軸載當(dāng)量換算(equivalent axle load)是指將非標(biāo)準(zhǔn)軸載的施加次數(shù)按照等效原則換算為相當(dāng)?shù)臉?biāo)準(zhǔn)軸載施加次數(shù) 。

軸載當(dāng)量換算造價信息

市場價 信息價 詢價
材料名稱 規(guī)格/型號 市場價
（除稅）		 工程建議價
（除稅）		 行情 品牌 單位 稅率 供應(yīng)商 報價日期
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砂當(dāng)量測定儀 產(chǎn)品說明:雙管振動; 查看價格 查看價格

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轉(zhuǎn)軸聯(lián)鎖 品種:斷路器附件;系列:CVR2-12;規(guī)格:分閘聯(lián)鎖+合閘聯(lián)鎖; 查看價格 查看價格

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轉(zhuǎn)軸聯(lián)鎖 品種:斷路器附件;系列:CVR1-12;規(guī)格:分閘連鎖; 查看價格 查看價格

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轉(zhuǎn)軸聯(lián)鎖 品種:斷路器附件;系列:CVR2-12;規(guī)格:分閘連鎖; 查看價格 查看價格

常熟開關(guān)

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材料名稱 規(guī)格/型號 除稅
信息價		 含稅
信息價		 行情 品牌 單位 稅率 地區(qū)/時間
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車載式混凝土輸送泵 輸送量15m3/h 查看價格 查看價格

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m3 廣州市2015年2季度信息價
材料名稱 規(guī)格/需求量 報價數(shù) 最新報價
（元）		 供應(yīng)商 報價地區(qū) 最新報價時間
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軸載當(dāng)量換算是路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法中綜合反映不同軸載車輛對路面作用的一種方法?？梢酝ㄟ^足尺試驗(yàn)路面試驗(yàn)或小型試件模擬試驗(yàn)，觀測不同荷載作用下，路面結(jié)構(gòu)或材料試樣達(dá)到相同極限標(biāo)準(zhǔn)時。各自的施加次數(shù)，總結(jié)成當(dāng)量換算經(jīng)驗(yàn)公式 。

路面設(shè)計(jì)時使用累計(jì)當(dāng)量軸次的概念。但在道路上行駛的車輛類型很多，所以必需選定一種標(biāo)準(zhǔn)軸載，把不同類型軸載的作用次數(shù)。根據(jù)道路汽車運(yùn)輸車輛的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢。我國路面設(shè)計(jì)以雙輪組單軸載100kn為標(biāo)準(zhǔn)軸載，以BZZ-100表示。標(biāo)準(zhǔn)軸載的計(jì)算參數(shù)按下表確定 。

軸載當(dāng)量換算簡介常見問題

  • 標(biāo)準(zhǔn)軸載 什么意思

    http://baike.baidu.com/view/3085471.htm 標(biāo)準(zhǔn)軸載百度百科，里邊有超級詳細(xì)的說明。 路面設(shè)計(jì)時使用累計(jì)當(dāng)量軸次的概念。但在道路上行駛的車輛類型很多，所以必需選定一...

  • 樓面均布荷載和集中荷載的換算

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  • KOYO軸承的公司簡介

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當(dāng)把各種軸載換算為標(biāo)準(zhǔn)軸載時，為使換算前后軸載對路面的作用達(dá)到相同的效果，應(yīng)該遵循兩項(xiàng)原則：第一，換算以達(dá)到相同的臨界狀態(tài)為標(biāo)準(zhǔn)，即對同一種路面結(jié)構(gòu)，甲軸載作用N1次后路面達(dá)到預(yù)定的臨界狀態(tài)，路面彎沉為L1,乙軸載作用路面達(dá)到相同臨界狀態(tài)作用次數(shù)為N2,彎沉為L2，此時甲乙兩種軸載作用是等效的。則應(yīng)按此等效原則建立兩種軸載作用次數(shù)之間的換算關(guān)系；第二，對某一種交通組成，不論以哪種軸載的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行軸載換算，由換算所得軸載作用次數(shù)計(jì)算的路面厚度是相同的。2100433B

軸載當(dāng)量換算簡介文獻(xiàn)

