新型UTLT類隧道火災(zāi)煙氣輸運(yùn)特性與優(yōu)化控制研究項(xiàng)目摘要

新型城市地下交通聯(lián)系隧道（Urban Traffic Link Tunnel，以下簡(jiǎn)稱UTLT）與常規(guī)隧道相比，具有獨(dú)特的本體形狀、使用功能及結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，存在更大的火災(zāi)事故風(fēng)險(xiǎn)，需要更高的消防安全目標(biāo)。本項(xiàng)目以提高UTLT類隧道消防安全水平為目標(biāo)，開展具有UTLT類隧道特色的消防安全研究工作。.通過(guò)理論分析、全尺寸試驗(yàn)以及數(shù)值模擬等方法，闡析火災(zāi)煙氣層在UTLT隧道的動(dòng)力學(xué)發(fā)展過(guò)程，建立UTLT類隧道煙氣溫度分布規(guī)律、煙氣層蔓延及層化特性的理論預(yù)測(cè)模型；拓展縱向式通風(fēng)臨界風(fēng)速理論，得到UTLT環(huán)形主隧道臨界風(fēng)速的經(jīng)驗(yàn)預(yù)測(cè)模型；揭示隧道結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、不同防排煙方案對(duì)煙氣輸運(yùn)過(guò)程的影響；尋求典型火災(zāi)場(chǎng)景下，煙氣優(yōu)化控制方案。研究成果將有助于掌握UTLT類隧道火災(zāi)煙氣輸運(yùn)特性，有助于推進(jìn)UTLT類隧道消防安全保障體系的建立，為UTLT類隧道防火設(shè)計(jì)規(guī)范的制定提供可靠的理論與技術(shù)支持。

UTLT隧道火災(zāi)的頂棚最高溫度、頂棚火焰長(zhǎng)度、煙氣回流長(zhǎng)度與限制風(fēng)速、煙氣控制方案及排煙效率對(duì)于掌握UTLT類隧道火災(zāi)煙氣輸運(yùn)特性，推進(jìn)UTLT類隧道消防安全保障體系的建立具有重要意義，并為UTLT類隧道防火設(shè)計(jì)規(guī)范的制定提供可靠的理論與技術(shù)支持。 本項(xiàng)目通過(guò)FDS數(shù)值模擬計(jì)算，考慮了火源高度和隧道高寬比，引入新的當(dāng)量直徑的計(jì)算方法，建立了UTLT類隧道火災(zāi)最高溫度預(yù)測(cè)模型。與實(shí)驗(yàn)值比較，結(jié)果表明，理論模型的預(yù)測(cè)值與實(shí)驗(yàn)測(cè)量值吻合較好。該模型可用于UTLT類隧道頂部防火保護(hù)的工程計(jì)算。通過(guò)FDS數(shù)值模擬計(jì)算，對(duì)不同當(dāng)量直徑及高寬比的UTLT類隧道，在不同的熱釋放速率及徑向速度情況下，建立了在較高和較低的的徑向速度下火焰長(zhǎng)度預(yù)測(cè)模型。通過(guò)與其他學(xué)者的模型進(jìn)行比較，分析了不同參量對(duì)上下游火焰長(zhǎng)度的影響。該模型可用于UTLT類隧道發(fā)生火災(zāi)時(shí)不同工況下火焰長(zhǎng)度的計(jì)算。通過(guò)量綱分析方法、FDS數(shù)值模擬計(jì)算，在不同當(dāng)量直徑及高寬比和不同的熱釋放速率及徑向速度情況下，建立了UTLT類隧道火災(zāi)煙氣回流預(yù)測(cè)模型。與實(shí)驗(yàn)值比較，結(jié)果表明，理論模型的預(yù)測(cè)值與實(shí)驗(yàn)測(cè)量值吻合較好。進(jìn)而推導(dǎo)出了UTLT類隧道限制速度的預(yù)測(cè)模型。該模型可用于UTLT類隧道排煙設(shè)計(jì)的工程計(jì)算。通過(guò)對(duì)北京市與CBD UTLT相似的兩條地下公路隧道進(jìn)行的實(shí)體通風(fēng)測(cè)試及數(shù)值仿真研究，認(rèn)識(shí)了軸流風(fēng)機(jī)在風(fēng)口處設(shè)置百葉后對(duì)隧道內(nèi)速度場(chǎng)分布的影響，以及射流風(fēng)機(jī)與軸流風(fēng)機(jī)綜合作用下的速度場(chǎng)分布，并獲得了軸流風(fēng)機(jī)與射流風(fēng)機(jī)模型建立以及邊界條件的設(shè)置方法。該方法可直接用于CBD UTLT煙氣控制的模擬研究或其它同類型隧道的通風(fēng)、防排煙設(shè)計(jì)研究。將CBD UTLT隧道劃分成9個(gè)排煙區(qū)段；并從9個(gè)區(qū)段中選取5個(gè)作為該隧道的典型火災(zāi)場(chǎng)景；對(duì)每一個(gè)火災(zāi)場(chǎng)景通過(guò)穩(wěn)態(tài)及瞬態(tài)的模擬，并結(jié)合最優(yōu)煙氣控制方案的標(biāo)準(zhǔn)，得出對(duì)應(yīng)的“合理”煙氣控制方案。根據(jù)北京市某UTLT隧道中排煙口的設(shè)置特點(diǎn)，利用FDS建立三種不同類型的排煙口，對(duì)三種排煙口隧道內(nèi)的煙氣分布進(jìn)行數(shù)值模擬，通過(guò)對(duì)比分析煙氣溫度、速度、能見度等參數(shù)指標(biāo)，發(fā)現(xiàn)火災(zāi)模式下，在側(cè)壁位置最高的排煙口的開啟方式最佳，更有利于隧道內(nèi)煙氣快速集中地由排煙口排出，排煙效果更好。在側(cè)壁位置最低的排煙口排煙效率最差。 2100433B

