南京中交道路橋梁工程勘察設計有限公司公司簡介

中交第二公路勘察設計研究院是中國交通建設集團總公司所屬的勘察設計企業(yè)，為我國公路交通行業(yè)規(guī)模最大的勘察設計院，持有工程勘察、工程設計、工程咨詢、工程監(jiān)理、測量與遙感測繪、水土保持、招投標等國家甲級證書，屬全國工程勘察設計行業(yè)綜合實力百強單位，已通過ISO9001質量體系認證，擁有一整套運用GPS、航測、遙感、高分辨率衛(wèi)星圖像、CAD系統(tǒng)進行作業(yè)的現(xiàn)代化集成技術，綜合勘察設計實力雄厚。

南京分院是其下屬全資子公司，成立于1996年，經(jīng)營公路工程、市政工程勘察、設計、咨詢等業(yè)務。

中國交通建設集團于2006年11月成功改制為股份制企業(yè)，中交第二公路勘察設計研究院更名為中交第二公路勘察設計研究院有限公司，其下屬子公司南京分院更名為南京中交道路橋梁工程勘察設計有限公司。

公司先后完成了寧高、寧合、南京繞城、錫張、上海花橋互通等高速公路，寧杭公路南京段、湯銅公路、高興東公路、沈馬公路、六合西部干線等地方干線公路，以及無錫機場快速路、蘇州人民路北延、廣濟路、京杭運河泗陽1號橋等市政工程的勘察設計工作。代表性的咨詢項目有滬寧高速公路上海段擴建、連云港東疏港高速公路、無錫江?？焖俾?、寧通高速公路擴建、鐵路南京南站集疏運系統(tǒng)工程等。 現(xiàn)業(yè)務范圍已擴展至南美、非洲等地區(qū)。2100433B

中交第二航務工程勘察設計院有限公司（中交第二航務工程勘察設計院、交通部第二航務工程勘察設計院）于1958年由北京分遷至武漢，是我國交通系統(tǒng)成立最早的交通工程勘察、咨詢、設計單位之一?，F(xiàn)有員工600余人，其中首批新世紀百千萬人才工程國家級人才1名，享受國務院政府津貼專家30余人，教授級高級工程師30余人，高級工程師200余人。擁有一批咨詢（投資）、港航、巖土、公用設備、電氣、化工、造價、監(jiān)理等專業(yè)的注冊工程師和一級注冊建筑師、一級注冊結構師、一級注冊建造師等從業(yè)人員。持有國家有關部門（國家發(fā)展和改革委員會、建設部、交通部、國家測繪局、國家環(huán)境保護總局）頒發(fā)的工程勘察綜合類甲級、測繪甲級、工程咨詢甲級、水運行業(yè)設計甲級、公路行業(yè)設計甲級、海洋行業(yè)(沿岸工程)設計甲級、建筑行業(yè)建筑工程設計甲級、水利行業(yè)（城市防洪）設計甲級、消防設施專項工程設計甲級、建設項目環(huán)境影響評價甲級、水運工程監(jiān)理甲級、工程造價咨詢甲級以及海洋（離岸工程）設計乙級、化工石化醫(yī)藥行業(yè)（石油及化工產(chǎn)品儲運）設計乙級、公路行業(yè)設計乙級、商物糧行業(yè)（糧食倉儲）設計乙級、市政公用行業(yè)（給水、排水、環(huán)境衛(wèi)生、城市道路）設計乙級、水利行業(yè)（河道整治）設計乙級等多項從業(yè)資質。

公司成立40余年來，長期從事港口、航道、修造船廠、公路、橋梁、石油及化工產(chǎn)品儲運、商物糧、水利、市政、建筑等工程項目的規(guī)劃、咨詢、環(huán)評、勘察、設計以及上述各類工程項目的工程總承包、項目管理、設備采購、工程監(jiān)理等技術服務工作，工程足跡遍布我國沿海、沿江和內陸省份以及海外部分地區(qū)，累計完成各類工程項目達3000余項。主編和參編了多部國家和部級標準和規(guī)范。1998年，按照ISO9001標準建立了質量管理體系，取得了ISO9001質量體系認證證書。連續(xù)多年被建設部評為全國勘察設計百強。我公司將堅持“誠信、求實、創(chuàng)新、健康、安全、環(huán)保”的質量方針，竭誠為顧客提供優(yōu)質產(chǎn)品和優(yōu)質服務。

