1996年,經(jīng)全國科學(xué)技術(shù)名詞審定委員會審定發(fā)布。
《公路交通科技名詞》第一版。 2100433B
1.投標(biāo)截止時間前五個工作日或之前的時間; ?2.公布內(nèi)容: (1)招標(biāo)控制價總價 (2)分部分項(xiàng)合計價; (3)措施項(xiàng)目合計價; (4)規(guī)費(fèi)計取基數(shù)(按專業(yè))。 ?這是2012標(biāo)準(zhǔn)招標(biāo)文件的規(guī)定。
1、電動三通閥可以控制進(jìn)入盤管的流量,電動二通閥一般只具有開關(guān)功能。當(dāng)然也不排除有錢的業(yè)主把末端盤管全裝上電動二通調(diào)節(jié)閥的; 2、此條應(yīng)該是施工單位偷工減料的行為,取消電動二通閥之后,如果房間風(fēng)盤不用...
南京貫標(biāo)質(zhì)量管理咨詢中心 隸屬于中國認(rèn)證認(rèn)可協(xié)會,是經(jīng)國家認(rèn)證認(rèn)可監(jiān)督管理委員會批準(zhǔn)、按照國際標(biāo)準(zhǔn)化組織互認(rèn)制度設(shè)立的國家首家認(rèn)證咨詢機(jī)構(gòu),系貫標(biāo)咨詢集團(tuán)公司的核心單位。其主要...
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評分: 4.7
經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)名稱公布時間公布大致日期公布部門排位 國內(nèi)生產(chǎn)總值( GDP)21 點(diǎn) 30分一季度的月底商務(wù)部 1 失業(yè)率 21點(diǎn) 30分每月第 1 個周五勞工部 2 黃金投資 , 零售銷售 21點(diǎn) 30 分月中, 13、14、15日等商務(wù)部 消費(fèi)者信心指數(shù) 23點(diǎn) 00分月底咨詢商會 商業(yè)和批發(fā)、零售庫存 21.30/23 點(diǎn)月中商務(wù)部 采購和非采購經(jīng)理人指數(shù) 23 點(diǎn) 00 分月初, 1、2、 3日等 NAPM6 工業(yè)生產(chǎn) 21.15/22.15 分每月 15日美聯(lián)儲 工業(yè)訂單和耐用品訂單 23 點(diǎn) /21.30 分月底或月初商務(wù)部 8 領(lǐng)先指標(biāo) 23點(diǎn) 00 分月中或靠近月底咨詢商會 貿(mào)易數(shù)據(jù) 21點(diǎn) 30 分月中或靠近月底商務(wù)部 10 消費(fèi)者物價指數(shù)( CPI)21 點(diǎn) 30 分每月 20-25 日勞工部 生產(chǎn)者物價指數(shù)( PPI)21 點(diǎn) 30 分每月第 2周五勞工部 預(yù)算報
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評分: 4.4
作為一個人們用來處理設(shè)計井型的軟件,鉆井工程設(shè)計集成系統(tǒng)集合了多家的長處,既有鉆井工程平臺架構(gòu)的數(shù)據(jù)庫,又有石油勘探的設(shè)計文本,相比于以往的鉆井設(shè)計軟件,鉆井工程設(shè)計集成系統(tǒng)有著明顯的優(yōu)勢,無論是在系統(tǒng)的操作界面上還是在操作的流程上都予以簡化和優(yōu)化,而且還額外具有井眼軌跡的設(shè)計、防碰掃描、鉆頭參數(shù)設(shè)計等功能,大大提高了軟件的使用效率。而根據(jù)實(shí)際的軟件使用結(jié)果來看,比起國外那些現(xiàn)金的鉆井設(shè)計軟件也不遑多讓。這款軟件的普及,將會大大提高中石油的鉆井效率,使我國的鉆井技術(shù)邁入世界先列。
進(jìn)口、出口匝道:進(jìn)出主干線的附屬接駁路段,可以是“平交匝道”,或是“立交匝道”。它是構(gòu)成道路交流道的主要交通建設(shè)。
上、下匝道:進(jìn)出高架道路,向上或向下行車的附屬接駁斜道,通常為“立交匝道”。注:上述二者(1及2項(xiàng))通常加入了集散道的設(shè)計。
直接式匝道(Directional Ramp/Road):將右轉(zhuǎn)車道設(shè)于右方。
非直接式匝道(Non-directional Ramp/Road):將左轉(zhuǎn)車道設(shè)于右方,設(shè)置環(huán)道(loop)銜接其他公路。
半直接式匝道(Semi-Directional Ramp/Road):與非直接式匝道相似,但不用環(huán)道,改以路線較長、起伏較大的高架道路作為連接匝道。
回轉(zhuǎn)匝道(U-Turn Ramp/Road):U型轉(zhuǎn)向的匝道。
注:以上名詞以靠右行駛的道路設(shè)計為基礎(chǔ),以靠左行駛的道路設(shè)計,僅左右兩字互換而已。
只出現(xiàn)在部份車流量不高的非架空干線旁。例如在臺灣中某些省道等級的快速公路的交流道通常是以“平面交叉”的形式,以其兩側(cè)的“匝道”來聯(lián)系地區(qū)道路,其側(cè)車道并兼任為平面交流道的集散道,讓快速公路主干線保有直行的路權(quán)
是以高架道路、橋梁或“環(huán)形繞道”形式,連接主干線內(nèi)個別的行車線至其他主干線或鄰近的輔路?!傲⒔辉训馈钡暮锰?,是比“平面匝道”可節(jié)省路面的占用面積(在同一面積的土地之上,形成兩層甚至多層道路交疊的結(jié)構(gòu));但其缺點(diǎn),就是它的造價,卻遠(yuǎn)比“平面匝道”為昂貴。為免直行車輛,易受從匝道轉(zhuǎn)入的車輛干擾,部份交流道加入了集散道(C-D road)的設(shè)計(即加長匝道與轉(zhuǎn)入道路間的緩沖路段),以舒緩交織路段的交通。 2100433B
高架干道匝道最小間距
最小間距(m)\匝道位置 | 駛出-駛?cè)?/td> | 駛?cè)?駛出 | 駛出-駛?cè)?/td> | 駛?cè)?駛出 |
v=80km/h時v=60km/h時 | 204154 | 610458 | 610458 | 1016762 |