ETC（Estimate To Complete）是項目管理知識成本管理中的一個參數，完工尚需估算。

項目管理中掙值技術涉及的一個參數，是指完成一個計劃活動、工作包或控制賬目中的剩余工作所需的估算。ETC等于由項目實施組織確定的修改后的剩余工作估算。該估算是一個獨立的、沒有經過計算的、對于所有剩余工作的完成尚需估算；該估算考慮了歷史的資源績效和生產率，它是比較精確的綜合估算。

中文名
完工尚需估算
外文名
Estimate To Complete
類型
一個參數
PV
完成工作的實際成本是多少

  • PV（Planned Value） ：應該完成多少工作（按照計劃截止目前應該花費的預算）

  • AC（Actual Cost）：完成工作的實際成本是多少 （截止目前實際的花費）

  • EV（Earned Value）：完成了多少預算的工作 （實際完成的工作，按照預算標準應該有的花費）

以上三個指標是成本管理最基本的三個概念；

  • BAC： 全部工作的預算是多少 （按照原計劃，完成所有工作所需的預算成本）

  • EAC ：完工估算（全部工作的成本是多少？）它是根據項目的績效和風險量化對項目最可能的總成本所做的一種預測。（根據截止目前的工作效率和工作方法，如果不采取任何措施，到完工時，需要花費的成本預算）

  • ETC：完工尚需估算（Estimate To Complete）剩余工作在當前的估算是多少？（截止目前，剩余工作到完工時，需要花費的成本預算）

以上6個指標為成本管理的基礎指標，其余指標均可根據此6個指標進行計算。

  • CV 成本偏差

  • CV= EV–AC（CV>0代表成本節(jié)約）

  • 成本差異比例 % =CV/EV = （EV-AC）/EV = 1- 1/CPI

  • SV 進度偏差

  • SV = EV–PV（SV>0代表進度提前）

  • 進度差異比例% = SV/PV = （EV-PV）/PV= SPI-1

  • CPI 成本績效指數（Cost Performance Index）

  • CPI = EV/AC（CPI>1代表工作價值高）

  • SPI 進度績效指標（Schedule Performance Index）

  • SPI = EV/PV（SPI>1代表實際進度快）

  • EAC = BAC AC–EV= BAC-CV（當前出現的偏差被視為非典型特例，而且項目團隊預計將來不至于出現類似偏差時）

  • EAC = BAC / CPI（當項目完成15%～20%時，CPI相對穩(wěn)定，可以用來估算EAC）

  • EAC =ETC AC（以往績效表明原有估算假設有重大缺陷，或者由于情況改變，原有假設不再適用時）

  • ETC完工尚需估算剩余工作在當前的估算是多少？

  • PC 任務完成指數

  • PC = EV/BAC

預測技術包含在預測當時的時間點根據已知的信息和知識，對項目將來的狀況作出估算和預測。根據掙值技術涉及的參數，包含BAC、截止目前為止的實際成本（ACc）和累加CPIc效率指標用來計算ETC和EAC.BAC等于計劃活動、工作包和控制賬目或其他WBS組件在完成是的總的PV. BAC=完工時的PV的總和。

ETC是完成一個計劃活動、工作包或控制賬目中的剩余工作所需的估算。

1、基于非典型的偏差計算ETC（后期不會發(fā)生相同偏差），ETC等于BAC減去各個活動的EV的和之后的差值。 ETC=（BAC-EVc）；

2、基于典型的偏差計算ETC（后期會持續(xù)這一偏差），ETC等于BAC減去各個活動的EV的和之后的差值，然后除以各個活動CPI的和的商。

ETC=（BAC-EVc）/CPIc EAC是根據項目績效和定性風險分析確定的最可能的總體估計值。

1、如果過去的執(zhí)行情況顯示原先的估計假設有根本性的缺陷，或由于條件發(fā)生變化假設條件不再成立時，使用如下方法計算: 總的EAC，等于AC的總和加上ETC的和。EAC = ACc ETC；2、如果當前的偏差被看作時非典型的，并且項目團隊預期在以后將不會發(fā)生這種類似的偏差時： 后續(xù)單個活動的EAC，等于AC加上BAC減去EV的結果。 EAC=AC BAC-EV ; 然后在累加后續(xù)活動EAC活動總的EVC.3、如果當前的偏差被看作典型偏差時，后續(xù)工作可能仍然出現類似偏差：總的EAC等于AC的累加，然后加上[（BAC-EV）/CPI的累加]；EAC = ACc [（BAC-EV）/CPIc）]；完工績效指數（To Complete Performance Index,TCPI）TCPI =（BAC-EV）/（BAC-AC）。2100433B