公司再次進入全國工程設計企業(yè)60強

11月27日，美國《工程新聞記錄》（ENR）和中國《建筑時報》在上海召開“應對危機贏得先機”研討會和“中國承包商和工程設計企業(yè)雙60強”頒獎大會。會上公布了2008年“中國承包商和工程設計企業(yè)雙60強”名單，在工程設計企業(yè)60強名單中，公司名列53位，這是繼2004－2007年連續(xù)四年進入之后，公司再次進入全國工程設計企業(yè)60強。

“中國承包商和工程設計企業(yè)雙60強”排名，由美國《工程新聞記錄》和中國《建筑時報》主辦，其排名是依據(jù)2007年的數(shù)據(jù)而得出的?！≡摶顒拥玫街袊ㄖI(yè)協(xié)會、中國勘察設計協(xié)會和英國皇家特許建造學會等單位支持。（二航院黨委工作部）

2020年12月，中交第一航務工程勘察設計院有限公司濱海設計事業(yè)部獲得“天津市模范集體”稱號。

二航院成立五十周年宣傳專輯

編者按：2008年11月14日是二航院五十周年華誕。為回顧歷史，謳歌二航院改革、建設和發(fā)展成就，謳歌廣大員工艱苦奮斗、愛崗敬業(yè)和無私奉獻精神，讓公司廣大員工進一步了解二航院五十年來的發(fā)展史，我們編輯了《二航院成立五十周年宣傳專輯》。今天刊出《二航院成立五十周年宣傳專輯》（一），以后還將陸續(xù)刊出。

中交第二航務工程勘察設計院有限公司創(chuàng)建

在人民解放戰(zhàn)爭的凱歌聲中，天津和上海等地的軍事管制委員會，先后接管了塘沽新港工程局、海河工程局和上海溪浦局。1949年11月，這些部門相繼改由中央人民政府交通部領導，并成立了“航道工程局”。1950年至1952年，我國經(jīng)歷了三年經(jīng)濟恢復時期，國民經(jīng)濟開始向前發(fā)展。交通建設在這段時間也不斷建立和鞏固了社會主義國營經(jīng)濟的領導地位。1951年交通部組建了航務工程總局勘察設計大隊。至此，水運工程勘察設計隊伍己基本形成。

1953年1月，交通部航務工程總局改稱航務工程局，下設筑港工程、設計、疏浚和打撈等四個公司，初步形成了全國的水運工程系統(tǒng)。同年8月，筑港工程公司和設計公司改為局建制，成為事業(yè)單位。

1956年9月，在航務工程總局設計局、內河規(guī)劃委員會和灌運總局設計科的基礎上組建了交通部水運設計院，下設規(guī)劃、港工、船舶分院和勘察總隊(含3個勘察隊和1個土工試驗室)。至1957年底，全國勘察設計人員將近1500人，其中港工、規(guī)劃分院和勘察總隊合計1069人。

“一五”建設時期，不僅擴大了水運工程勘察設計隊伍，同時，技術力量也得到了鍛煉和提高。1958年，為貫徹黨的八大二次會議精神和社會主義總路線，遵照交通部“地、群、普”的交通建設方針，發(fā)揮各省、市地方交通部門的積極性，交通部根據(jù)中共中央、國務院關于“精簡機構，下放人員”的指示精神，于1958年6月做出了《關于交通事業(yè)、企業(yè)管理體制下放的決定》。于同年8月，撤銷水運設計院。港工、規(guī)劃分院和勘察總隊的大部分人員被下放。雖然收到了“母雞下蛋”的效果，但是卻削弱了總體規(guī)劃和設計管理。為此，交通部于當年9月又組建了交通部水運規(guī)劃設計院。河北、湖北、廣東和上海等省市的航務(筑港)工程局則分別以接收的勘察設計人員為主體，成立了設計處(室)，開始獨立承擔工程設計。其他各省的交通廳也相繼以下放人員為骨干組建了設計院。

