25米預應力混凝土箱梁張拉計算(有工作段)從新標定

預應力混凝土箱梁是現(xiàn)代公路橋施工中的重要技術類型,可以有效增加橋梁施工的效率,減少橋梁施工的安全隱患。預應力混凝土箱梁是預先對箱梁的受拉區(qū)域施加應力,并通過對應力的大小和分布的設計,完成對使用荷載所產生應力的抵消,達到提升公路橋剛度、承載能力的效果。但是,在實際的公路橋預應力混凝土箱梁張拉中,一些問題的存在,影響預應力混凝土箱梁張拉質量,導致隱患的發(fā)生。故此,需要加強對張拉問題的解讀,分析具體的產生因素,并制定有效的解決措施,旨在提升張拉效果,保障公路橋的安全與穩(wěn)定。

以預制客運專線33m預應力混凝土箱梁為研究對象,在試驗的基礎上對箱梁進行了有限元分析,并分析對比了實測與有限元結果.分析結果表明截面的應力隨著張拉次數的增加而增加,底板增加的幅度大于頂板,在各張拉階段底板的有限元計算應力與實測應力稍有偏差,而頂板吻合較好;有限元能很好地模擬各張拉階段梁體的變形情況.

文章簡要介紹了預應力混凝土箱梁張拉過程中,對張拉材料性能的要求與機具設備的選擇、預應力筋的安裝、張拉力與伸長量的計算、張拉的實施和孔道壓漿等的施工技術。

本文主要介紹了預應力混凝土箱梁張拉(后張法)施工準備階段和施工過程的質量控制要點及張拉過程中常見問題的分析與防治。

在25米、30米后張法預應力混凝土箱梁預制過程中,由于鋼絞線材質的細微差別,往往造成實際伸長量超出設計伸長量允許范圍,本文根據實測彈性模量重新修正伸長量,從而解決工程的部分安全隱患。

在25米、30米后張法預應力混凝土箱梁預制過程中,由于鋼絞線材質的細微差別,往往造成實際伸長量超出設計伸長量允許范圍,本文根據實測彈性模量重新修正伸長量,從而解決工程的部分安全隱患。

預應力混凝土箱梁計算書

以35m跨箱梁順利施工為實例,介紹了以大面積回填路基作預制場的施工方法和預應力箱梁的預制施工工藝,并指出該施工工藝和方法在場地比較狹窄和山地丘陵地帶上施工具有很高的推廣價值。

工程概況本公路橋梁上部結構采取預應力連續(xù)箱梁橋,橋跨布置為30+40+30m,全橋為一聯(lián),分為左半幅和右半幅,左右幅結構形式均為直幅板單箱雙室斷面,位于半徑為5500m的平曲線上,箱梁屬于c50混凝土后張,全款2×12.75m,橋墩采取雙柱式墩。

現(xiàn)澆預應力混凝土箱梁的施工工藝比較復雜,現(xiàn)以某工程為例詳細介紹了現(xiàn)澆預應力混凝土箱梁的施工過程和施工工藝控制,對該工程進行了技術經濟分析,積累并總結了大跨度橋梁結構施工的經驗。

大體積結構物混凝土澆筑，往往在設計、施工時常會采用一些應對措施，但對后期的養(yǎng)護過程容易忽視，極易造成收縮裂縫，影響結構物的使用壽命。以現(xiàn)澆箱梁為例簡要介紹保溫保濕措施。

通過對梨樹園蒲石河大橋箱梁的預制施工,全面總結了從箱梁立模、混凝土澆注到預應力鋼束張拉、灌漿、封錨全過程的施工工藝,提供了相應的施工方法、混凝土配合比、振搗時間和預應力張拉等各種技術數據。

工程概況某公路橋梁上部結構采取預應力連續(xù)箱梁橋,橋跨布置為30＋40＋30m,全橋為一聯(lián),分為左半幅和右半幅,左右幅結構形式均為直幅板單箱雙室斷面,位于半徑為5500m的平曲線上,箱梁屬于c50混凝土后張,全款2×12.75m,橋墩采取雙柱式墩。本公路預應力箱梁的關鍵技術,除高性能混凝土施工技術控制外,

中鐵大橋勘測設計院有限公司企業(yè)標準qb/brdi1002-2006 公路預應力混凝土箱梁設計指南 (試行版) 2006-11-01發(fā)布2006-11-15實施 中鐵大橋勘測設計院有限公司發(fā)布 公路預應力混凝土箱梁設計指南 前言 本標準是在有關國家和行業(yè)標準的基礎上，結合公司實際編寫而成。本標 準屬企業(yè)內控標準，是企業(yè)機密，嚴禁復制和外傳。 在執(zhí)行本標準過程中，希望各單位結合實踐，認真總結。如發(fā)現(xiàn)需要修改 和補充之處，請及時將意見及相關資料提交公司企業(yè)策劃部，以供今后修訂時參 考。 本標準由公司企業(yè)策劃部和科研所負責解釋。 主管單位：企業(yè)策劃部 主編單位：科研所、第一設計所 參與標準編寫和審核的主要人員有：黃燕慶、高宗余、朱華民、歐建平、 朱志虎、馬潤平、蘇傳海、王碧波、梅新詠、蘇楊、張燕飛等。 －1－

