主要起草單位：上海市城市建設設計研究總院、交通運輸部公路科學研究院、北京中交國通智能交通系統(tǒng)技術有限公司、同濟大學、上海電科智能系統(tǒng)股份有限公司、江蘇省交通規(guī)劃設計院股份有限公司。

主要起草人：保麗霞、劉偉杰、季錦章、陳紅潔、馬萬經(jīng)、陳洪、彭慶艷、王維鋒、陸小芳、張建蒼、王琪琳、沈明、楊根成、高翔、倪威、王寶輝、虞鴻、汪亮。 2100433B

匝道控制系統(tǒng)設置要求造價信息

市場價 信息價 詢價
材料名稱 規(guī)格/型號 市場價
（除稅）		 工程建議價
（除稅）		 行情 品牌 單位 稅率 供應商 報價日期
智能LED燈控制系統(tǒng) 服務智能系統(tǒng)軟件安裝、調(diào)試工作組級服務器 查看價格 查看價格

梵朗

 套 13% 深圳市梵朗照明科技有限公司江門辦事處
控制系統(tǒng) 品種:控制系統(tǒng); 查看價格 查看價格

勇創(chuàng)

 套 13% 佛山市勇創(chuàng)門業(yè)科技有限公司
控制系統(tǒng) 控制系統(tǒng) 查看價格 查看價格

套 13% 重慶漢沙科技有限公司
控制系統(tǒng) 1、380V,50HZ;2、柜體采用1.5mm碳鋼板制作,表面做防腐處理;3、準確清楚的將設備運行的參數(shù)及運行情況時時呈現(xiàn)、跟蹤、控制,能及 查看價格 查看價格

套 13% 山東中科貝特環(huán)保裝備股份有限公司
控制系統(tǒng) 規(guī)格型號:FLP-Y420;電壓:AC220V; 查看價格 查看價格

飛利浦

 個 13% 天津金泰恒國際貿(mào)易有限公司
控制系統(tǒng) CA-TP0112 查看價格 查看價格

車安

 臺 13% 湖北車安智能科技有限公司
控制系統(tǒng) CA-TP1350 查看價格 查看價格

套 13% 深圳市車安科技發(fā)展有限公司廣州分公司
控制系統(tǒng) JFLNKW-8099/停車場專業(yè)電源，防雷擊，防潮濕 查看價格 查看價格

臺 13% 成都新捷帆科技有限公司
材料名稱 規(guī)格/型號 除稅
信息價		 含稅
信息價		 行情 品牌 單位 稅率 地區(qū)/時間
微電網(wǎng)系統(tǒng) 查看價格 查看價格