1958年8月，交通部將水運設計院部分設計人員和南京第二勘察大隊大部分勘察人員下放到武漢后，劃歸湖北省交通廳航務工程局領導，(共有職工207人，其中工程技術人員69人，工人88人)。湖北省交通廳航務工程局接收上述人員后，于1958年11月14日下發(fā)鄂航人字(58)第15號文，成立設計室和勘察隊，由局直接領導，成為二航院前身。沈厚基任設計室副主任，劉玄誼、施尚義任勘察隊副隊長。1959年4月又劃歸長江航運管理局。為了加強領導，有利工作，1959年10月將原設計室和勘察隊合并，成立勘察設計處(處機關在漢口解放大道96號)。沈厚基任副主任，劉玄誼任黨總支書記，施尚義任勘察設計一處勘察隊隊長。隨著航務工程勘察設計事業(yè)的發(fā)展，勘察設計處生產(chǎn)能力得到增長。成立初期，工程技術人員69人，1961年增加到107人。并有測量鉆探船舶7艘，鉆探機械13臺，測量儀器61臺，試驗設備49臺。由于國家壓縮基本建設投資，航務工程任務嚴重不足。1962年6月，長江航運管理局決定撤銷長航局航務工程局，有關長江航務工程任務改由長航局直接負責辦理。工程局撤銷后，將勘察設計處并入長航局科研院。

同年11月19日，交通部從發(fā)展航務工程事業(yè)考慮，根據(jù)部內外及國防水工建設任務的需要，做出了關于將原屬航務工程局的勘察、設計、施工、船機檢修技術力量，包括原有的各項施工船舶機具等單獨組織一個工程處，定名為“交通部長江航務工程處”，歸交通部直接領導，黨的工作仍由長航局黨委領導的決定。在長江航務工程處組建之際，1963年1月18日，交通部再次決定“恢復航務工程局機構”，由交通部直接領導，定名為“交通部長江航務工程局”。隨著局建制的恢復，勘察設計處仍由航務工程局收回，又恢復了勘察設計處的建制，改名為“交通部長江航務工程局勘察設計處”。4月17日，交通部下達《關于更改四個直屬航務工程局名稱的通知》。交通部長江航務工程局改名為“交通部第二航務工程局”，勘察設計處改名為“交通部第二航務工程局勘察設計處”，人員也有所增加，從大連工學院、華東水利學院等大專院校和重慶交通學校分來一批畢業(yè)生。到1963年末，全處職工244人，其中設計人員72人，勘察人員144人。

為適應生產(chǎn)的發(fā)展及貫徹第一次全國設計工作會議關于加強設計工作的要求，1964年1月，交通部決定將航務工程局勘察設計處改為“交通部第二水運工程設計院”，隸屬交通部直接領導，黨的關系由二航局就近管理。交通部先后任命蘇廣才、沈厚基兩同志為副院長。并于1965年10月成立中共交通部第二水運工程設計院委員會，楊玉儒任黨委書記。在組建黨組織的同時，工會和共青團組織也相繼建立。此間，從長江流域規(guī)劃辦公室、南京航校、武漢測繪科技大學和部隊調進部分勘察設計人員及轉業(yè)軍人，全院職工增加到372人。

中交第二航務工程勘察設計院有限公司曲折前進

1964年底二航院正式成立后，單位隸屬關系基本穩(wěn)定下來。正當廣大職工響應繼任交通部部長孫大光關于“正視現(xiàn)實，真正下定決心，艱苦奮斗幾年，落后是可以轉化為先進的”號召，生產(chǎn)建設出現(xiàn)穩(wěn)定發(fā)展的好形勢時，“文化大革命”運動席卷全國。這場持續(xù)十年之久的大動亂，給水運事業(yè)的發(fā)展帶來了嚴重的干擾和破壞。在這種極為艱難的環(huán)境中，二航院各級干部和工程技術人員，排除干擾，堅持生產(chǎn)，在曲折中奮力扭轉被動落后的狀態(tài)，不僅出色地完成了“三線”建設和“三年大建港”中的工程任務，而且，全院的綜合生產(chǎn)能力進一步提高。

1965年至1978年期間，隨著形勢的變化，設計院機構又幾經(jīng)調整。

1971年4月，交通部為貫徹中共中央、國務院“關于精簡機構，下放人員”的指示精神，決定將部屬水運規(guī)劃設計院由北京遷武漢，與二航院合并，劃歸交通部第二航務工程局領導。同年5月，根據(jù)中央“鐵交會議”精神，便于科研、設計集中統(tǒng)—領導，更好地為施工生產(chǎn)服務，二航局核心小組決定，將局屬科研所劃歸二航院。改稱“交通部第二航務工程局設計研究院”。合并后的二航設計研究院，主要承擔長江干、支流的港口、船廠、航道、通航建筑物和有關援外工程的勘察設計工作以及科學研究工作。