矩形風(fēng)管當(dāng)量直徑換算 矩形風(fēng)管當(dāng)量直徑換算

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評分： 4.5

流速當(dāng)量直徑 /mm 流量當(dāng)量直徑 /mm a b Dv Dq 200 200 200 218.63 矩形風(fēng)管尺寸 /mm 矩形風(fēng)管當(dāng)量直徑換算 → 在風(fēng)管計(jì)算中，矩形風(fēng) 摩擦阻力的圓形風(fēng)管的直徑。有流速 流速當(dāng)量直徑：假設(shè)某一圓形風(fēng)管中 相等，并且兩者單位長度摩擦阻力也 矩形風(fēng)管的流速當(dāng)量直徑，以 Dv表示 流量當(dāng)量直徑：假設(shè)某一圓形風(fēng)管中 相等，并且兩者單位長度摩擦阻力也 矩形風(fēng)管的流量當(dāng)量直徑，以 Dq表示 Dq=1.265(ab)^0.6/(a+b)^0.2 。 以上式中： a、b為矩形風(fēng)管的截面的 矩形風(fēng)管的當(dāng)量直徑，就是與矩形風(fēng)管有相同單位長度的 的圓形風(fēng)管的直徑。有流速當(dāng)量直徑和流量當(dāng)量直徑兩種。 直徑：假設(shè)某一圓形風(fēng)管中的空氣流速與矩形風(fēng)管中的空氣流速 且兩者單位長度摩擦阻力也相等，則該圓形風(fēng)管的直徑就稱為此 的流速當(dāng)量直徑，以 Dv表示流速當(dāng)量直徑： Dv=2ab/(a+

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柔性基層瀝青路面軸載換算方法研究 柔性基層瀝青路面軸載換算方法研究

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柔性基層瀝青路面軸載換算方法研究——文中結(jié)合重載交通實(shí)際狀況和柔性基層瀝青路面的普遍結(jié)構(gòu)形式，考慮柔性基層瀝青路面材料的非線性，采用粘彈性有限元法分析重載交通對柔性基層瀝青路面路表彎沉的影響，提出了軸載換算指標(biāo)，得到了柔性基層瀝青路面的軸載換...

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累計(jì)當(dāng)量軸載數(shù)(accumulative number of e-quivalent axle load)是指通過軸載當(dāng)量換算法，將路面使用年限預(yù)計(jì)通行的車輛數(shù)換算成的當(dāng)量軸載總數(shù)。是路面設(shè)計(jì)的重要原始數(shù)據(jù)。據(jù)此也可以估算路面的使用壽命 。

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路面設(shè)計(jì)時使用累計(jì)當(dāng)量軸次的概念。但在道路上行駛的車輛類型很多，所以必需選定一種標(biāo)準(zhǔn)軸載，把不同類型軸載的作用次數(shù)。根據(jù)道路汽車運(yùn)輸車輛的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢。我國路面設(shè)計(jì)以雙輪組單軸載100kn為標(biāo)準(zhǔn)軸載，以BZZ-100表示。標(biāo)準(zhǔn)軸載的計(jì)算參數(shù)按下表確定。

標(biāo)準(zhǔn)軸載計(jì)算參數(shù)

當(dāng)把各種軸載換算為標(biāo)準(zhǔn)軸載時，為使換算前后軸載對路面的作用達(dá)到相同的效果，應(yīng)該遵循兩項(xiàng)原則：第一，換算以達(dá)到相同的臨界狀態(tài)為標(biāo)準(zhǔn)，即對同一種路面結(jié)構(gòu)，甲軸載作用N1次后路面達(dá)到預(yù)定的臨界狀態(tài)，路面彎沉為L1,乙軸載作用路面達(dá)到相同臨界狀態(tài)作用次數(shù)為N2,彎沉為L2，此時甲乙兩種軸載作用是等效的。則應(yīng)按此等效原則建立兩種軸載作用次數(shù)之間的換算關(guān)系；第二，對某一種交通組成，不論以哪種軸載的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行軸載換算，由換算所得軸載作用次數(shù)計(jì)算的路面厚度是相同的。

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軸載次數(shù)的計(jì)算對于道路實(shí)際承受的混合交通，總的當(dāng)量軸載作用次數(shù)不但和各車型的當(dāng)量軸載換算系數(shù)有關(guān)，而且還取決于各車型在交通流中所占的百分比，即車輛分布系數(shù)。初始年交通量取動態(tài)稱重數(shù)據(jù)收集期間每年平均貨車和客車數(shù)量，設(shè)計(jì)年限取15a。可見對于各斷面由我國公式得到的當(dāng)量軸載作用次數(shù)均大于由AASHTO 1993公式得到的次數(shù)，尤其是以半剛性基層底面彎拉應(yīng)力控制時，我國公式得到的次數(shù)大都比AASHTO 1993公式得到的次數(shù)大10倍以上，平均大27.8倍。而按彎沉控制時，我國公式比AASHTO 1993公式得到的結(jié)果大2.05倍左右。我國目前在路面結(jié)構(gòu)和材料設(shè)計(jì)時，經(jīng)常參考美國的經(jīng)驗(yàn)和標(biāo)準(zhǔn)，而這些標(biāo)準(zhǔn)通常是 以交通量為主要劃分依據(jù)的。研究表明，對于同樣的交通流，我國公式和AASHTO 1993公式得到的當(dāng)量軸載作用次數(shù)有較大的差別，所以在參考國外的標(biāo)準(zhǔn)時，應(yīng)考慮由于軸載換算公式不同而造成的差別。2100433B

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