中文名 | 匝道控制系統(tǒng)設(shè)置要求 | 外文名 | Ramp control system application requirements |
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標(biāo)準(zhǔn)類別 | 基礎(chǔ) | 標(biāo)準(zhǔn)號 | GB/T 34599-2017 |
主要起草單位:上海市城市建設(shè)設(shè)計研究總院、交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院、北京中交國通智能交通系統(tǒng)技術(shù)有限公司、同濟(jì)大學(xué)、上海電科智能系統(tǒng)股份有限公司、江蘇省交通規(guī)劃設(shè)計院股份有限公司。
主要起草人:保麗霞、劉偉杰、季錦章、陳紅潔、馬萬經(jīng)、陳洪、彭慶艷、王維鋒、陸小芳、張建蒼、王琪琳、沈明、楊根成、高翔、倪威、王寶輝、虞鴻、汪亮。 2100433B
2017年10月14日,《匝道控制系統(tǒng)設(shè)置要求》發(fā)布。
2018年5月1日,《匝道控制系統(tǒng)設(shè)置要求》實(shí)施。
一般需單獨(dú)計算。垂直立線這一段一般是采用金屬軟管敷設(shè)的。
集散控制系統(tǒng)與分散控制系統(tǒng) 區(qū)別
其實(shí)是一回事。英文原名:DCS-Distributed Control System,直譯的話即為分布式控制系統(tǒng)或分散控制系統(tǒng),只是其也有集中操作管理的功能,所以一般我們用的都是意譯:集散控制系統(tǒng)。現(xiàn)...
什么是化工集散控制系統(tǒng)(DCS控制系統(tǒng))
DCS控制系統(tǒng)(DIstributed Control System,分散控制系統(tǒng))是隨著現(xiàn)代大型工業(yè)生產(chǎn)自動化的不斷興起和過程控制要求的日益復(fù)雜應(yīng)運(yùn)而生的綜合控制系統(tǒng)。它是計算機(jī)技術(shù)、系統(tǒng)控制技術(shù)、...
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噴淋設(shè)置要求 噴淋設(shè)置要求 請教:一高層住宅樓(一類高層 建筑 大于 50米 小于 100 米)其一層是商業(yè)網(wǎng)點(diǎn) 各網(wǎng)點(diǎn)獨(dú)立門 戶 均小于 300 平方米 各網(wǎng)點(diǎn)與住宅部分不相 通 問:這樣的商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)用安裝自動水 噴淋嗎? 這個是需要的,因為自噴系統(tǒng)的主要設(shè)計宗旨是 在人流量較大, 疏散困難的地方, 盡最大可能防 止火災(zāi)發(fā)生。這種專門的商網(wǎng)是必須設(shè)的。 你說的這種不是住宅樓,應(yīng)該是商住樓的范疇; 《高層民用建筑 設(shè)計防火規(guī)范》 7.6.2 建筑高度 不超過 100m的一類高層 建筑及其裙房,除游泳 池、溜冰場、 建筑面積小于 5.00m2 的衛(wèi)生間、 普通住宅、設(shè)集中空調(diào)的住宅的戶內(nèi)用房和不宜 用水撲救的部位外,均應(yīng)設(shè)自動噴水滅火系統(tǒng)。 (這條是強(qiáng)制性條文,必須嚴(yán)格執(zhí)行) 你說的這種住宅是高層 建筑,在滿足《建筑設(shè)計 防火規(guī)范》的基礎(chǔ)上應(yīng)該滿足 《高層民用建筑設(shè) 計防火規(guī)范》的 規(guī)定,肯定
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進(jìn)口、出口匝道:進(jìn)出主干線的附屬接駁路段,可以是“平交匝道”,或是“立交匝道”。它是構(gòu)成道路交流道的主要交通建設(shè)。
上、下匝道:進(jìn)出高架道路,向上或向下行車的附屬接駁斜道,通常為“立交匝道”。注:上述二者(1及2項)通常加入了集散道的設(shè)計。
直接式匝道(Directional Ramp/Road):將右轉(zhuǎn)車道設(shè)于右方。
非直接式匝道(Non-directional Ramp/Road):將左轉(zhuǎn)車道設(shè)于右方,設(shè)置環(huán)道(loop)銜接其他公路。
半直接式匝道(Semi-Directional Ramp/Road):與非直接式匝道相似,但不用環(huán)道,改以路線較長、起伏較大的高架道路作為連接匝道。
回轉(zhuǎn)匝道(U-Turn Ramp/Road):U型轉(zhuǎn)向的匝道。
注:以上名詞以靠右行駛的道路設(shè)計為基礎(chǔ),以靠左行駛的道路設(shè)計,僅左右兩字互換而已。
【學(xué)員問題】什么是入口匝道控制?
