24脈波整流器外特性仿真及其在城市軌道交通中應(yīng)用

城市軌道交通列車駕駛仿真器是城市軌道交通部門(mén)進(jìn)行技能培訓(xùn)的高科技設(shè)備,能夠進(jìn)行精確的列車操縱性能仿真和逼真的列車駕駛環(huán)境仿真?；竟δ馨M操縱功能、列車動(dòng)力學(xué)計(jì)算功能、故障判斷培訓(xùn)功能、視景和聲音仿真功能以及運(yùn)動(dòng)仿真功能。針對(duì)城市軌道交通特點(diǎn),給出了軌道交通列車駕駛仿真器的運(yùn)行仿真數(shù)學(xué)模型,提出采用分布式計(jì)算機(jī)體系結(jié)構(gòu)、mpeg視頻壓縮技術(shù)和基于directsound技術(shù)的多媒體聲音系統(tǒng),設(shè)計(jì)具有4層5自由度液壓運(yùn)動(dòng)平臺(tái)的駕駛仿真器。并基于以上技術(shù)完成了北京地鐵交流傳動(dòng)電動(dòng)客車列車駕駛仿真器的研制,成功應(yīng)用于北京地鐵技術(shù)學(xué)校學(xué)員和北京地鐵司機(jī)的教育培訓(xùn)。

介紹了獨(dú)軌交通發(fā)展歷史和特點(diǎn),闡述了其在我國(guó)的運(yùn)用情況,重點(diǎn)分析說(shuō)明了獨(dú)軌交通在城市軌道交通中的地位和應(yīng)用前景。

城市軌道交通的客流特性分析

城市軌道交通24脈波牽引整流變電站網(wǎng)側(cè)諧波電流的分析

提出一種新型的城市軌道交通整流裝置控制策略,以達(dá)到網(wǎng)側(cè)電流正弦化,能量雙向流動(dòng),供電電源以單位功率因數(shù)運(yùn)行的目標(biāo)。該整流裝置采用三相電壓型pwm整流技術(shù),控制策略以同步旋轉(zhuǎn)坐標(biāo)系電流控制和電壓空間矢量調(diào)制(svpwm)技術(shù)為核心,通過(guò)仿真和試驗(yàn)驗(yàn)證,該控制方法響應(yīng)速度快,穩(wěn)態(tài)性能好,電流諧波含量小,達(dá)到了預(yù)期設(shè)計(jì)要求。

上海工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）城市軌道車輛受流器檢修分析 i 目錄 摘要......................................................1 abstract.....................................................2 0緒論.......................................................4 0.1研究意義.................................................4 0.2國(guó)內(nèi)外現(xiàn)狀...............................................4 0.3研究?jī)?nèi)容..........................................

提出在城市軌道交通設(shè)計(jì)和運(yùn)營(yíng)中運(yùn)用乘客集散微觀仿真的理念。將傳統(tǒng)方法和乘客集散仿真方法在城市軌道交通車站中的應(yīng)用條件和實(shí)施效果進(jìn)行詳細(xì)的對(duì)比研究,分析城市軌道交通乘客集散仿真的重要意義。研究既有的典型乘客集散仿真系統(tǒng)的基本特征,比較系統(tǒng)在我國(guó)應(yīng)用的科學(xué)性和可行性。最后通過(guò)案例,對(duì)具有國(guó)內(nèi)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的乘客集散仿真系統(tǒng)mtr-pedsim在西直門(mén)車站中的仿真進(jìn)行了實(shí)證研究。通過(guò)驗(yàn)證發(fā)現(xiàn),在我國(guó)城市軌道交通車站的設(shè)計(jì)和運(yùn)營(yíng)方面,mtr-pedsim具有良好的可用性和廣闊的應(yīng)用前景。

文章在移動(dòng)空間閉塞、移動(dòng)時(shí)間閉塞、純移動(dòng)閉塞三種移動(dòng)閉塞條件下,通過(guò)建立元胞自動(dòng)機(jī)模型分析,對(duì)比不同停站時(shí)間條件下,三種移動(dòng)閉塞方式下列車呈現(xiàn)的不同軌道交通特性,對(duì)于研究停站時(shí)間對(duì)軌道交通特性的影響及提高運(yùn)輸效率有一定參考價(jià)值.