水規(guī)院與二航院合并后，人員增到672人。由于漢口解放大道辦公樓太小，不夠使用。為此，向交通部申請新建辦公樓。經(jīng)批準后，地址選定在武昌小東門。經(jīng)過征地籌建，于1976年5月竣工。7月，院機關及設計室遷武昌小東門辦公，勘察隊仍留漢口。

1978年5月11日，交通部根據(jù)全國科學大會精神，為適應加速港口建設科學技術現(xiàn)代化的需要，加強設計和科研隊伍的建設，決定將一、二、四航務工程局所屬設計研究院一分為二，分別成立設計院和科研所。遵照交通部指示，二航局于同年6月9日正式將設計研究院分開，分別稱為“交通部第二航務工程局設計院”和“交通部第二航務工程局科學研究所”。設計院由任舒衡任院長，胡俊德、施尚義、張仁厚、李德恕任副院長，劉玄誼任黨委書記。院所分開時，設計院共有職工623人(其中：工程技術人員266人)。

1966年，“文化大革命”運動開始后，特別是在1967年春，群眾造反派組織在院奪權后，原有的黨政機構癱瘓。1968年10月，根據(jù)中共中央、國務院、中央軍委、文革小組《關于長江航運系統(tǒng)實行全線軍事管制的決定》，經(jīng)武漢警備區(qū)批準，成立了以楊玉儒為主任，11人組成的交通部第二水運工程設計院革命委員會。1970年6月經(jīng)武漢市革命委員會批準，免去楊玉儒院革委會主任職務，任命軍代表周建平為院革委會主任，丁工(軍代表)、蘇廣才、吳國恩(群眾代表)、仙英杰(群眾代表)為副主任。

為了便于發(fā)揮革命委員會這個在大聯(lián)合基礎上產(chǎn)生的臨時權力機構的作用，1971年6月，二航局黨委決定成立中國共產(chǎn)黨交通部第二航務工程局設計院領導小組，由王建成(軍代表)任組長，趙殿華任副組長。

在“文化大革命”期間，黨員組織生活及其他活動基本停止。為發(fā)揮黨組織的領導作用，在黨員重新登記的基礎上，于1973年5月召開了院黨員大會，選舉產(chǎn)生了中國共產(chǎn)黨二航局設計院委員會，由局革委會副主任陳匯川兼任黨委書記，方震、蘇廣才任副書記。

1978年6月，根據(jù)全國五屆人大報告精神和交通部關于直屬企、事業(yè)單位撤銷革委會的決定，二航院實行黨委領導下的院長分工負責制，由劉玄誼任書記，任舒衡任院長。

根據(jù)《中共中央關于在全國工業(yè)交通系統(tǒng)建立政治工作機關的決定》，二航院于1965年2月設立了政治處，勘察隊、設計室分別設政治教導員和政治指導員，院機關設政治協(xié)理員。通過建立健全政治工作系統(tǒng)，大大加強了全院的思想政治工作，對推動生產(chǎn)任務和各項工作的完成起了極大的促進作用。

為適應生產(chǎn)任務的需要和全院機構的變更，院機關職能部門也隨之變動。1964年成立設計院后，行政機構設立了行政辦公室、生產(chǎn)辦公室、科技室。生產(chǎn)部門設設計一、二室、土建組、機電組、勘察隊。

1968年成立設計院革委會后，打亂了原編制，改成辦事組、政工組、生產(chǎn)組三大組。原來的設計室、勘察隊仿照部隊編制，成立了設計勘察合為一體的連隊。

1971年5月，二航局科研所劃歸二航院，改為二航局設計研究院后，生產(chǎn)部門編勘設一、二、三連，船舶連、科研連。

1973年5月，根據(jù)交通部指示，院機關撤銷了三大組，恢復科室。院機關設行政辦公室、計劃技術科、人財科、行管科、組織科、宣傳科、武保科。生產(chǎn)部門設第一、二設計室，勘察隊和科研所。1978年1月，院實行黨委領導下的院長分工負責制后，院內機構也相應作了調整。設政治處(下設組干科、宣傳科、保衛(wèi)科)、人民武裝部、工會委員會、共青團委員會、總工程師室、黨委行政辦公室、計劃科、人事科、財務科。生產(chǎn)部門設綜合室、設計一、二、三、四室，勘察隊下設鉆探、測量、船舶三個分隊。