城市軌道交通因其運(yùn)量大、速度快、節(jié)能和環(huán)保等特點(diǎn)，已成為現(xiàn)代城市公共交通系統(tǒng)的骨干。近年來(lái)隨著長(zhǎng)大區(qū)間隧道的出現(xiàn)，其火災(zāi)煙氣輸運(yùn)規(guī)律，受到高度關(guān)注。本項(xiàng)目基于理論分析結(jié)合小尺寸實(shí)驗(yàn)和數(shù)值模擬結(jié)果，深入研究了長(zhǎng)大區(qū)間隧道煙氣輸運(yùn)規(guī)律。開展的主要研究包括：1）針對(duì)長(zhǎng)大區(qū)間隧道中出現(xiàn)的單洞雙向加中隔墻的非對(duì)稱斷面隧道，開展了非對(duì)稱斷面隧道火災(zāi)煙氣輸運(yùn)規(guī)律研究；2）針對(duì)目前大量關(guān)注火源下游的溫度分布忽視火源上游溫度分布的情況，開展了長(zhǎng)大地鐵區(qū)間隧道縱向通風(fēng)下火源上下游頂棚溫度分布研究；3）針對(duì)長(zhǎng)大區(qū)間隧道縱向通風(fēng)下火源下游的煙氣出現(xiàn)的分層沉降現(xiàn)象，開展了下游煙氣分層規(guī)律及煙氣層高度計(jì)算方法研究； 4）對(duì)于無(wú)中間豎井長(zhǎng)大區(qū)間隧道設(shè)置射流風(fēng)機(jī)接力排煙的情況，開展了火災(zāi)情況下控制煙氣的最佳風(fēng)機(jī)間距設(shè)置研究；5）針對(duì)無(wú)中間豎井長(zhǎng)大區(qū)間隧道會(huì)出現(xiàn)多列列車追蹤運(yùn)行的特殊情況，開展了多車運(yùn)行產(chǎn)生的活塞風(fēng)變化規(guī)律及其影響因素研究；6）針對(duì)隧道火災(zāi)中的煙氣控制問(wèn)題，開展了新型擋煙方式——空氣幕，在隧道火災(zāi)中擋煙可行性研究；7）對(duì)于山地城市中新出現(xiàn)的一端封堵的特殊隧道，開展了發(fā)生火災(zāi)情況下的溫度分布研究；8）對(duì)于連接長(zhǎng)大區(qū)間隧道的深埋車站，開展了站臺(tái)發(fā)生火災(zāi)煙氣流動(dòng)規(guī)律和煙氣控制研究。上述系列的研究為優(yōu)化長(zhǎng)大區(qū)間隧道煙氣控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)和和運(yùn)行管理提供了理論撐。 2100433B