城市軌道交通規(guī)劃與設(shè)計(jì)是交通運(yùn)輸類專業(yè)的重要專業(yè)特色課程之一。由于該課程與城市軌道行業(yè)建設(shè)實(shí)踐緊密結(jié)合,為了增強(qiáng)學(xué)生理論知識(shí)和感性認(rèn)知的融合,很有必要在課程教學(xué)中引入直觀的仿真實(shí)驗(yàn)。通過(guò)實(shí)踐案例仿真再現(xiàn),能夠提高學(xué)生對(duì)概念原理等理論知識(shí)的理解,激發(fā)學(xué)生的創(chuàng)造思維,獲得較好的課程教學(xué)質(zhì)量和效果。

隨著我社會(huì)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng),城市化的發(fā)展進(jìn)程不斷加快,許多城市的交通變得擁堵不堪,這時(shí)就迫切需要一種新的交通來(lái)緩解這方面的壓力,比如建設(shè)城市軌道交通就是緩解城市交通擁堵的重要措施之一,而通信傳輸系統(tǒng)就是城市軌道交通中的重要組成部分,其直接影響到城市軌道交通的正常運(yùn)行。本文通過(guò)對(duì)通信傳輸系統(tǒng)以及其在城市軌道交通中的作用進(jìn)行概況分析,探討在城市軌道交通中通信傳輸系統(tǒng)的具體應(yīng)用。

隨著我社會(huì)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng),城市化的發(fā)展進(jìn)程不斷加快,許多城市的交通變得擁堵不堪,這時(shí)就迫切需要一種新的交通來(lái)緩解這方面的壓力,比如建設(shè)城市軌道交通就是緩解城市交通擁堵的重要措施之一,而通信傳輸系統(tǒng)就是城市軌道交通中的重要組成部分,其直接影響到城市軌道交通的正常運(yùn)行。本文通過(guò)對(duì)通信傳輸系統(tǒng)以及其在城市軌道交通中的作用進(jìn)行概況分析,探討在城市軌道交通中通信傳輸系統(tǒng)的具體應(yīng)用。

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本文主要就虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)應(yīng)用的城市軌道交通視景仿真系統(tǒng)進(jìn)行了探討和可行性研究。提出了基于開(kāi)源系統(tǒng)軟件平臺(tái)下設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)城市軌道交通視景仿真系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法和技術(shù)手段,利用3dmax設(shè)計(jì)視景模型,opengl編寫(xiě)程序生成城市軌道交通視景系統(tǒng),實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明,應(yīng)用以上方法生成的列車虛擬運(yùn)行場(chǎng)景系統(tǒng)具有較好視覺(jué)效果。

本文主要就虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)應(yīng)用的城市軌道交通視景仿真系統(tǒng)進(jìn)行了探討和可行性研究。提出了基于開(kāi)源系統(tǒng)軟件平臺(tái)下設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)城市軌道交通視景仿真系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法和技術(shù)手段,利用3dmax設(shè)計(jì)視景模型,opengl編寫(xiě)程序生成城市軌道交通視景系統(tǒng),實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明,應(yīng)用以上方法生成的列車虛擬運(yùn)行場(chǎng)景系統(tǒng)具有較好視覺(jué)效果。

計(jì)軸設(shè)備利用電磁感應(yīng)的原理,使用感應(yīng)線圈檢測(cè)或檢查軌道上有車和無(wú)車時(shí)的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)的幅值和相位,就可以判定是否有車狀態(tài)。城市軌道交通計(jì)軸仿真系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)軌道區(qū)段的列車的空閑或占用檢測(cè),并且將比較后的數(shù)據(jù)進(jìn)行判斷是否合格,具有重要意義。

隨著城市交通壓力不斷增大,人們的交通需求無(wú)法得到充分滿足,城市軌道交通隨之發(fā)展起來(lái)本文在建立單質(zhì)點(diǎn)模型基礎(chǔ)上,進(jìn)行列車牽引計(jì)算分析,對(duì)城市軌道交通列車運(yùn)行過(guò)程進(jìn)行仿真研究,希望能夠?yàn)槌鞘熊壍澜煌熊囘\(yùn)營(yíng)提供參考.

