌墊板的材料采用球墨鑄鐵整體鑄造結(jié)構(gòu)以達(dá)到優(yōu)化結(jié)構(gòu)和提高強(qiáng)度的目的。

60kg鋼軌18號單開可動心道岔無碴軌道混凝土岔枕技術(shù)條件——1范圍　　本技術(shù)條件規(guī)定了客運(yùn)專線鐵路60kg鋼軌18號可動心軌道岔無碴軌道用混凝土岔枕的技術(shù)要求、試驗(yàn)方法、檢驗(yàn)規(guī)則、標(biāo)志及合格證明書、存放及運(yùn)輸和質(zhì)保期?！　”炯夹g(shù)條件適用于客運(yùn)專線鐵...

為滿足擴(kuò)能增運(yùn)需要,在侯月全線9個站場換鋪88組92型12號無縫道岔。針對侯月線地處山區(qū)、高填方路基多等特點(diǎn),提出“分段預(yù)鋪道岔”、“提高道岔縱、橫推移速度”等適合山區(qū)線路的施工方法。

. ’. . ’. 60kg/m鋼軌技術(shù)參數(shù)

技術(shù)交底書 編號：gdgcⅰ標(biāo)2008年9月25日 工程名稱新岳陽站軌道工程部位道床板 一、交底范圍 對單開道岔和渡線道岔運(yùn)輸進(jìn)行技術(shù)交底。 二、交底內(nèi)容 2.1作業(yè)工序 到站驗(yàn)收→大件公司吊裝→汽車運(yùn)輸→到站驗(yàn)收→大件吊卸 2.2運(yùn)輸方案 根據(jù)bwg道岔裝載方案，18號道岔拆分為： 轉(zhuǎn)轍器軌排：24.596m×2.8m，件重19t 轍叉段軌排：15.014m×3.241m，件重14.6t 散軌件：29.413～21.575m鋼軌4件，件重1.3t； 22.762m×1.226m軌排1件，件重6.3t 道岔小件：水泥枕1.100～3.309m，80根，件重88～265kg 轉(zhuǎn)轍機(jī)12件，1.200m×0.8m×0.5m，件重150kg 木包裝箱

主要介紹煤礦鐵路道岔出現(xiàn)的方向、高低不良,軌距、水平超限,尖軌與基本軌不密貼及"三道縫",轍叉心受到?jīng)_擊傷損嚴(yán)重出現(xiàn)剝落掉塊常見病害。結(jié)合實(shí)際分析其病害產(chǎn)生的原因,并提出了相應(yīng)的預(yù)防整治措施,取得的良好效果。

根據(jù)重慶市軌道交通6號線大劇院站和江北城站之間的線路實(shí)際情況,設(shè)計出曲線組合道岔,左側(cè)為對稱道岔,右側(cè)為同側(cè)曲線道岔,將2條線路連接起來。詳細(xì)介紹該曲線道岔的結(jié)構(gòu)設(shè)計,并對導(dǎo)曲線半徑、夾直線長度、道岔布置、軌底坡超高、曲線加寬、尖軌頂面降低值、道岔轉(zhuǎn)換力各項(xiàng)設(shè)計參數(shù)進(jìn)行檢算評估,得出結(jié)論:當(dāng)?shù)罔F車輛以容許速度通過對稱道岔及曲線道岔時,安全性與平穩(wěn)性均在容許限度內(nèi)。目前,該道岔已鋪設(shè)于線路,解決了線路連接問題。

文章以貴廣鐵路施工i標(biāo)老羅堡線路所2組1／42有砟單開道岔為例，采用側(cè)位拼裝整體推移插鋪方案技術(shù)，研究總結(jié)了大號碼道岔區(qū)間插入施工技術(shù)和工藝；插入施工的關(guān)鍵技術(shù)主要有：采用側(cè)位拼裝整體推移插鋪方案；研制道岔鋼軌件吊卸組合桁架，實(shí)現(xiàn)了道岔長大鋼軌件的卸車作業(yè)；研制的尖軌區(qū)及轍又心起道用輔助桁架，解決了液壓高程起道機(jī)無法在1／42道岔長尖軌、長轍又心直接安設(shè)的技術(shù)難題；用絕緣軌距拉桿提高道岔整體剛度；分級控制道岔軌排撥接量，保證道岔軌排撥接過程有良好的平順性和到位精度；測設(shè)軌道控制樁網(wǎng)，施工時分段使用，達(dá)到控制道岔軌排橫移到位精度；為防止道岔橫移過程中滑輪傾覆，采用組合滑輪等技術(shù)，取得了較好效果。