套 廣東2022年1季度信息價
微電網(wǎng)系統(tǒng) 查看價格 查看價格

套 廣東2021年4季度信息價
微電網(wǎng)系統(tǒng) 查看價格 查看價格

套 廣東2021年3季度信息價
微電網(wǎng)系統(tǒng) 查看價格 查看價格

套 廣東2021年2季度信息價
微電網(wǎng)系統(tǒng) 查看價格 查看價格

套 廣東2020年3季度信息價
微電網(wǎng)系統(tǒng) 查看價格 查看價格

套 廣東2019年4季度信息價
微電網(wǎng)系統(tǒng) 查看價格 查看價格

套 廣東2022年2季度信息價
微電網(wǎng)系統(tǒng) 查看價格 查看價格

套 廣東2020年2季度信息價
材料名稱 規(guī)格/需求量 報價數(shù) 最新報價
（元）		 供應商 報價地區(qū) 最新報價時間
會議控制系統(tǒng) 會議控制系統(tǒng)|1套 3 查看價格 深圳金華億網(wǎng)絡工程有限公司 廣東  陽江市 2017-12-05
同步控制系統(tǒng) 1.名稱:同步控制系統(tǒng) 2.品牌型號:木林森 3.工作內(nèi)容:本體安裝|1套 1 查看價格 深圳市炬明科技有限公司 安徽   2019-08-15
音頻控制系統(tǒng) 1.名稱:音頻控制系統(tǒng) 2.品牌型號:木林森 3.工作內(nèi)容:本體安裝|1套 1 查看價格 深圳市炬明科技有限公司 安徽   2019-08-15
DMX控制系統(tǒng) DMX控制系統(tǒng)|500套 1 查看價格 廣州市雷雄照明器材有限公司 廣東  廣州市 2021-07-30
會議控制系統(tǒng) 會議控制系統(tǒng)|1套 3 查看價格 華平信息技術股份有限公司 廣東  陽江市 2017-12-26
AGV控制系統(tǒng) AGV控制系統(tǒng)|1套 1 查看價格 珠海創(chuàng)智科技有限公司 全國   2021-02-20
會議控制系統(tǒng) 會議控制系統(tǒng)|1套 3 查看價格 華平信息技術股份有限公司 廣東  陽江市 2018-05-16
控制系統(tǒng) 1.名稱:顯示器控制系統(tǒng)2.滿足圖紙及招標文件相關要求|2項 3 查看價格 深圳市聯(lián)建光電股份有限公司 全國   2022-03-27

2017年10月14日，《匝道控制系統(tǒng)設置要求》發(fā)布。

2018年5月1日，《匝道控制系統(tǒng)設置要求》實施。

匝道控制系統(tǒng)設置要求起草工作常見問題

  • 控制系統(tǒng)

    一般需單獨計算。垂直立線這一段一般是采用金屬軟管敷設的。

  • 集散控制系統(tǒng)與分散控制系統(tǒng) 區(qū)別

    其實是一回事。英文原名：DCS-Distributed Control System,直譯的話即為分布式控制系統(tǒng)或分散控制系統(tǒng)，只是其也有集中操作管理的功能，所以一般我們用的都是意譯：集散控制系統(tǒng)?，F(xiàn)...

  • 什么是化工集散控制系統(tǒng)(DCS控制系統(tǒng))

    DCS控制系統(tǒng)（DIstributed Control System，分散控制系統(tǒng)）是隨著現(xiàn)代大型工業(yè)生產(chǎn)自動化的不斷興起和過程控制要求的日益復雜應運而生的綜合控制系統(tǒng)。它是計算機技術、系統(tǒng)控制技術、...

匝道控制系統(tǒng)設置要求起草工作文獻

噴淋設置要求 噴淋設置要求

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大?。?span id="vk3ncb8" class="single-tag-height">203KB

頁數(shù)： 13頁

評分： 4.4

噴淋設置要求 噴淋設置要求 請教：一高層住宅樓（一類高層 建筑 大于 50米 小于 100 米）其一層是商業(yè)網(wǎng)點 各網(wǎng)點獨立門 戶 均小于 300 平方米 各網(wǎng)點與住宅部分不相 通 問：這樣的商業(yè)網(wǎng)點用安裝自動水 噴淋嗎？ 這個是需要的，因為自噴系統(tǒng)的主要設計宗旨是 在人流量較大， 疏散困難的地方， 盡最大可能防 止火災發(fā)生。這種專門的商網(wǎng)是必須設的。 你說的這種不是住宅樓，應該是商住樓的范疇； 《高層民用建筑 設計防火規(guī)范》 7.6.2 建筑高度 不超過 100m的一類高層 建筑及其裙房，除游泳 池、溜冰場、 建筑面積小于 5.00m2 的衛(wèi)生間、 普通住宅、設集中空調(diào)的住宅的戶內(nèi)用房和不宜 用水撲救的部位外，均應設自動噴水滅火系統(tǒng)。 （這條是強制性條文，必須嚴格執(zhí)行） 你說的這種住宅是高層 建筑，在滿足《建筑設計 防火規(guī)范》的基礎上應該滿足 《高層民用建筑設 計防火規(guī)范》的 規(guī)定，肯定

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大城市快速路匝道設置及控制系統(tǒng)研究 大城市快速路匝道設置及控制系統(tǒng)研究

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頁數(shù)： 59頁

評分： 4.4

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進口、出口匝道：進出主干線的附屬接駁路段，可以是“平交匝道”，或是“立交匝道”。它是構成道路交流道的主要交通建設。

