深吃水立柱式平臺優(yōu)點

深吃水立柱式平臺被廣泛應用于水深較大的油田。它的主要優(yōu)點如下：(1)可支持水上干式采油樹，可直接進行井口作業(yè)，便于維修，井口立管可由自成一體的浮筒或頂部液壓張力設備支撐。(2)升沉運動和張力腿式平臺相比要大得多，但和半潛式或浮(船)式平臺比較仍然很小。平臺的重心通常較低，這樣運動相對減小。(3)對上部結構的敏感性相對較小。通常上部結構的增加會導致浮體主體尺度的增加。但對錨固系統(tǒng)的影響不敏感。(4)機動性較大。通過調節(jié)系泊系統(tǒng)可在一定范圍內移動進行鉆井，重新定位較容易。(5)對特別深的水域，造價上比張力腿平臺有明顯優(yōu)勢。

深吃水立柱式平臺(SPAR)由上部組塊、柱式浮體、系泊纜、頂部浮筒式井口立管、懸鏈式立管(外輸/輸入)和樁基礎構成。浮體的作用是保持足夠的浮力以支撐上部組塊、系泊纜和懸鏈式立管的重量，并通過底部壓載使浮心高于平臺重心，形成不倒翁的浮體性能。系泊纜一般是由錨鏈 鋼纜 錨鏈構成，其作用是把浮式平臺錨泊在海底的樁基礎上，使平臺在環(huán)境力作用下的運動處在允許的范圍內。頂部浮筒式井口立管由自帶浮筒支撐。

深吃水立柱式平臺的缺點主要表現在以下一些方面：(1)井口立管及其支撐結構的疲勞損傷較嚴重。由于平臺的轉動和立管的轉動可以是反方向，立管系統(tǒng)在底部支撐的疲勞是一個主要控制因素，立管浮筒和支撐的設計長期以來也是工程上的一項挑戰(zhàn)。(2)深吃水浮體可能發(fā)生渦激振動，會引起各部分構件的疲勞，如立管浮筒、立管和系泊纜等。(3)由于主體浮筒結構較長，需要平躺制造，安裝和運輸使用的許多設備會同主體結構發(fā)生沖突，造成很多困難，因此建造、運輸和安裝方案對設計影響很大。

深吃水立柱式平臺目前主要有3種形式：傳統(tǒng)式(Clas—sical)、桁架式(Truss)和多筒式(Cell)。

傳統(tǒng)式SPAR的長度通常在200m以上。浮力由上部“硬艙”提供，中部的“軟艙”起整體連接作用，下部的固定式壓載艙主要起到降低重心的作用。

桁架式SPAR的上部浮力系統(tǒng)和下部壓載系統(tǒng)與傳統(tǒng)式相似，中部“軟艙”由桁架取代。這樣不僅減少了鋼結構重量，同時也減少了水流阻力，對錨固系統(tǒng)的設計提供了幫助。所以桁架式立柱平臺目前已取代了傳統(tǒng)式立柱平臺，被廣泛使用。近幾年的十余個深吃水立柱式平臺全為桁架式。

多筒式SPAR是由幾個直徑較小的筒體(約6～7m直徑)組成一個大的立柱來支撐上部結構。其主要優(yōu)點是可以采用制造常規(guī)導管架的制管工藝進行筒體的制造，極大地簡化了SPAR平臺的建造工藝，縮短了建造基層。 2100433B

限于吃水船，是指由于船舶受可航水域的水深或寬度的限制，致使其駛離所在航向的能力嚴重受到限制的機動船。船舶在決定自己是否限于吃水時，其考慮的因素不僅有水深還有可航水域的寬度，同時要適當考慮到小量的富裕水深對于船舶操縱性能和船舶偏離其所駛航向能力的影響。限于吃水船舶應按規(guī)則的要求顯示相應的號燈或號型。

船舶浸在水里的深度。該深度根據船舶設計的不同而不同。吃水的大小不僅取決于船舶和船載所有物品，如貨物、壓載物、燃料和備件的重量，而且還取決于船舶所處水的密度。通過讀取標在船艏和船艉的水尺，即Draught marks，可以確定船舶的吃水。2100433B

相關概念

型吃水

自基平面沿其垂直方向量至任一水線的距離,對于具有龍骨設計斜度的船舶,則指自龍骨線或其延伸線沿垂直于基平面的方向量至任一水線的距離。無特殊注明時,通常尤指在中橫剖面處,按以上所述量至設計水線的距離。

設計吃水

基平面與設計水線之間的垂直距離。

首吃水

相當于首垂線處的型吃水,或龍骨吃水,或距船底某一基準點的吃水。

尾吃水

相當于尾垂線處的型吃水,或龍骨吃水,或距船底某基準點的吃水。

平均吃水

首吃水和尾吃水的平均值。當有橫傾時,則指左右魃測量值的平均值。

外形吃水

指包括任何附體或水線下突出物在內的船舶最低點至水面的垂直距離符號。單位:米。

滿載吃水

船舶處于滿載排水量狀態(tài)時的吃水符號。單位:米。

空載吃水

船舶處于空載排水量或空船重量狀態(tài)時的吃水符號，單位:米。

吃水標志

置于船的首、尾及中部兩舷,用以分別標明相當于首垂線、尾垂線及中橫剖面處龍骨吃水值或距船底某一基準點之吃水值的數字和線條標志。每個數字的底緣系該數字所指的水線位置。 2100433B