匝道標線

《公路交通科技名詞》第一版。 2100433B

1996年，經(jīng)全國科學技術名詞審定委員會審定發(fā)布。

進口、出口匝道：進出主干線的附屬接駁路段，可以是“平交匝道”，或是“立交匝道”。它是構成道路交流道的主要交通建設。

上、下匝道：進出高架道路，向上或向下行車的附屬接駁斜道，通常為“立交匝道”。注：上述二者（1及2項）通常加入了集散道的設計。

直接式匝道（Directional Ramp/Road）：將右轉車道設于右方。

非直接式匝道（Non-directional Ramp/Road）：將左轉車道設于右方，設置環(huán)道（loop）銜接其他公路。

半直接式匝道（Semi-Directional Ramp/Road）：與非直接式匝道相似，但不用環(huán)道，改以路線較長、起伏較大的高架道路作為連接匝道。

回轉匝道（U-Turn Ramp/Road）：U型轉向的匝道。

注：以上名詞以靠右行駛的道路設計為基礎，以靠左行駛的道路設計，僅左右兩字互換而已。

匝道平面匝道

只出現(xiàn)在部份車流量不高的非架空干線旁。例如在臺灣中某些省道等級的快速公路的交流道通常是以“平面交叉”的形式，以其兩側的“匝道”來聯(lián)系地區(qū)道路，其側車道并兼任為平面交流道的集散道，讓快速公路主干線保有直行的路權

匝道立體匝道

是以高架道路、橋梁或“環(huán)形繞道”形式，連接主干線內(nèi)個別的行車線至其他主干線或鄰近的輔路?！傲⒔辉训馈钡暮锰?，是比“平面匝道”可節(jié)省路面的占用面積（在同一面積的土地之上，形成兩層甚至多層道路交疊的結構）；但其缺點，就是它的造價，卻遠比“平面匝道”為昂貴。為免直行車輛，易受從匝道轉入的車輛干擾，部份交流道加入了集散道（C-D road）的設計（即加長匝道與轉入道路間的緩沖路段），以舒緩交織路段的交通。 2100433B

主要作用：

提示駕駛員按車道行駛和必須減速行駛，避免駕駛員疲勞駕駛，并達到強制減速的目的，以提高車輛行駛的安全性。

各種凸起標線設置方法：

1.300mm寬凸起標線

主要設置于：主線收費廣場、匝道出入口、山嶺重丘區(qū)、連續(xù)急轉彎、下坡路段以及高速公路終點處（高速公路出口與一般公路的平面交叉處）、企事業(yè)單位和學校門口減速。根據(jù)設置位置不同，可多次重復設置，設置時與行車方向垂直。

2. 150/200mm寬凸起標線

主要設置于：中央分隔帶、邊緣線、危險路段等。設置時與行車方向一致。

設置特點:

廣場減速、彎道防滑、雨夜反光、振動提醒

1、減速：在收費廣場、轉彎，危險路段提示減速。

2、防滑：在彎道上可起到防止側滑的作用，在下雨時，也保證標線與路面磨擦力一樣。

3、雨夜反光：在下雨的黑夜里，振動雙黃線和振動邊緣線，仍然反光，可保證正常行駛，而普通標線則做不到這一點。

4、振動提醒：當司機疲勞駕駛打嗑睡時，在沖出公路前要壓到振動凸起邊緣線，汽車產(chǎn)生振蕩搖晃并伴有輪胎與標線產(chǎn)生的呼嘯聲，使司機驚醒，調(diào)整方向，避免事故的發(fā)生。所以是一種很好的主動性防護手段。