上、下匝道：進出高架道路，向上或向下行車的附屬接駁斜道，通常為“立交匝道”。注：上述二者（1及2項）通常加入了集散道的設計。

直接式匝道（Directional Ramp/Road）：將右轉(zhuǎn)車道設于右方。

非直接式匝道（Non-directional Ramp/Road）：將左轉(zhuǎn)車道設于右方，設置環(huán)道（loop）銜接其他公路。

半直接式匝道（Semi-Directional Ramp/Road）：與非直接式匝道相似，但不用環(huán)道，改以路線較長、起伏較大的高架道路作為連接匝道。

回轉(zhuǎn)匝道（U-Turn Ramp/Road）：U型轉(zhuǎn)向的匝道。

注：以上名詞以靠右行駛的道路設計為基礎，以靠左行駛的道路設計，僅左右兩字互換而已。

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【學員問題】什么是入口匝道控制?

【解答】入口匝道控制是快速路交通控制系統(tǒng)中應用最廣、效果最好的一種控制形式。

入口匝道控制的概念：將車輛從入口匝道駛?cè)肟焖俾返倪^程分解為兩個階段：I）車輛從匝道進入加速車道，II）車輛從加速車道匯入主線。入口匝道控制圍繞這兩階段的交通控制來展開。對第I階段的控制主要是調(diào)節(jié)駛?cè)胫骶€的交通流量，使得匝道下游的主線流量不超過其通行能力或服務流量，稱為“流量控制”；對第II階段的控制則主要是幫助駛?cè)胲囕v安全地匯入主線，并盡可能地減少駛?cè)胲嚵鲗χ骶€車流運行的影響，稱為“匯入控制”。“流量控制”可分為單點控制和整體協(xié)調(diào)控制。單點控制主要以單個匝道為考慮對象，以本匝道附近快速路主線的交通狀況最優(yōu)為目標，確定從匝道進入主線的流量（調(diào)節(jié)率）；整體協(xié)調(diào)控制則以整條快速路的交通狀況總體最優(yōu)為目標，統(tǒng)籌考慮多個入口匝道的調(diào)節(jié)率。整體協(xié)調(diào)控制相對于單點控制在理論上具有一定的先進性，但由于交通流本身所固有的隨機性和復雜性，在實際應用中，如果不能獲得準確描述實時交通狀態(tài)的模型，整體控制并不能體現(xiàn)出突出的效益。從實用的角度出發(fā)，這僅限于單點控制。關于“匯入控制”，如果快速路的幾何設計合理，入口匝道附近的加速車道一般可以保證駛?cè)爰铀佘嚨赖能囕v安全地匯入主線車流，但不能保證駛?cè)胲囕v在匯入主線的過程中不對主線車流產(chǎn)生“擠壓”或阻滯作用。如果能采取一定形式的“匯入控制”，則可以減少“擠壓”或阻滯，避免出現(xiàn)主線車輛被迫變換車道的情況。”或阻滯作用。如果能采取一定形式的“匯入控制”，則可以減少“擠壓”或阻滯，避免出現(xiàn)主線車輛被迫變換車道的情況。

以上內(nèi)容均根據(jù)學員實際工作中遇到的問題整理而成，供參考，如有問題請及時溝通、指正。

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匝道平面匝道

只出現(xiàn)在部份車流量不高的非架空干線旁。例如在臺灣中某些省道等級的快速公路的交流道通常是以“平面交叉”的形式，以其兩側(cè)的“匝道”來聯(lián)系地區(qū)道路，其側(cè)車道并兼任為平面交流道的集散道，讓快速公路主干線保有直行的路權

匝道立體匝道

是以高架道路、橋梁或“環(huán)形繞道”形式，連接主干線內(nèi)個別的行車線至其他主干線或鄰近的輔路?！傲⒔辉训馈钡暮锰?，是比“平面匝道”可節(jié)省路面的占用面積（在同一面積的土地之上，形成兩層甚至多層道路交疊的結(jié)構）；但其缺點，就是它的造價，卻遠比“平面匝道”為昂貴。為免直行車輛，易受從匝道轉(zhuǎn)入的車輛干擾，部份交流道加入了集散道（C-D road）的設計（即加長匝道與轉(zhuǎn)入道路間的緩沖路段），以舒緩交織路段的交通。 2100433B

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