《公路交通科技名詞》第一版。 2100433B
1996年,經(jīng)全國(guó)科學(xué)技術(shù)名詞審定委員會(huì)審定發(fā)布。
1、電動(dòng)三通閥可以控制進(jìn)入盤(pán)管的流量,電動(dòng)二通閥一般只具有開(kāi)關(guān)功能。當(dāng)然也不排除有錢(qián)的業(yè)主把末端盤(pán)管全裝上電動(dòng)二通調(diào)節(jié)閥的; 2、此條應(yīng)該是施工單位偷工減料的行為,取消電動(dòng)二通閥之后,如果房間風(fēng)盤(pán)不用...
南京貫標(biāo)質(zhì)量管理咨詢中心 隸屬于中國(guó)認(rèn)證認(rèn)可協(xié)會(huì),是經(jīng)國(guó)家認(rèn)證認(rèn)可監(jiān)督管理委員會(huì)批準(zhǔn)、按照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織互認(rèn)制度設(shè)立的國(guó)家首家認(rèn)證咨詢機(jī)構(gòu),系貫標(biāo)咨詢集團(tuán)公司的核心單位。其主要...
液壓系統(tǒng)控制原理:它是由兩個(gè)大小不同的液缸組成的,在液缸里充滿水或油。充水的叫“水壓機(jī)”;充油的稱“油壓機(jī)”。兩個(gè)液缸里各有一個(gè)可以滑動(dòng)的活塞,如果在小活塞上加一定值的壓力,根據(jù)帕斯卡定律,小活塞將這...
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評(píng)分: 4.4
作為一個(gè)人們用來(lái)處理設(shè)計(jì)井型的軟件,鉆井工程設(shè)計(jì)集成系統(tǒng)集合了多家的長(zhǎng)處,既有鉆井工程平臺(tái)架構(gòu)的數(shù)據(jù)庫(kù),又有石油勘探的設(shè)計(jì)文本,相比于以往的鉆井設(shè)計(jì)軟件,鉆井工程設(shè)計(jì)集成系統(tǒng)有著明顯的優(yōu)勢(shì),無(wú)論是在系統(tǒng)的操作界面上還是在操作的流程上都予以簡(jiǎn)化和優(yōu)化,而且還額外具有井眼軌跡的設(shè)計(jì)、防碰掃描、鉆頭參數(shù)設(shè)計(jì)等功能,大大提高了軟件的使用效率。而根據(jù)實(shí)際的軟件使用結(jié)果來(lái)看,比起國(guó)外那些現(xiàn)金的鉆井設(shè)計(jì)軟件也不遑多讓。這款軟件的普及,將會(huì)大大提高中石油的鉆井效率,使我國(guó)的鉆井技術(shù)邁入世界先列。
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評(píng)分: 3
MIS和GIg集成系統(tǒng)在基坑監(jiān)測(cè)中的研究與應(yīng)用——本文根據(jù)一個(gè)工程實(shí)例一廣州大坦沙站基坑監(jiān)測(cè)信息管理系統(tǒng),初步探討了實(shí)現(xiàn)基坑監(jiān)測(cè)MIS與GIS集成系統(tǒng)的一般方法,并研究了施工監(jiān)測(cè)管理信息系統(tǒng)的特點(diǎn)和發(fā)展方向。
進(jìn)口、出口匝道:進(jìn)出主干線的附屬接駁路段,可以是“平交匝道”,或是“立交匝道”。它是構(gòu)成道路交流道的主要交通建設(shè)。
上、下匝道:進(jìn)出高架道路,向上或向下行車(chē)的附屬接駁斜道,通常為“立交匝道”。注:上述二者(1及2項(xiàng))通常加入了集散道的設(shè)計(jì)。
直接式匝道(Directional Ramp/Road):將右轉(zhuǎn)車(chē)道設(shè)于右方。
非直接式匝道(Non-directional Ramp/Road):將左轉(zhuǎn)車(chē)道設(shè)于右方,設(shè)置環(huán)道(loop)銜接其他公路。
半直接式匝道(Semi-Directional Ramp/Road):與非直接式匝道相似,但不用環(huán)道,改以路線較長(zhǎng)、起伏較大的高架道路作為連接匝道。
回轉(zhuǎn)匝道(U-Turn Ramp/Road):U型轉(zhuǎn)向的匝道。
注:以上名詞以靠右行駛的道路設(shè)計(jì)為基礎(chǔ),以靠左行駛的道路設(shè)計(jì),僅左右兩字互換而已。
只出現(xiàn)在部份車(chē)流量不高的非架空干線旁。例如在臺(tái)灣中某些省道等級(jí)的快速公路的交流道通常是以“平面交叉”的形式,以其兩側(cè)的“匝道”來(lái)聯(lián)系地區(qū)道路,其側(cè)車(chē)道并兼任為平面交流道的集散道,讓快速公路主干線保有直行的路權(quán)
是以高架道路、橋梁或“環(huán)形繞道”形式,連接主干線內(nèi)個(gè)別的行車(chē)線至其他主干線或鄰近的輔路?!傲⒔辉训馈钡暮锰?,是比“平面匝道”可節(jié)省路面的占用面積(在同一面積的土地之上,形成兩層甚至多層道路交疊的結(jié)構(gòu));但其缺點(diǎn),就是它的造價(jià),卻遠(yuǎn)比“平面匝道”為昂貴。為免直行車(chē)輛,易受從匝道轉(zhuǎn)入的車(chē)輛干擾,部份交流道加入了集散道(C-D road)的設(shè)計(jì)(即加長(zhǎng)匝道與轉(zhuǎn)入道路間的緩沖路段),以舒緩交織路段的交通。 2100433B
高架干道匝道最小間距
最小間距(m)\匝道位置 | 駛出-駛?cè)?/td> | 駛?cè)?駛出 | 駛出-駛?cè)?/td> | 駛?cè)?駛出 |
v=80km/h時(shí)v=60km/h時(shí) | 204154 | 610458 | 610458 | 1016762 |