中交第二航務工程勘察設計院有限公司健康發(fā)展

1978年12月召開的中共十一屆三中全會提出了把工作重點轉移到社會主義現(xiàn)代化建設上來的戰(zhàn)略決策。1979年，國家對國民經(jīng)濟實行“調整、改革、整頓、提高”的方針，不久即提出“改革、開放、搞活”的總方針。從此，使中國進入了新的歷史發(fā)展的期。從這時起到1984年，二航院貫徹三中全會精神，堅持以生產(chǎn)建設為中心，通過拔亂反正，開展企業(yè)全面整頓，改革領導管理體制，加強和改善黨的領導，使企業(yè)生產(chǎn)能力、管理水平、經(jīng)濟效益和職工的生活等有了新的增長、提高和改善，走上健康發(fā)展道路。

1979年9月27日，根據(jù)交通部指示，二航院改名為交通部第二航務工程局勘察設計院。1981年6月25日，為適應對外承擔工程設計任務的需要，交通部決定，在機制、機構、任務、隸屬關系等都不變的情況下，將院名改為交通部第二航務工程勘察設計院。由劉玄誼任黨委書記，孫明漢任副書記，任舒衡任院長，胡俊德、施尚義、張仁厚任副院長。1983年10月18日，交通部為加強勘察設計工作，適應港口建設的需要，又決定：“將第一、二、三、四航務工程勘察設計院從各航務工程局劃出，作為部屬一級事業(yè)單位，歸部直接領導。按照交通部的決定，交通部第二航務工程勘察設計院從1985年1月1日起正式脫離二航局。黨的關系仍由二航局黨委領導。1985年7月9日黨的關系正式從二航局劃出，轉由中共武漢市委領導。

1979年1月，根據(jù)交通部關于直屬企事業(yè)單位撤銷革委會，實行黨委領導下的院長分工負責制的通知精神，交通部第二航務工程局設計院革委會撤銷。1983年3月調整了院級領導班子，三名老領導退居二線，黨委由劉光鑫副書記主持工作，行政由施尚義副院長主持工作。1984年9月，二航院劃歸交通部直接領導后，院級領導重新作了調整，任命張仁厚為院長，施尚義為書記。新的領導班子建立后，根據(jù)《中國共產(chǎn)黨企業(yè)基層組織工作暫行條例》、《國營工廠廠長工作暫行條例》和《國營工業(yè)企業(yè)職工代表大會暫行條例》三個條例的精神，二航院結合實際情況，制定了《院長工作條例實施細則》，改革并調整了院的領導制度。建立和健全了黨委領導下的院長負責制和黨委領導下的職工代表大會制。黨組織與行政組織逐步分開，建立了以黨委書記為首的政治工作系統(tǒng)和以院長為首的生產(chǎn)行政系統(tǒng)。單位的日常生產(chǎn)行政工作，由院長負責。黨委的主要精力逐步轉移到思想政治工作和黨的建設上來。明確了副院長、總工程師、總會計師的分工、職責和協(xié)作關系。

1983年7月，召開了二航設計院首屆職工代表大會。大會聽取并審議通過了院長工作報告，討論了企業(yè)管理和全面整頓工作等全院重大決策問題，擬定了《二航院職工代表大會條例細則》，討論通過了職工普遍關心，反映較為強烈的小東門第五棟職工宿舍分配問題。聽取院行政領導和財務部門關于1983年生產(chǎn)工作進度和財務決算及1984年預算。通過了獎金分配的改革方案《勘察設計盈虧責任制試行辦法》，進一步加強了民主管理。

1984年初，在隸屬關系變動的同時，為適應勘察設計工作的發(fā)展和加強院內管理的需要，二航院對機關職能機構和生產(chǎn)部門組織機構進行了改革和調整。本著“精簡、統(tǒng)一、高效和反對官僚主義”的原則，改變了隸屬關系變動前，機構設置與二航局對口的狀況，全院共設14個科室。撤銷了政治處，黨群部門由黨委直接管理。將原黨政合一的辦公室改為黨委辦公室和院行政辦公室。技術檔案合并到技術科管理。根據(jù)上級文件，不設武裝部。原5個設計室改為4個設計室(基本上是專業(yè)設計室)。勘察隊除保留船舶分隊外，撤銷了測量、鉆探分隊。測鉆班組由勘察隊直接管理和統(tǒng)一調度。鉆探由原來4個班編為6個班，每班定員9人(含土檢員1人)。測量編為5個組，每組10人。多余人員編為機動班，從而加快了勘察工作進度，提高了經(jīng)濟效益。同時，組建勞動服務公司，妥善安置了富余人員和待業(yè)青年。這次調整嚴格按照定編定員的要求。全院實際編制人數(shù)643人，其中生產(chǎn)人員436人，占職工總數(shù)67.81%；輔助生產(chǎn)人員67人，占職工總數(shù)的10.42%，非生產(chǎn)人員120人(管理人員81人，服務人員39人)，占職工總數(shù)18.66%；其他人員20人，占職工總數(shù)的3.11%。從院機關到院屬各單位，按照專業(yè)化、知識化要求，按編制人數(shù)基本配齊了干部。院領導6人，全是大、中專以上文化程度，平均年齡為48.8歲。院機關正副科長21人，有大、中專文化程度的占51.4%，平均年齡48歲。各基層單位領導共13人，有大、中專文化程度的占84.6%，平均年齡48.7歲。各級領導班子在革命化、年輕化、知識化、專業(yè)化方面有了明顯的變化。