【解答】入口匝道控制是快速路交通控制系統(tǒng)中應(yīng)用最廣、效果最好的一種控制形式。
入口匝道控制的概念:將車輛從入口匝道駛?cè)肟焖俾返倪^程分解為兩個階段:I)車輛從匝道進(jìn)入加速車道,II)車輛從加速車道匯入主線。入口匝道控制圍繞這兩階段的交通控制來展開。對第I階段的控制主要是調(diào)節(jié)駛?cè)胫骶€的交通流量,使得匝道下游的主線流量不超過其通行能力或服務(wù)流量,稱為“流量控制”;對第II階段的控制則主要是幫助駛?cè)胲囕v安全地匯入主線,并盡可能地減少駛?cè)胲嚵鲗χ骶€車流運(yùn)行的影響,稱為“匯入控制”。“流量控制”可分為單點(diǎn)控制和整體協(xié)調(diào)控制。單點(diǎn)控制主要以單個匝道為考慮對象,以本匝道附近快速路主線的交通狀況最優(yōu)為目標(biāo),確定從匝道進(jìn)入主線的流量(調(diào)節(jié)率);整體協(xié)調(diào)控制則以整條快速路的交通狀況總體最優(yōu)為目標(biāo),統(tǒng)籌考慮多個入口匝道的調(diào)節(jié)率。整體協(xié)調(diào)控制相對于單點(diǎn)控制在理論上具有一定的先進(jìn)性,但由于交通流本身所固有的隨機(jī)性和復(fù)雜性,在實(shí)際應(yīng)用中,如果不能獲得準(zhǔn)確描述實(shí)時交通狀態(tài)的模型,整體控制并不能體現(xiàn)出突出的效益。從實(shí)用的角度出發(fā),這僅限于單點(diǎn)控制。關(guān)于“匯入控制”,如果快速路的幾何設(shè)計合理,入口匝道附近的加速車道一般可以保證駛?cè)爰铀佘嚨赖能囕v安全地匯入主線車流,但不能保證駛?cè)胲囕v在匯入主線的過程中不對主線車流產(chǎn)生“擠壓”或阻滯作用。如果能采取一定形式的“匯入控制”,則可以減少“擠壓”或阻滯,避免出現(xiàn)主線車輛被迫變換車道的情況。”或阻滯作用。如果能采取一定形式的“匯入控制”,則可以減少“擠壓”或阻滯,避免出現(xiàn)主線車輛被迫變換車道的情況。
以上內(nèi)容均根據(jù)學(xué)員實(shí)際工作中遇到的問題整理而成,供參考,如有問題請及時溝通、指正。
只出現(xiàn)在部份車流量不高的非架空干線旁。例如在臺灣中某些省道等級的快速公路的交流道通常是以“平面交叉”的形式,以其兩側(cè)的“匝道”來聯(lián)系地區(qū)道路,其側(cè)車道并兼任為平面交流道的集散道,讓快速公路主干線保有直行的路權(quán)
是以高架道路、橋梁或“環(huán)形繞道”形式,連接主干線內(nèi)個別的行車線至其他主干線或鄰近的輔路。“立交匝道”的好處,是比“平面匝道”可節(jié)省路面的占用面積(在同一面積的土地之上,形成兩層甚至多層道路交疊的結(jié)構(gòu));但其缺點(diǎn),就是它的造價,卻遠(yuǎn)比“平面匝道”為昂貴。為免直行車輛,易受從匝道轉(zhuǎn)入的車輛干擾,部份交流道加入了集散道(C-D road)的設(shè)計(即加長匝道與轉(zhuǎn)入道路間的緩沖路段),以舒緩交織路段的交通。 2100433B