ETC造價信息

市場價 信息價 詢價
材料名稱 規(guī)格/型號 市場價
（除稅）		 工程建議價
（除稅）		 行情 品牌 單位 稅率 供應商 報價日期
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套 13% 珠海派諾科技股份有限公司
材料名稱 規(guī)格/型號 除稅
信息價		 含稅
信息價		 行情 品牌 單位 稅率 地區(qū)/時間
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（元）		 供應商 報價地區(qū) 最新報價時間
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管理系統 1)基礎系統平臺,實現系統各類數據信息的采集、存儲、交互等2)系統管理模塊,包括系統用戶管理、客人管理、終端設備的管理、欄目內容的管理等.3)酒店類模塊:首頁視頻、特別推薦、安全須知、客房餐飲(非在|1項 1 查看價格 深圳華視美達信息技術有限公司 全國   2022-02-15

ETC基本介紹

車輛在通過收費站時，通過車載設備實現車輛識別、信息寫入（入口）并自動從預先綁定的IC卡或銀行帳戶上扣除相應資金（出口），是國際上正在努力開發(fā)并推廣普及的一種用于道路、大橋和隧道的電子收費系統。車主只要在車窗上安裝感應卡并預存費用，通過收費站時便不用人工繳費，也無須停車，高速費將從卡中自動扣除。

這種收費系統每車收費耗時不到兩秒，其收費通道的通行能力是人工收費通道的5到10倍。是目前世界上最先進的收費系統，是智能交通系統的服務功能之一，過往車輛通過道口時無須停車，即能夠實現自動收費。它特別適于在高速公路或交通繁忙的橋隧環(huán)境下使用。近幾年中國的電子不停車收費系統的研究和實施取得了一定進展。

和傳統的人工收費系統不同，ETC技術是以IC作為數據載體，通過無線數據交換方式實現收費計算機與IC卡的遠程數據存取功能。計算機可以讀取IC卡中存放的有關車輛的固有信息（如車輛類別、車主、車牌號等）、道路運行信息、征費狀態(tài)信息。按照既定的收費標準，通過計算，從IC卡中扣除本次道路使用通行費。當然，ETC也需要對車輛進行自動檢測和自動車輛分類。ETC系統由后臺系統、車道控制器、RSU和OBU等組成。

ETC技術特點

不停車收費技術特別適于在高速公路或交通繁忙的橋隧環(huán)境下采用。在傳統采用 車道隔離措施下的不停車收費系統通常稱為單車道不停車收費系統，在無車道隔離情況下的自由交通流下的不停車收費系統通常稱為自由流不停車收費系統。實施不停車收費，可以允許車輛高速通過（幾十公里以至 100 多公里），故可大大提高公路的通行能力；公路收費走向電子化，可降低收費管理的成本，有利于提高車輛的營運效益；同時也可以大大降低收費口的噪聲水平和廢氣排放。由于通行能力得到大幅度的提高，所以，可以縮小收費站的規(guī)模，節(jié)約基建費用和管理費用。另外，不停車收費系統對于城市來說，就不僅僅是一項先進的收費技術，它還是一種通過經濟杠桿進行交通流調節(jié)的切實有效的交通管理手段。對于交通繁忙的大橋、隧道 ， 不停車收費系統可以避免月票制度和人工收費的眾多弱點，有效提高這些市政設施的資金回收能力。

（項目管理知識成本中的管理參數）常見問題

  • 客房管理知識

    作為一個酒店客房部經理，我可以很負責任地告訴你，沒有客房經驗想做領班，機會等同于0。你需要掌握的知識包括：客房物品清潔及擺放標準，熟知客房清潔劑的使用及性能，排班，日常簡單的投宿，員工培訓（標準及對客...

