深吃水立柱式平臺(tái)

深吃水立柱式平臺(tái)被廣泛應(yīng)用于水深較大的油田。它的主要優(yōu)點(diǎn)如下：(1)可支持水上干式采油樹，可直接進(jìn)行井口作業(yè)，便于維修，井口立管可由自成一體的浮筒或頂部液壓張力設(shè)備支撐。(2)升沉運(yùn)動(dòng)和張力腿式平臺(tái)相比要大得多，但和半潛式或浮(船)式平臺(tái)比較仍然很小。平臺(tái)的重心通常較低，這樣運(yùn)動(dòng)相對(duì)減小。(3)對(duì)上部結(jié)構(gòu)的敏感性相對(duì)較小。通常上部結(jié)構(gòu)的增加會(huì)導(dǎo)致浮體主體尺度的增加。但對(duì)錨固系統(tǒng)的影響不敏感。(4)機(jī)動(dòng)性較大。通過調(diào)節(jié)系泊系統(tǒng)可在一定范圍內(nèi)移動(dòng)進(jìn)行鉆井，重新定位較容易。(5)對(duì)特別深的水域，造價(jià)上比張力腿平臺(tái)有明顯優(yōu)勢(shì)。

深吃水立柱式平臺(tái)目前主要有3種形式：傳統(tǒng)式(Clas—sical)、桁架式(Truss)和多筒式(Cell)。

傳統(tǒng)式SPAR的長(zhǎng)度通常在200m以上。浮力由上部“硬艙”提供，中部的“軟艙”起整體連接作用，下部的固定式壓載艙主要起到降低重心的作用。

桁架式SPAR的上部浮力系統(tǒng)和下部壓載系統(tǒng)與傳統(tǒng)式相似，中部“軟艙”由桁架取代。這樣不僅減少了鋼結(jié)構(gòu)重量，同時(shí)也減少了水流阻力，對(duì)錨固系統(tǒng)的設(shè)計(jì)提供了幫助。所以桁架式立柱平臺(tái)目前已取代了傳統(tǒng)式立柱平臺(tái)，被廣泛使用。近幾年的十余個(gè)深吃水立柱式平臺(tái)全為桁架式。

多筒式SPAR是由幾個(gè)直徑較小的筒體(約6～7m直徑)組成一個(gè)大的立柱來支撐上部結(jié)構(gòu)。其主要優(yōu)點(diǎn)是可以采用制造常規(guī)導(dǎo)管架的制管工藝進(jìn)行筒體的制造，極大地簡(jiǎn)化了SPAR平臺(tái)的建造工藝，縮短了建造基層。 2100433B

深吃水立柱式平臺(tái)(SPAR)由上部組塊、柱式浮體、系泊纜、頂部浮筒式井口立管、懸鏈?zhǔn)搅⒐?外輸/輸入)和樁基礎(chǔ)構(gòu)成。浮體的作用是保持足夠的浮力以支撐上部組塊、系泊纜和懸鏈?zhǔn)搅⒐艿闹亓?，并通過底部壓載使浮心高于平臺(tái)重心，形成不倒翁的浮體性能。系泊纜一般是由錨鏈 鋼纜 錨鏈構(gòu)成，其作用是把浮式平臺(tái)錨泊在海底的樁基礎(chǔ)上，使平臺(tái)在環(huán)境力作用下的運(yùn)動(dòng)處在允許的范圍內(nèi)。頂部浮筒式井口立管由自帶浮筒支撐。

深吃水立柱式平臺(tái)的缺點(diǎn)主要表現(xiàn)在以下一些方面：(1)井口立管及其支撐結(jié)構(gòu)的疲勞損傷較嚴(yán)重。由于平臺(tái)的轉(zhuǎn)動(dòng)和立管的轉(zhuǎn)動(dòng)可以是反方向，立管系統(tǒng)在底部支撐的疲勞是一個(gè)主要控制因素，立管浮筒和支撐的設(shè)計(jì)長(zhǎng)期以來也是工程上的一項(xiàng)挑戰(zhàn)。(2)深吃水浮體可能發(fā)生渦激振動(dòng)，會(huì)引起各部分構(gòu)件的疲勞，如立管浮筒、立管和系泊纜等。(3)由于主體浮筒結(jié)構(gòu)較長(zhǎng)，需要平躺制造，安裝和運(yùn)輸使用的許多設(shè)備會(huì)同主體結(jié)構(gòu)發(fā)生沖突，造成很多困難，因此建造、運(yùn)輸和安裝方案對(duì)設(shè)計(jì)影響很大。

限于吃水船，是指由于船舶受可航水域的水深或?qū)挾鹊南拗?，致使其駛離所在航向的能力嚴(yán)重受到限制的機(jī)動(dòng)船。船舶在決定自己是否限于吃水時(shí)，其考慮的因素不僅有水深還有可航水域的寬度，同時(shí)要適當(dāng)考慮到小量的富裕水深對(duì)于船舶操縱性能和船舶偏離其所駛航向能力的影響。限于吃水船舶應(yīng)按規(guī)則的要求顯示相應(yīng)的號(hào)燈或號(hào)型。

船舶浸在水里的深度。該深度根據(jù)船舶設(shè)計(jì)的不同而不同。吃水的大小不僅取決于船舶和船載所有物品，如貨物、壓載物、燃料和備件的重量，而且還取決于船舶所處水的密度。通過讀取標(biāo)在船艏和船艉的水尺，即Draught marks，可以確定船舶的吃水。2100433B

相關(guān)概念

型吃水

自基平面沿其垂直方向量至任一水線的距離,對(duì)于具有龍骨設(shè)計(jì)斜度的船舶,則指自龍骨線或其延伸線沿垂直于基平面的方向量至任一水線的距離。無特殊注明時(shí),通常尤指在中橫剖面處,按以上所述量至設(shè)計(jì)水線的距離。

設(shè)計(jì)吃水

基平面與設(shè)計(jì)水線之間的垂直距離。

首吃水

相當(dāng)于首垂線處的型吃水,或龍骨吃水,或距船底某一基準(zhǔn)點(diǎn)的吃水。

尾吃水

相當(dāng)于尾垂線處的型吃水,或龍骨吃水,或距船底某基準(zhǔn)點(diǎn)的吃水。

平均吃水

首吃水和尾吃水的平均值。當(dāng)有橫傾時(shí),則指左右魃測(cè)量值的平均值。

外形吃水

指包括任何附體或水線下突出物在內(nèi)的船舶最低點(diǎn)至水面的垂直距離符號(hào)。單位:米。

滿載吃水

船舶處于滿載排水量狀態(tài)時(shí)的吃水符號(hào)。單位:米。

空載吃水

船舶處于空載排水量或空船重量狀態(tài)時(shí)的吃水符號(hào)，單位:米。

吃水標(biāo)志

置于船的首、尾及中部?jī)上?用以分別標(biāo)明相當(dāng)于首垂線、尾垂線及中橫剖面處龍骨吃水值或距船底某一基準(zhǔn)點(diǎn)之吃水值的數(shù)字和線條標(biāo)志。每個(gè)數(shù)字的底緣系該數(shù)字所指的水線位置。 2100433B