上海安遠(yuǎn)基礎(chǔ)工程土方運(yùn)輸有限公司

按非危險(xiǎn)品運(yùn)輸。

上海瀕江臨海 ，古代交通主要依靠舟楫往來(lái)，陸上運(yùn)輸裝卸則憑人力掮、扛、背、挑。鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)后，隨著上海商品經(jīng)濟(jì)發(fā)展，19世紀(jì)50~60年代，馬車、小車在滬上分別出現(xiàn)，迅即應(yīng)用于城市客貨運(yùn)輸。嗣后，榻車、老虎車等人力運(yùn)輸車輛也相繼問(wèn)世，且數(shù)量不斷增加。迄19世紀(jì)末，人力運(yùn)輸車輛已成為上海城市運(yùn)輸，特別是城市貨運(yùn)的最主要工具。

20世紀(jì)初，在人力貨車?yán)^續(xù)增加的同時(shí)，汽車投入上海運(yùn)輸市場(chǎng)。20~50年代末，上海地區(qū)呈現(xiàn)人力貨車和汽車長(zhǎng)期并存、錯(cuò)綜交織的運(yùn)輸格局。人力貨車主要承擔(dān)市內(nèi)短途貨運(yùn)，汽車主要承擔(dān)大宗貨物運(yùn)輸和長(zhǎng)途客運(yùn)。至1949年5月，全市計(jì)有2.37萬(wàn)余輛營(yíng)業(yè)人力貨車和2628輛營(yíng)業(yè)貨運(yùn)汽車。但人力貨車的運(yùn)輸效率畢竟很低，貨運(yùn)汽車則全部來(lái)自國(guó)外，長(zhǎng)途客車多為簡(jiǎn)易的普通客車，不僅車種廠牌繁雜，且大都是國(guó)外已淘汰的落后車型或由陳舊汽車改裝而成，而裝卸工具的落后狀況則長(zhǎng)期未有改觀。

50年代初期和中期，上海國(guó)營(yíng)公路運(yùn)輸企業(yè)的貨運(yùn)汽車保有量雖有迅速增長(zhǎng)，但大都還是解放前遺留下來(lái)的車輛，營(yíng)業(yè)人力貨車仍有萬(wàn)余輛之多，裝卸工具面貌依舊。

1958~1965年，上海公路運(yùn)輸行業(yè)的職工，自力更生，土法上馬，開(kāi)展技術(shù)革新運(yùn)動(dòng)，使運(yùn)輸裝卸工具的落后面貌有了較大改變。其間，市屬公路運(yùn)輸企業(yè)用交通牌、乘風(fēng)牌等國(guó)產(chǎn)汽車大批取代破舊汽車，半掛車在汽車貨物運(yùn)輸中得到推廣，貨運(yùn)汽車的平均車噸和安全性提高;超長(zhǎng)車、傾卸車、槽罐車相繼批量投入營(yíng)運(yùn);營(yíng)業(yè)榻車、拖車被大批淘汰;起重機(jī)、輸送機(jī)、裝載機(jī)等國(guó)產(chǎn)裝卸機(jī)械成批使用，運(yùn)輸工人祖祖輩輩夢(mèng)寐以求丟掉杠棒、籮筐等落后工具的愿望開(kāi)始實(shí)現(xiàn)，運(yùn)輸裝卸生產(chǎn)效率提高，工人的勞動(dòng)強(qiáng)度大為減輕。

1966~1976年，上海貨運(yùn)汽車保有量繼續(xù)增加，各區(qū)公路運(yùn)輸企業(yè)的人力貨車被小型貨運(yùn)汽車取代。許多公路運(yùn)輸企業(yè)和公路交通部門交通工業(yè)企業(yè)的職工排除"文化大革命"的干擾，制成一批新型貨車和裝卸工具，使運(yùn)輸生產(chǎn)效率仍有所提高。

中共十一屆三中全會(huì)以后，上海公路運(yùn)輸業(yè)的運(yùn)輸裝卸工具不斷更新。80年代，國(guó)產(chǎn)的和從國(guó)外進(jìn)口的汽車日益增多，滬上汽車保有量連年大幅度增長(zhǎng);半掛車廣泛使用，品種增加;愈來(lái)愈多的專用汽車投入營(yíng)運(yùn)。其中，800噸大平板車、多種新式專用槽罐車、裝載20~40英尺的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱貨車，以及效率高、操作方便的裝載機(jī)械等，使上海公路交通部門的專業(yè)化運(yùn)輸、裝卸能力明顯提高。至1990年，上海市貨運(yùn)汽車的保有量已從1976年的30000輛增至79192輛，其中公路交通部門的貨運(yùn)汽車從5052輛增至7358輛。同年，僅市屬公路運(yùn)輸企業(yè)擁有的大型裝卸機(jī)械已達(dá)355臺(tái)。