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2014年4月17日，交通運輸部將成立全國高速公路電子不停車收費聯網管理委員會，協調全國電子不停車收費系統聯網運營管理工作。

2014年3月，交通運輸部正式下發(fā)通知，啟動了全國高速公路ETC（電子不停車收費系統）聯網工作，到2015年年底基本實現全國ETC聯網，主線收費站ETC覆蓋率達到100%，全國ETC用戶數量達到2000萬。去年年底，京津冀晉魯ETC系統已聯網運行。據了解，目前，各省份正加快推進全國聯網各項工作。

ETC四步實施

為保障全國ETC聯網工作的推行，交通運輸部成立由分管 部領導牽頭的領導小組，負責指導全國ETC聯網工作；各?。▍^(qū)、市）交通運輸主管部門成立由主要領導牽頭的領導小組。

聯網工作將分為四個階段實施，第一階段為2014年6月底前，由交通運輸部路網監(jiān)測與應急處置中心（簡稱部路網中心）會同各省級交通運輸主管部門及相關單位成立管委會。由部路網中心牽頭制定完成全國ETC聯網技術實施方案。啟動全國ETC聯網結算中心系統建設。各?。▍^(qū)、市）制定完成本地實施方案。

第二階段為2014年12月底前，北京、天津、河北、山西、遼寧、上海、江蘇、浙江、安徽、江西、福建、山東、陜西ETC聯網開通。全國ETC門戶網站開通運行。

第三階段為2015年9月底前，尚未實現ETC聯網的其他省（區(qū)、市）聯網開通。

第四階段為2015年12月底前，制定全國ETC聯網運營與服務評價體系，對全國ETC聯網實施工作進行總結評估，制定下一階段ETC發(fā)展規(guī)劃。

ETC車道與傳統的MTC車道建設相似，主要由ETC天線、車道控制器、費額顯示器、自動欄桿機、車輛檢測器等組成。

關鍵技術

自動車輛識別(AVI Automatic Vehicle Identification )技術；

自動車型分類(AVC Automatic Vehicle Classification)技術；

短程通信(DSRC Dedicated Short Communication)技術；

逃費抓拍系統(VES Video Enforcement System)技術；

紅外技術。

車道設備

工業(yè)控制計算機(工控機)

車道控制器

電子標簽讀寫天線

車輛檢測器(抓拍線圈以及落桿線圈)

抓拍攝象機

費額顯示器/通行信號燈/聲光報警器

自動欄桿

字符疊加器

ETC處理流程

1. 車輛進入通訊范圍

2. 讀寫天線與電子標簽和CPU卡進行通訊，判別車輛是否有效，如有效則進行交易；無效則報警并封閉車道，直到車輛離開檢測線圈。

3. 如交易完成，系統控制欄桿抬升，通行信號燈變綠，費額顯示牌上顯示交易金額

4. 車輛通過自動欄桿下的落桿線圈后，欄桿自動回落，通行信號燈變紅，系統等待下一輛車進入。

ETC系統有諸多的優(yōu)勢，能大大節(jié)省車主的運行時間，使車主可直接從ETC專用通道通過。然而，這種必將在不久的將來取代人工收費成為主流的便捷收費方式，卻在實行的過程中舉步維艱。銀行申辦門檻過高、ETC專用通道太少等，是ETC發(fā)展緩慢的主要原因。

申辦困難

由于ETC系統的特殊性，車主需要提前向銀行進行申辦，但是申辦流程往往需要花費一個月左右的時間，個人辦理ETC需要先申請中信銀行的信用卡，從信用卡申請到審核批準也要花掉很長時間。而對于需要批量辦理ETC的企事業(yè)單位用戶來說，雖然不用申請信用卡，但是銀行規(guī)定的高額保證金，卻給他們造成了壓力和負擔。企業(yè)到銀行申辦ETC，需要交每輛車5000元的保證金，一個有十幾輛車的單位，如果全部辦理ETC，那就需要交近十萬元的保證金。這么一大筆資金等于是不能流動了，這會對企業(yè)的日常周轉帶來很大影響。