1979年，中央對國民經(jīng)濟提出“調整、改革、整頓、提高”的方針，由于國民經(jīng)濟的宏觀戰(zhàn)略轉移，經(jīng)濟體制的變動和基建規(guī)模的壓縮，對二航院勘察設計生產(chǎn)任務帶來了影響，1979年、1980年生產(chǎn)任務嚴重不足。為了扭轉這種被動局面，二航院在國家“放寬搞活”的經(jīng)濟政策指引下，廣開生產(chǎn)門路，主動派人與有關生產(chǎn)單位聯(lián)系，積極承擔工程任務。做到不論工程投資大小，技術難易，地點遠近，凡是條件具備的都要主動爭取，特別是勘察工作積極爭取多做設計前期工作，走出長江擠進沿海水運建筑市場，廣攬工程任務。通過全院職工艱苦努力，對外廣開門路，找米下鍋。對內全面整頓提高素質，促進了生產(chǎn)發(fā)展，經(jīng)濟效益有了明顯提高。1979年完成設計投資額為6058.60萬元。1980年完成6139.55萬元。1981年完成設計投資額10876.10萬元。1982年完成52434.20萬元。1983年完成24876.31萬元。1984年完成53123.29萬元，創(chuàng)造了二航院建院以來最高水平。

中交第二航務工程勘察設計院有限公司改革開拓

1985年后，與全國改革開放進程相一致，二航院的改革也向縱深發(fā)展，在堅持行之有效的改革措施的基礎上，進行大膽探索，開拓進取。全院兩個文明建設取得了顯著的成績。13年來，經(jīng)濟效益持續(xù)穩(wěn)步上升，精神文明建設連上“四個臺階”(區(qū)級、市級、省級、省級最佳文明單位)，1996年進入全國勘察設計百強。

二航院在1984年進行企業(yè)全面整頓的基礎上，根據(jù)上級的要求，經(jīng)武漢市批準，從1985年開始，試行院長負責制。院黨委對這次領導體制改革十分重視，1985年初，根據(jù)武漢市委《關于國營企業(yè)領導體制座談會紀要》的部署要求，成立了試行院長負責制領導小組和改革辦公室，制訂了實施方案。在認真抓好發(fā)動，統(tǒng)一思想，提高認識的基礎上，擬訂了“院長工作條例細則”，明確了黨、政、職代會各自職責，為院長負責制試行工作奠定了基礎。

1985年6月12日，召開了院長張仁厚的就職大會，由上級正式宣布實行院長負責制，提出了二航院綜合改革方案。實行院長負責制以后，強化了生產(chǎn)經(jīng)營系統(tǒng)，建立與健全了以院長為首的各級行政層層負責制和崗位責任制，有力地提高了決策、辦事效率。

根據(jù)交通部(1987)交生字130文件“關于加強全民所有制交通企業(yè)領導體制改革，全面推行廠長負責制工作的通知”和交通部基建局的要求，二航院在進一步完善院長負責制的基礎上，經(jīng)交通部批準，從1987年初開始實行院長任期目標責任制，任期4年，由1987年至1990年。1987年3月重新修改了院長、黨委、職代會三個工作條例，制定了《二航院院長任期目標責任書》，提出了院長在1987年至1990年任期內的八大責任目標：經(jīng)濟效益、質量和安全生產(chǎn)、技術進步和設備管理、固定資產(chǎn)管理、企業(yè)管理現(xiàn)代化、職工教育管理、改善職工生活、精神文明建設目標。明確了院長的責任和檢查的標準。交通部以(98)交企字39號文正式批復了二航院《院長任期目標責任書》。

