英文名:after perpendicular/AP
艉垂線系指通過艉柱后緣和夏季滿水載水線的交點(diǎn),垂直于基線的垂線。沒有艉柱的船舶,則以舵桿中心線為艉垂線。
英文名:Length between perpendiculars/
垂線間長(zhǎng)定義為艏垂線與艉垂線之間的水平距離。
在艏垂線、艉垂線處的吃水分別稱艏吃水、艉吃水。艏、艉吃水的平均值稱平均吃水。有橫傾時(shí)的吃水指左右舷測(cè)量值的平均值。無特別說明時(shí)的吃水,一般指平均吃水。
對(duì)無設(shè)計(jì)縱傾的船舶,艏、艉吃水相等。在營(yíng)運(yùn)中的各種狀態(tài)及有設(shè)計(jì)艉傾。
從船首柱最前端點(diǎn)(艏柱前緣和夏季滿載水線的交點(diǎn))垂直于基線的垂線垂直于吃水線的線即稱為艏垂線。
一般情況下,如無特別說明,習(xí)慣上所說的船長(zhǎng)常指垂線間長(zhǎng)。
通常,在已知船舶主尺度的情況下,即可計(jì)算船舶船形系數(shù),包括:水線面系數(shù)
保存報(bào)表-----當(dāng)工程中實(shí)際使用的報(bào)表與軟件默認(rèn)的不同時(shí),我們可以將單位工程中的報(bào)表修改,修改完成后我們點(diǎn)擊“保存報(bào)表”保存之后,以后還可以將該報(bào)表載入使用。 保存報(bào)表方案---當(dāng)多張報(bào)表修改過之后...
就是鐵軌軌面頂?shù)母叱?,軌頂!一般地鐵、鐵路設(shè)計(jì)圖紙上都會(huì)有,如果是地鐵的話就會(huì)有標(biāo)注結(jié)構(gòu)地面到軌頂距離多少。(牛腿頂標(biāo)高)=(軌頂標(biāo)高)-(吊車梁在支撐處的高度)-(軌道及墊層的高度);規(guī)范允許(軌頂...
你說的是鉛線吧?一般是用在紗簾底邊的。有很多紗簾廠家是直接加好了出廠的。看是什么樣的紗,也有底邊包好加鉛塊就可以的,一定要加鉛線的哪種是有專業(yè)的機(jī)器,小作坊一般沒有,像東櫻大的品牌窗簾店才有。
格式:pdf
大小:37KB
頁數(shù): 24頁
評(píng)分: 4.3
1 天保工程相關(guān)概念 天保工程即天然林資源保護(hù)工程,簡(jiǎn)稱天保工程。在我國(guó),主要 在長(zhǎng)江上游、黃河上中游實(shí)施天然林資源保護(hù)工程,以及東北、內(nèi)蒙 古等重點(diǎn)國(guó)有林區(qū)實(shí)施天然林資源保護(hù)工程。 1998年洪澇災(zāi)害后,針對(duì)長(zhǎng)期以來我國(guó)天然林資源過度消耗而引 起的生態(tài)環(huán)境惡化的現(xiàn)實(shí), 黨中央、國(guó)務(wù)院從我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā) 展的戰(zhàn)略高度, 做出了實(shí)施天然林資源保護(hù)工程的重大決策。 該工程 旨在通過天然林禁伐和大幅減少商品木材產(chǎn)量, 有計(jì)劃分流安臵林區(qū) 職工等措施,主要解決我國(guó)天然林的休養(yǎng)生息和恢復(fù)發(fā)展問題。 在 2000-2010 年間,工程實(shí)施的目標(biāo): 一是切實(shí)保護(hù)好長(zhǎng)江上游、 黃河上中游地區(qū) 9.18 億畝現(xiàn)有森林,減少森林資源消耗量 6108萬立 方米,調(diào)減商品材產(chǎn)量 1239萬立方米。到 2010年,新增林草面積 2.2 億畝,其中新增森林面積 1.3 億畝,工程區(qū)內(nèi)森林覆蓋率增加 3.72 個(gè)
格式:pdf
大小:37KB
頁數(shù): 4頁
評(píng)分: 4.5