城市軌道交通因其運(yùn)量大、速度快、節(jié)能和環(huán)保等特點(diǎn)，已成為現(xiàn)代城市公共交通系統(tǒng)的骨干。近年來(lái)隨著長(zhǎng)大區(qū)間隧道的出現(xiàn)，其火災(zāi)煙氣輸運(yùn)規(guī)律，受到高度關(guān)注。目前有關(guān)長(zhǎng)大隧道煙氣輸運(yùn)規(guī)律的研究主要針對(duì)長(zhǎng)大公路、鐵路隧道，而對(duì)長(zhǎng)大區(qū)間隧道煙氣輸運(yùn)規(guī)律缺乏系統(tǒng)深入的研究。本項(xiàng)目在理論分析基礎(chǔ)上，構(gòu)建典型長(zhǎng)大區(qū)間隧道物理模型和數(shù)學(xué)模型，搭建反映隧道長(zhǎng)度和沿程阻力特征的小尺寸實(shí)驗(yàn)平臺(tái)，建立適用于長(zhǎng)大區(qū)間隧道的場(chǎng)網(wǎng)-耦合計(jì)算模型。通過(guò)小尺寸實(shí)驗(yàn)和數(shù)值模擬，研究長(zhǎng)大區(qū)間隧道內(nèi)火災(zāi)煙氣溫度場(chǎng)、速度場(chǎng)、壓力場(chǎng)的分布，獲得隧道長(zhǎng)度、火源條件、通風(fēng)條件多因素影響下的長(zhǎng)大區(qū)間隧道煙氣輸運(yùn)規(guī)律，為優(yōu)化長(zhǎng)大區(qū)間隧道煙氣控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)和和運(yùn)行管理提供理論支撐。

設(shè)置救援站是確保特長(zhǎng)鐵路隧道火災(zāi)時(shí)人員安全疏散與緊急救援的關(guān)鍵措施，而對(duì)火災(zāi)時(shí)救援站內(nèi)煙氣流動(dòng)特性及控制規(guī)律的研究則是實(shí)現(xiàn)順利救援的必要前提。本項(xiàng)目基于火災(zāi)燃燒理論、流動(dòng)傳熱理論、模型試驗(yàn)方法及相似理論、流動(dòng)傳熱及燃燒數(shù)值計(jì)算和網(wǎng)絡(luò)通風(fēng)理論，通過(guò)量綱分析建立了特長(zhǎng)隧道救援站火災(zāi)模型試驗(yàn)方法、救援站火災(zāi)煙氣流動(dòng)數(shù)值計(jì)算方法及縮尺比為1/20、采用丙烷作為火源的火災(zāi)模型試驗(yàn)臺(tái)；然后采用模型試驗(yàn)和數(shù)值計(jì)算，對(duì)特長(zhǎng)鐵路隧道內(nèi)救援站火災(zāi)煙氣流動(dòng)特性及控制規(guī)律進(jìn)行了試驗(yàn)和計(jì)算分析，研究了不同火災(zāi)強(qiáng)度和通風(fēng)風(fēng)速下救援站煙氣擴(kuò)散規(guī)律及橫通道煙氣控制方法；最后根據(jù)不同救援站模式及通風(fēng)方案下特長(zhǎng)隧道內(nèi)救援站煙氣流動(dòng)及控制規(guī)律計(jì)算結(jié)果，研究救援站模式確定方法及相應(yīng)的最優(yōu)火災(zāi)通風(fēng)方案。本項(xiàng)目的研究成果不僅可以完善我國(guó)高速鐵路特長(zhǎng)隧道通風(fēng)及火災(zāi)研究理論，同時(shí)也可為特長(zhǎng)鐵路隧道通風(fēng)規(guī)范的完善提供理論支持和技術(shù)參考。 2100433B