隨著城市交通壓力不斷增大,人們的交通需求無(wú)法得到充分滿足,城市軌道交通隨之發(fā)展起來(lái)本文在建立單質(zhì)點(diǎn)模型基礎(chǔ)上,進(jìn)行列車牽引計(jì)算分析,對(duì)城市軌道交通列車運(yùn)行過(guò)程進(jìn)行仿真研究,希望能夠?yàn)槌鞘熊壍澜煌熊囘\(yùn)營(yíng)提供參考。

介紹列車自動(dòng)運(yùn)行仿真系統(tǒng)(satm)中數(shù)據(jù)庫(kù)存儲(chǔ)模塊、列車自動(dòng)監(jiān)控核心部件、列車運(yùn)行仿真和列車調(diào)度終端系統(tǒng)的功能特點(diǎn)，給出該系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框架。

介紹列車自動(dòng)運(yùn)行仿真系統(tǒng)(satm)中數(shù)據(jù)庫(kù)存儲(chǔ)模塊、列車自動(dòng)監(jiān)控核心部件、列車運(yùn)行仿真和列車調(diào)度終端系統(tǒng)的功能特點(diǎn),給出該系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框架。

隨著城市交通壓力不斷增大,人們的交通需求無(wú)法得到充分滿足,城市軌道交通隨之發(fā)展起來(lái)本文在建立單質(zhì)點(diǎn)模型基礎(chǔ)上,進(jìn)行列車牽引計(jì)算分析,對(duì)城市軌道交通列車運(yùn)行過(guò)程進(jìn)行仿真研究,希望能夠?yàn)槌鞘熊壍澜煌熊囘\(yùn)營(yíng)提供參考。

對(duì)我國(guó)主要城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)魯棒性進(jìn)行仿真研究,有助于保證我國(guó)軌道交通網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)定安全運(yùn)營(yíng)。魯棒性需要著重研究樞紐站點(diǎn)相對(duì)于全局的作用,傳統(tǒng)方法直接將地理網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浠赐怀鲋匾军c(diǎn),或者直接忽略一般站點(diǎn)對(duì)網(wǎng)絡(luò)的作用來(lái)突出樞紐站點(diǎn),兩者均存在一定偏差?；趫D論和復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)理論,提出一種改進(jìn)的賦權(quán)網(wǎng)絡(luò)魯棒性評(píng)價(jià)方法,全面考慮一般站點(diǎn)與重要站點(diǎn),從多個(gè)靜態(tài)指標(biāo)衡量網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)魯棒性,并動(dòng)態(tài)仿真站點(diǎn)受到破壞后網(wǎng)絡(luò)性能的變化。結(jié)果顯示,深圳軌道交通網(wǎng)絡(luò)綜合魯棒性能較強(qiáng),杭州和西安軌道交通建設(shè)發(fā)展較均衡,鄭州軌道交通網(wǎng)絡(luò)魯棒性最差。通過(guò)增強(qiáng)軌道交通網(wǎng)絡(luò)的集聚效應(yīng),增加可換路徑,縮短換乘距離能夠提高網(wǎng)絡(luò)魯棒性。

論述城市軌道交通調(diào)度指揮仿真系統(tǒng)是提高調(diào)度員應(yīng)急處理能力、保證軌道交通安全運(yùn)行的必要技術(shù)手段。通過(guò)對(duì)城市軌道交通調(diào)度仿真系統(tǒng)的需求及其在國(guó)內(nèi)應(yīng)用的分析,提出城市軌道交通調(diào)度指揮仿真系統(tǒng)的總體功能需求、硬件和軟件實(shí)現(xiàn)方案。