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梁部工程 1預應力混凝土箱梁預制。 1.1預制箱梁控制流程 1.2模板及支架（含預制臺座） 1.2.1監(jiān)理要點 （1）審查簡支箱梁制造單位是否取得了規(guī)定的現(xiàn)場制梁生產資質 （2）審查施工單位編制的預應力混凝土簡支箱梁制造實施性施工 組織設計及施工工藝細則 （3）審查制梁臺座的施工工藝設計，其強度、剛度及穩(wěn)定性應能 滿足施工各階段施工荷載的要求和施工工藝要求；為保證箱梁四個支 點不平整度不大于2mm，減少箱梁預制過程中臺座的不均勻沉降，地 否 張拉監(jiān)控 梁的驗收壓漿 安裝端模 澆注混凝土 養(yǎng)生 合格 合格 是否符合張拉條件 預制臺座檢查 返工 安裝側模 安裝底、腹板 安裝內模 合格 合格 合格 否 否 否 否 否 基承載力應達到250kpa以上。 （4）審查施工單位簡支箱梁的模板及支架的施工工藝設計是否符 合設計和施工要求，其反拱和預留壓縮量的設置是否符合設

孔道壓漿是預應力混凝土箱梁制作過程中最重要的環(huán)節(jié)之一,壓漿的質量不僅影響到預應力力筋的防腐保護,更影響到結構在使用壽命內的安全性和耐久性。本文從箱梁施工中采用的真空壓漿工藝的原理、漿體要求、施工工藝、注意事項等方面介紹真空壓漿工藝在箱梁施工中的應用。

深圳灣公路大橋(深圳側)非通航孔橋上部構造長線法預制箱梁施工工藝 中鐵四局集團有限公司1 1.編制說明及工程概況 1.1編制說明 1.1.1范圍 本細則規(guī)定了長線法預應力混凝土箱梁節(jié)段預制施工中各工序操 作要領和質量要求。 本標準適用于深圳灣公路大橋（深圳側）非通航孔橋梁上部構造箱 梁節(jié)段的預制生產工序控制。 1.1.2引用標準 《海港工程混凝土結構防腐蝕技術規(guī)范》jtj275—2000：混凝土抗 氯離子滲透性 《后張預應力體系驗收建議》pip93 《預應力筋用錨具、夾具和連接器》gb/t14370—93 《無粘結預應力筋專用防腐潤滑脂》jg3007—93 《fip后張錨索灌漿操作指南》 《fip國際強化及預應力材料與委員會》：預留孔道要求 《astm32標準》：環(huán)氧樹脂試驗 《公路橋涵施工技術規(guī)范》：jtj041—2000 《公路工程質量檢驗評定標準》：j

1.編制說明及工程簡況 1.1編制說明 1.1.1范圍 本細則規(guī)定了長線法預應力混凝土箱梁節(jié)段預制施工中各工序操作 要領和質量要求。 本標準適用于深圳灣公路大橋（深圳側）非通航孔橋梁上部構造箱 梁節(jié)段的預制生產工序控制。 1.1.2引用標準 《海港工程混凝土結構防腐蝕技術規(guī)范》jtj275—2000：混凝土抗 氯離子滲透性 《后張預應力體系驗收建議》pip93 《預應力筋用錨具、夾具和連接器》gb/t14370—93 《無粘結預應力筋專用防腐潤滑脂》jg3007—93 《fip后張錨索灌漿操作指南》 《fip國際強化及預應力材料與委員會》：預留孔道要求 《astm32標準》：環(huán)氧樹脂實驗 《公路橋涵施工技術規(guī)范》：jtj041—2000 《公路工程質量檢驗評定標準》：jtj071—98 《預應力高強精軋螺紋粗鋼筋設計施工暫行規(guī)定》 《公路橋涵設計通用規(guī)范》：jtj

深圳灣公路大橋(深圳側)非通航孔橋上部構造長線法預制箱梁施工工藝 中鐵四局集團有限公司1 1.編制說明及工程概況 1.1編制說明 1.1.1范圍 本細則規(guī)定了長線法預應力混凝土箱梁節(jié)段預制施工中各工序操 作要領和質量要求。 本標準適用于深圳灣公路大橋（深圳側）非通航孔橋梁上部構造箱 梁節(jié)段的預制生產工序控制。 1.1.2引用標準 《海港工程混凝土結構防腐蝕技術規(guī)范》jtj275—2000：混凝土抗 氯離子滲透性 《后張預應力體系驗收建議》pip93 《預應力筋用錨具、夾具和連接器》gb/t14370—93 《無粘結預應力筋專用防腐潤滑脂》jg3007—93 《fip后張錨索灌漿操作指南》 《fip國際強化及預應力材料與委員會》：預留孔道要求 《astm32標準》：環(huán)氧樹脂試驗 《公路橋涵施工技術規(guī)范》：jtj041—2000 《公路工程質量檢驗評定標準》：j

在預應力混凝土箱梁的施工過程中,預應力張拉與壓漿環(huán)節(jié)是關系到整個箱梁質量高低的重要組成部分。文章以某工程預應力混凝土箱梁張拉與壓漿施工為研究背景,從施工準備、預應力張拉、孔道壓漿與封錨等工序探討了張拉與壓漿的施工重點與注意事項,取得了良好的施工效果。

為了研究鋼板-混凝土組合加固技術在橋梁加固工程中的應用,提出了鋼板-混凝土組合加固預應力混凝土箱梁的抗彎極限承載力計算公式,采用ansys軟件選用合理單元類型和材料本構關系,對采用鋼板-混凝土組合加固的某火災受損預應力混凝土箱梁橋進行了非線性有限元數值模擬分析對比,并做了加固后效果驗證性荷載試驗,還對組合加固和粘鋼加固效果進行了對比。結果表明:簡化公式計算結果與數值分析結果偏差在5%以內;加固后結構關鍵截面抗彎極限承載力提高30%以上,應變校驗系數降低為0.57～0.70,撓度值減小明顯,結構基頻提高了19%,橫向分布系數理論值與實測值比值為0.93～1.05,吻合良好;組合加固梁體校驗系數降低為0.66～0.82,較合理且相對均勻,結構受力協(xié)同性較好,更有利于提高結構整體受力性能。