隨著我國(guó)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的不斷完善,工程造價(jià)專業(yè)相關(guān)概念的內(nèi)涵與外延都不斷發(fā)生著新的變化,使用中容易出現(xiàn)模棱兩可、含混不清等問題。此文重點(diǎn)就工程造價(jià)、建筑產(chǎn)品價(jià)格、建筑產(chǎn)品成本、建設(shè)項(xiàng)目投資等概念進(jìn)行廓清和厘定,以明確其內(nèi)涵與處延,理順其相互間的關(guān)系,從而幫助造價(jià)人員在具體工作中準(zhǔn)確地運(yùn)用這些概念,促進(jìn)工程造價(jià)相關(guān)工作的順利開展。
(1)設(shè)計(jì)航速
因?yàn)橛纱a(chǎn)生的波系是與航速有關(guān)的,所以在設(shè)計(jì)球鼻艏時(shí)要經(jīng)常考慮設(shè)計(jì)航速,為了便于統(tǒng)一比較,應(yīng)該選擇一個(gè)相應(yīng)于下式的臨界航速。
設(shè)計(jì)航速超過臨界航速愈多,則球鼻艏的收益不論在滿載或壓載時(shí)都愈好。如對(duì)同一球鼻艏,設(shè)計(jì)航速VD=1.1Vk比VD=Vk的功率節(jié)約高達(dá)10%。
(2)球鼻艏的體積
球鼻艏的體積和航速兩者都是對(duì)于球鼻艏效果最重要的參數(shù),因此首先應(yīng)予確定,由于球鼻艏的原因在設(shè)計(jì)球鼻艏時(shí)應(yīng)將它的體積加到船體滿載排水體積上。但實(shí)際上,球鼻艏的體積是作為無球鼻艏在設(shè)計(jì)吃水時(shí)排水體積的附加值,更確切地說,球鼻艏體積是包括艏柱前及與前體過渡部分的體積。
作為首次設(shè)計(jì)的參考值,球鼻艏體積為(0.002~0.005)的吃水時(shí)的排水體積,這里對(duì)大船可取小一點(diǎn),對(duì)較小的船可取大一點(diǎn)。
(3)球鼻艏的高度
我們把球鼻中心(大部分位于最大寬度和長(zhǎng)度上)至常設(shè)計(jì)狀態(tài)水線的距離認(rèn)為是球鼻艏的高度。球鼻艏的高度和球鼻艏的體積一樣是很重要的參數(shù),在船模試驗(yàn)時(shí)對(duì)此要特別注意。
對(duì)Ⅰ類球鼻艏,它的橫剖面向水面縮小,球鼻艏的中心可以選擇為艏?jí)狠d吃水的70%。
對(duì)Ⅱ類球鼻艏,如果球鼻艏超過水線不大于10%球鼻直徑時(shí),能保證在服務(wù)航速時(shí)有良好的繞流特性,球鼻中心也應(yīng)位于55%艏?jí)狠d吃水。
對(duì)Ⅲ類球鼻艏,設(shè)計(jì)水線就是球鼻艏高度的參考線。球鼻中心按其高度的體積分布不同選擇為設(shè)計(jì)吃水的55%~65%之間。 2100433B
球鼻艏又稱球型艏,簡(jiǎn)稱球艏。設(shè)計(jì)水線以下首前部近似呈球狀的船首部。球狀部分又稱球鼻,其型式有水滴形、撞角形、圓筒形等多種。20世紀(jì)初用于軍艦,在傅汝德數(shù)0.3左右明顯有利,但制造工藝復(fù)雜,造價(jià)較高,耐波性也差,未能推廣。60年代發(fā)現(xiàn)對(duì)低速油船、貨船有利,后被廣泛應(yīng)用。一般認(rèn)為,球艏雖使?jié)衩娣e增大,但其阻力可由船首波與球艏波間有利的干擾,或球艏附近水流情況的改善而減小。有的資料統(tǒng)計(jì),艦船滿載時(shí)球鼻艏可降低船的主機(jī)功率10%~20%。球艏還有利于安裝首部側(cè)向推力器及聲吶。球艏按橫剖面面積曲線的形式可分附加式和隱含式。前者常見于早期的球艏與由常規(guī)船型改裝的球艏,面積曲線除艏端外不加修改?,F(xiàn)代球艏都用后者,將橫剖面面積曲線自前體肩部削瘦轉(zhuǎn)移到球艏處。球鼻艏按橫剖面的形狀,有▽型、△型和Ο型,以配合艏部橫剖面形狀。
圖2綠線是船頭原來形成的波浪,藍(lán)線(與紅線有些交叉)是球鼻艏形成的波浪,藍(lán)線壓制了綠線,兩者最后形成了我們看見的波浪——紅線的波浪。
結(jié)果就是波浪被壓制了,減小了興波阻力,船就更快了。沒有球鼻艏(Shǒu)時(shí)會(huì)在船舷產(chǎn)生波浪形的水波,球鼻艏可以產(chǎn)生一個(gè)翻轉(zhuǎn)180°的波,與之抵消。但球鼻艏只在其設(shè)計(jì)的航速上產(chǎn)生正效應(yīng),否則阻力更大,所以只用遠(yuǎn)洋海船。