1988年6月，交通部根據(jù)院長提議，調整和任命了新的副職領導成員，進一步加強了二航院的領導力量。

1989年進一步深化兩級目標管理制，年初制定了設計室和勘察處的分解目標，并簽訂了目標分解責任書。要求簽訂目標分解責任書的單位，不僅要努力完成產(chǎn)值目標，而且要認真抓好收費工作，加強生產(chǎn)經(jīng)營的管理。

1990年，4年任期屆滿，目標責任書要求的各項考核指標，全部圓滿超額完成。根據(jù)交通部(91)交任免字065號文件和(91)體改字032號文件通知，從1991年開始，批準二航院院長第二輪任期責任目標，張仁厚繼任院長，任期5年（1991年1月至1995年1月)。1991年5月制定了二航院1991至1995年院長任期目標責任書，提出了5年任期總的目標，即：(1)單位素質目標，5年內達到生產(chǎn)用固定資產(chǎn)總值(增購設備)150萬元，設備完好率90%；繼續(xù)鞏固深化全面質量管理，5年內實現(xiàn)全面正常運轉使用。(2)技術發(fā)展目標，5年內要創(chuàng)國家、部(省)級優(yōu)秀項目4項，勘察設計優(yōu)良品率79%，安全事故頻率不大于8‰；以及新技術、新工藝和計算機軟件的開發(fā)應用項目。(3)經(jīng)濟效益目標，要實現(xiàn)生產(chǎn)業(yè)務總收入3070萬元；收入盈余率20%；全員勞動生產(chǎn)率8500元∕人年。(4)職工福利目標，達到新增職工住房建筑面積6000平方米；集體福利投入185萬元；職工人平收入2800元∕人年。(5)加強精神文明建設目標管理。75%的處室、班組達到文明處室、文明班組標準。

1995年底，經(jīng)過上級審計、院長述職、職代會審議程序后，根據(jù)交通部人勞企干字(96)329號文《關于行政領導和經(jīng)濟技術負責人繼續(xù)履行職責的通知》精神，從1996年起，二航院實行院長第三輪任期目標責任制，張仁厚繼任院長，任期自1996年1月至1999年1月。1992年張仁厚獲武漢市交通黨委頒發(fā)的：“振興交通郵電獎”重獎。1993年，張仁厚當選武漢市第九屆人大代表。

1995年，武漢市企業(yè)管理協(xié)會授予張仁厚武漢市第七屆優(yōu)秀企業(yè)家稱號。1995年5月，二航院被交通部、建設部列為全國勘察設計建立現(xiàn)代企業(yè)制度試點單位。年初，院成立了改企建制工作領導小組，下設辦公室。院領導及有關人員先后兩次參加交通部、建設部改企建制學習班學習，并派人到沈陽、北京、上海等地的9個工程勘察設計試點單位調查、走訪，收集資料。進行改企建制宣傳發(fā)動，召開全院中層以上干部“深化改革、加快發(fā)展研討會”，開展“學習十四屆三中全會精神，為我院改革‘獻一計”’活動。1996年，在進行清產(chǎn)核資、資產(chǎn)重估和資產(chǎn)評價、摸清企業(yè)現(xiàn)狀的基礎上，向交通部上報了《關于二航院改企建制模式》的請示。撰寫了《交通部第二航務工程勘察設計院建立現(xiàn)代企業(yè)制度實施方案》(討論稿)及其相關配套方案(討論稿)，為深化院內改革，建立現(xiàn)代企業(yè)制度奠定了基礎。

中交第二航務工程勘察設計院有限公司快速發(fā)展

1999年3月，時任院長張仁厚已滿退休年齡且任期屆滿（1999年1月屆滿），但由于企業(yè)工作需要，經(jīng)中港總公司同意延任2年至2001年1月。

2001年2月，張仁厚延任屆滿后，中港總公司決定副院長吳愛清主持院行政工作；決定調時任中港第二航務工程局紀委書記張華松任院黨委書記；黨委副書記袁宗喜兼任院紀委書記；免去張居正黨委書記、江樹學副院長、許功林紀委書記職務。

2001年9月，中港總公司決定吳愛清任二航院院長。

2003年2月，黨委書記張華松調任廣州航道局黨委書記，中港總公司黨委決定，任命袁宗喜任二航院黨委書記，中港總公司同時決定，袁宗喜兼任副院長職務；任命時任黨委委員、工會主席張清萍為院黨委副書記兼紀委書記；決定時任院綜合設計公司副經(jīng)理周用華任副院長，增補為黨委委員。