ETC專用通道太少

除了個別地區(qū)以外，ETC系統目前更多的是僅可在省內高速公路使用，尚未實現與周邊省市的ETC互聯互通。而且省內的高速公路也僅有少數收費站設置了ETC專用車道，數量太少，使得ETC的便捷功能不明顯。

面對上述在運營實施中的困難情況，交通監(jiān)管部門可以借鑒國外的經驗，加大ETC系統的宣傳力度，增開服務網點；同時對ETC用戶的高速公路收費可采取適當優(yōu)惠，對收費的標準甚至可以立法保障，以增加ETC系統的實施及應用。同時，做好交通誘導工作，除此之外，統一電子標簽的靈敏度、規(guī)范車輛電子標簽的安裝位置、通過宣傳和增加ETC車道誘導標識的手段以及提高ETC車道軟件邏輯判斷能力也是緩解措施。此外，ETC是智能交通的重要組成部分，實現ETC的普及，可以緩解高速路因為停車繳費而造成的擁堵情況，ETC不僅需要在高速公路上普及，聯網，將來的發(fā)展應該在城市，也就是說ETC要進城。面對日益嚴重的城市交通問題，ETC在城市道路中的應用是必然發(fā)展趨勢。

2017年12月，交通部、國家稅務總局印發(fā)關于收費公路通行費增值稅電子普通發(fā)票開具等有關事項的公告。公告指出，12月25日起，發(fā)票服務平臺注冊及綁卡功能正式上線。2018年1月1日以后使用ETC卡或用戶卡交納的通行費，以及ETC卡充值費可以開具通行費電子發(fā)票，不再開具紙質票據?。

（項目管理知識成本中的管理參數）文獻

【項目管理知識】工程項目成本管理中問題與對策 【項目管理知識】工程項目成本管理中問題與對策

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評分： 4.3

工程項目成本管理中問題與對策 1、前言 工程項目成本管理是根據企業(yè)的總體目標和工程項目的具體要求，在工程 項目實施過程中，對工程項目成本進行有效的組織、實施施、控制、跟蹤、分 析和考核等管理活動，以達到強化經營管理、完善成本管理制度、提高成本核 算水平，降低工程成本、實現目標利潤、創(chuàng)造良好經濟效益的目的的過程，加

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基于知識管理的工程項目管理知識 基于知識管理的工程項目管理知識

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大?。?span id="wmi8qyy" class="single-tag-height">7KB

頁數： 1頁

評分： 4.7

創(chuàng)建知識共享的企業(yè)文化和知識導向型的組織結構是知識管理的精髓所在，在組織內部通過有效的激勵機制產生創(chuàng)新知識和持續(xù)學習的動力，知識的創(chuàng)新和實時共享借助信息技術的支持來達到，員工和組織的解決問題的能力得以提高，最終使組織在成本效益、運營監(jiān)控、戰(zhàn)略決策、服務質量等方面進行優(yōu)化。

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具體操作模式為:

1.ETC收費專用車道同時設置ETC車道天線控制器和車道IC卡專用收費非接觸機具，由一臺車道工控機進行控制，實現對正常ETC車輛、誤入普通車輛通行費收取，以及車道通行控制等功能。

2.在交通量大、易產生交通流瓶頸的收費站，按需設置1條以上的ETC收費專用車道，允許司機將雙界面IC卡插入雙片式ETC電子標簽，免停車通過收費站，通行費被自動扣取，并大幅度提高收費口通行能力;

3.在一般收費站，僅設置IC卡收費車道，允許司機從雙片式ETC電子標簽中撥出雙界面IC卡以非接觸操作的方式刷卡扣款，短暫停車后通過收費站。

該方案具備如下特點:

(1)該方案集中了IC卡收費系統和ETC收費系統的優(yōu)點，兩者互為補充，提高道路使用效率，具有支付手段豐富、交費快捷、通行能力強等特點。

(2) IC卡系統作為ETC系統的備份支付系統，使得系統可靠性大大提高，不必再準備手持式ETC讀寫器進行應急操作。尤其是在ETC系統出現故障時，ETC車道的備用IC卡支付系統將啟動運行，解決ETC車輛的通行問題。

(3)由于采用高安全性的CPU卡作為存儲介質并采用規(guī)范的雙向認證技術，保證為聯網收費系統開展預付卡業(yè)務提供了安全、可靠的解決途徑。

(4)該方案為解決中心城市的環(huán)城公路網、及區(qū)域經濟圈內城間公路網的交通瓶頸提供了有效手段;ETC車道可以視實際需求進行逐步擴展，資金投入及系統規(guī)模富有彈性、易于試點和推廣，運營風險大大降低。

(5)該方案符合《中國金融集成電路(IC)卡規(guī)范》、符合電子商務等國家鼓勵的發(fā)展領域及方向，為將來在公路服務領域開展擴展支付奠定基礎。

(6)該方案可實現預付費的操作方式，減少了現金的流動和各單位財務部門的工作。給各企業(yè)和單位帶來一定的經濟效益。

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應用于ETC系統的相控陣天線及其使用方法專利目的

《應用于ETC系統的相控陣天線及其使用方法》的目的是提供一種應用于ETC系統的相控陣天線，實現動態(tài)長距離連續(xù)通訊，消除跟車干擾，提高交易成功率，提高通車速度，提高ETC系統的使用效率，提高ETC系統建設的性價比，降低ETC系統的建設成本。

應用于ETC系統的相控陣天線及其使用方法技術方案

《應用于ETC系統的相控陣天線及其使用方法》所述應用于ETC系統的相控陣天線其特征在于：所述應用于ETC系統的相控陣天線包括由天線子陣構成的發(fā)射天線陣與由天線子陣構成的接收天線陣，以及相控陣發(fā)射組件與相控陣接收組件、波控接口、通訊控制模塊、地感接口、車速計算模塊、車輛跟蹤模塊、電源通訊適配器和安全認證模塊，發(fā)射天線陣的天線子陣與接收天線陣的天線子陣分別通過饋線網絡連接至相控陣發(fā)射組件和相控陣接收組件的各路射頻信號處理單元，通過對射頻信號處理單元中的移相器和衰減器賦值，實現對各天線子陣的相位和幅值控制，通訊控制模塊負責基帶的編碼/解碼、調制/解調、HDLC/DSRC通迅流程控制，同時，采集地感線圈接口信號，估算車輛位置和速度，計算出波控指令，通過波控接口，分別控制相控陣發(fā)射組件與相控陣接收組件的各路移相器和衰減器，實現波束跟蹤車輛，電源通訊適配器和安全認證模塊，實現天線與上位機的有線遠距離通訊連接，并安裝有安全認證模塊PSAM卡。

發(fā)射天線陣與接收天線陣均由微帶天線構成，其中微帶天線是在一個薄介質基材上，一面為金屬箔層作為接地板，另一面光刻腐蝕出金屬貼片，利用微帶線和軸線探針對貼片饋電，貼片按規(guī)則排列和饋電，且貼片饋電的相位和強度實時調節(jié)控制，構成所述發(fā)射天線陣與接收天線陣，貼片采用矩形微帶貼片，并通過切角技術實現圓極化，發(fā)射天線陣與接收天線陣的貼片數量，根據波束寬度和副瓣電平要求確定。

發(fā)射天線陣與接收天線陣均以1x6或1x8微帶天線子陣作為基礎結構，由4～10個子陣構成微帶天線陣列，每個子陣的激勵相位和激勵幅度分別可控制調節(jié)，形成一維掃描的數字波束，其中微帶天線子陣中的貼片和所有子陣，均采用泰勒級數分布函數進行幅值加權，所述移相器移相值與波束的偏轉角度存在下列關系：dsinθ＝λΦ/2π，其中：θ為波束偏轉角度且單位為弧度，Φ為移相器移相值且單位為弧度，d為子陣間的間距且單位為毫米，λ為波長且單位為毫米；衰減器按照泰勒分布函數加權計算衰減器的賦值。

