區(qū)間分析巖土工程理論與方法

《博士后文庫》序言

前言

第1章區(qū)間分析基礎(chǔ)

第2章INTLAB工具箱

第3章巖土參數(shù)區(qū)間取值基本理論

第4章區(qū)間超寬度處理理論與方法

第5章區(qū)間分析土力學(xué)

第6章區(qū)間巖土本構(gòu)模型的構(gòu)建方法

第7章區(qū)間適定反演分析理論和方法

第8章區(qū)間分析變形監(jiān)測基礎(chǔ)

第9章區(qū)間分析巖土工程計(jì)算實(shí)例

編后記 2100433B

本書是關(guān)于區(qū)間分析巖土工程理論與方法的專著，系統(tǒng)介紹區(qū)間變量及區(qū)間分析理論在巖土工程領(lǐng)域的最新研究成果。本書共9章，主要內(nèi)容包括區(qū)間分析基礎(chǔ)、INTLAB工具箱、巖土參數(shù)區(qū)間取值基本理論、區(qū)間超寬度的處理理論、區(qū)間分析土力學(xué)、區(qū)間巖土本構(gòu)模型的構(gòu)建方法、區(qū)間適定反演分析理論和方法、區(qū)間分析變形監(jiān)測基礎(chǔ)及區(qū)間分析巖土工程計(jì)算實(shí)例。

區(qū)間也有不同的分類，我們把車站與車站之間的區(qū)間叫做站間區(qū)間，把車站與線路所之間的區(qū)間叫做所間區(qū)間，把自動閉塞區(qū)段上通過色燈信號機(jī)之間的段落叫做閉塞分區(qū)。

先要介紹什么是區(qū)間和分界點(diǎn)。在長長的鐵路線上，為了保證行車安全和必要的線路通過能力，需要把每一條鐵路劃分成若干個(gè)長短不一的段落，一般為10公里左右，段落與段落之間設(shè)置一個(gè)車站。每一個(gè)段落就稱為區(qū)間。

雖然巖土工程計(jì)算機(jī)分析在大多數(shù)情況下只能給出定性分析結(jié)果，但巖土工程計(jì)算機(jī)分析對工程師決策是非常有意義的。開展巖土工程問題計(jì)算機(jī)分析研究是一個(gè)重要的研究方向。巖土工程問題計(jì)算機(jī)分析范圍和領(lǐng)域很廣，隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，計(jì)算分析領(lǐng)域還在不斷擴(kuò)大。除前面已經(jīng)談到的本構(gòu)模型和不同介質(zhì)間相互作用和共同分析外，還包括各種數(shù)值計(jì)算方法，土坡穩(wěn)定分析，極限數(shù)值方法和概率數(shù)值方法，專家系統(tǒng)、AutoCAD技術(shù)和計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)在巖土工程中應(yīng)用，以及巖土工程反分析等方面。巖土工程計(jì)算機(jī)分析還包括動力分析，特別是抗震分析。巖土工程計(jì)算機(jī)數(shù)值分析方法除常用的有限元法和有限差分法外，離散單元法(DEM)、拉格朗日元法(FLAC)，不連續(xù)變形分析方法(DDA)，流形元法(NMM)和半解析元法(SAEM)等也在巖土工程分析中得到應(yīng)用。

根據(jù)原位測試和現(xiàn)場監(jiān)測得到巖土工程施工過程中的各種信息進(jìn)行反分析，根據(jù)反分析結(jié)果修政設(shè)計(jì)、指導(dǎo)施工。這種信息化施工方法被認(rèn)為是合理的施工方法，是發(fā)展方向。

《巖土工程界面識別理論與方法》主要介紹基于鉆孔參數(shù)的風(fēng)化花崗巖地層識別的技術(shù)、理論與方法。全書共分八章，分別為：巖土工程界面識別方法概述；DPM系統(tǒng)的組成與工作原理；DPM系統(tǒng)數(shù)據(jù)的采集及基本圖形；界面識別的基本理論；穿孔參數(shù)在巖土界面處的變化；穿孔參數(shù)在風(fēng)化花崗巖地層中的響應(yīng)特征；風(fēng)化花崗巖地層、界面識別的能量原理；風(fēng)化花崗巖地層界面識別的相似性原理?！稁r土工程界面識別理論與方法》內(nèi)容涵蓋了當(dāng)今國際巖土工程領(lǐng)域在鉆孔地層識別技術(shù)、方法與理論方面的前沿進(jìn)展，全書論述嚴(yán)謹(jǐn)、深入淺出，并有大量圖表數(shù)據(jù)，易于閱讀和理解。2100433B