所述相控陣發(fā)射組件由多路射頻信號處理單元組成，來自通訊控制模塊的激勵信號，經功分器分別饋給各路射頻信號處理單元，射頻信號處理單元由放大器、移相器、衰減器及功率放大器構成，其中移相器和衰減器根據波控接口的波控指令，對射頻信號進行移相和衰減，經功率放大后，分別饋送給各路發(fā)射天線子陣，在空間形成波束掃描，所述相控陣接收組件由多路射頻信號處理單元組成，來自各路接收天線子陣的射頻信號，分別輸入到對應的各射頻信號處理單元，射頻信號處理單元由低噪聲前置放大器、移相器、衰減器及放大器構成，其中移相器和衰減器根據波控接口的波控指令，對射頻信號進行移相和衰減，經處理后的射頻信號由功分器矢量疊加，形成對信號空間的方向性選擇，再輸出到通訊控制模塊進行下變頻、解調和解碼，獲得基帶數據。

所述通訊控制模塊為16位嵌入式ARM處理器，內置FLASH且有射頻PLL初始化、HDLC通訊協議、DSRC流程控制、上位機通訊協議、地感接口和車輛位置及速度估算、相控陣波控指令算法和安全認證協議各應用程序，其中HDLC通訊接口輸出下行基帶數據TX，經RF集成發(fā)射電路以ASK方式調制在5.8吉赫載波上，產生射頻輸出作為相控陣發(fā)射組件的激勵輸入，相控陣接收組件輸出的射頻信號，經RF集成接收電路下變頻、解調出上行基帶數據RX，并通過HDLC通訊接口進入ARM處理器解碼。所述發(fā)射天線陣與接收天線陣通過一環(huán)形器使發(fā)射天線陣與接收天線陣共用一個天線陣。

該發(fā)明還提供了一種使用前述應用于ETC系統的相控陣天線的方法，其中地感線圈設置有第一地感線圈、第二地感線圈、第三地感線圈和第四地感線圈，

1）通過地感線圈接口信號確定車輛位置，當車輛進入第一地感線圈，射頻波束對準車輛前部，發(fā)出無線電信標，喚醒車上的電子標簽，建立通信鏈路進入自動收費流程；

2）通訊控制模塊采集地感線圈接口信號，當檢測到車輛進入第二地感線圈的信號，計算出車輛行駛速度，通過相控陣波束控制算法，實時得出移相器和衰減器控制數據，即波控指令；

3）波控指令通過波控接口輸入相控陣收/發(fā)組件，各路收/發(fā)組件對。

應用于ETC系統的相控陣天線及其使用方法改善效果

《應用于ETC系統的相控陣天線及其使用方法》打破了ETC產業(yè)在實際應用中遇到的關鍵技術瓶頸，解決電子不停車收費系統在推進中遇到的主要技術障礙，促進中國ETC產業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展，促進公路交通行業(yè)更加智能化、更加綠色環(huán)保。

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這個國慶節(jié)，ETC用戶可暢跑29個省市！記者從四川省交通運輸廳高管局獲悉，9月28日，全國除西藏、海南外的29個省市ETC實現了聯網收費，ETC車輛跨省出行不用停車刷卡。

目前，我省高速公路ETC用戶已超過90萬。今年國慶期間，不少新用戶將首次享受大假免費通行優(yōu)惠。那么，有哪些值得注意的呢?記者采訪了省交通運輸廳高管局運行管理處處長王卓偉。

首先，要注意時間。國慶7座以下(含)客車免費時間為10月1日0時-7日24時，期間，ETC專用車道正常開啟，車輛通行不計費。為避免系統誤判并準確計費，請你在免費期結束前就近出收費站后再刷ETC卡進站。

其次，要注意車道。從ETC車道進，要記得從ETC車道出。如果從ETC車道進入高速，卻從無人值守的人工車道出高速，只需在下一次進入高速入口刷ETC卡或從ETC車道進入高速，即可刷新入站信息，正常計費。

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