鑒于副院長兼總工程師胡小容已到退休年齡，2004年1月，中港總公司決定，時任副總工程師王晉任院總工程師，并增補為黨委委員。至此，經(jīng)過三年的平穩(wěn)過渡，到2004年1月，一個開拓進取，團結務實，結構合理，年輕、有朝氣的班子正式形成，從而為二航院進入快速發(fā)展期奠定了堅實的基石。

2005年12月18日，由原中國港灣建設（集團）總公司和原中國路橋（集團）總公司合并重組而成的中國交通建設集團有限公司正式揭牌，中交第二航務工程勘察設計院隸屬中交集團領導，單位名稱不改，領導職務不變。

2006年6月26日，中交集團臨時黨委下發(fā)中交黨組任免字[2006]26號文件：成立中共中交第二航務工程勘察設計院有限公司委員會，由袁宗喜、吳愛清、張清萍、彭亮星、周用華、王晉組成，袁宗喜任黨委書記，吳愛清、張清萍任黨委副書記。成立中共中交第二航務工程勘察設計院有限公司紀律檢查委員會，張清萍任紀委書記。成立中交第二航務工程勘察設計院有限公司工會，張清萍任工會主席。

2006年10月8日，經(jīng)國務院批準，成立中國交通建設股份有限公司。2006年10月20日，作為中國交通建設股份有限公司子公司－中交第二航務工程勘察設計院有限公司在武漢市工商管理局登記注冊。原中交第二航務工程勘察設計院正式更名為中交第二航務工程勘察設計院有限公司。中交第二航務工程勘察設計院黨委、紀委、工會撤銷，原黨委、紀委、工會領導正式履新。根據(jù)中國交通建設股份有限公司關于中交第二航務工程勘察設計院有限公司董事長、副董事長、總經(jīng)理、副總經(jīng)理、總工程師的人選建議，中交第二航務工程勘察設計院有限公司第一屆董事會第一次會議決議，吳愛清任董事長兼總經(jīng)理，袁宗喜任副董事長，彭亮星、周用華任副總經(jīng)理，王晉任總工程師。根據(jù)中國交通建設股份有限公司關于中交第二航務工程勘察設計院有限公司監(jiān)事會人選建議，中交第二航務工程勘察設計院有限公司第一屆監(jiān)事會第一次會議決議，張清萍任監(jiān)事會主席。

2008年9月1日，根據(jù)中國交通建設股份有限公司關于中交第二航務工程勘察設計院有限公司總會計師的人選建議和中交第二航務工程勘察設計院有限公司第一屆董事會第五次會議決議，羅來高任中交第二航務工程勘察設計院有限公司總會計師。同時，根據(jù)中國交通建設股份有限公司黨委任免通知，增補羅來高為黨委委員。

10年來，二航院始終堅持“以水運工程為核心，以水運工程勘察設計、路橋工程勘察設計和工程總承包三大主業(yè)為重點，以技術、質量、服務為支撐，以延長產(chǎn)業(yè)鏈為方向，堅持固守與拓展相結合，大力實施“借船出?！钡慕?jīng)營策略。面對市場競爭主體的多元化，多練內功，盯住市場，搶抓機遇，以業(yè)主為關注焦點，開展戰(zhàn)略經(jīng)營，增強市場競爭力。

2007年，二航院新簽合同額是1999年的12倍，利潤總額是1999年的40倍，職工人均收入是1999年的7倍。

10年來，二航院高度重視吸收國內外先進技術并積極將國內外先進科學技術成果應用于工程勘察、設計、施工，建設成功了多類具有現(xiàn)代化水平的港口碼頭，多項技術為國家首創(chuàng)。獲全國優(yōu)秀設計表揚獎、金質獎、銀質獎、國家科技進步獎、部省級優(yōu)秀設計獎、國家重點科技攻關成果獎100余項。

10年來，二航院先后共投入資金2500多萬元，用于購置和完善生產(chǎn)技術裝備。建立了完善的應用軟件體系，自主開發(fā)了配套的生產(chǎn)管理系統(tǒng)，逐步編制了二航院產(chǎn)品系列企業(yè)標準。采用先進的核心交換機、超級小型機服務器、以及刀片式服務器、磁盤陣列和海量磁帶機等設備建立的網(wǎng)絡辦公系統(tǒng)已具備了“技術質量管理”、“行政管理”、“費用管理”、“設計任務管理”、“固定資產(chǎn)管理”和“人力資源管理”等多項管理功能，使各項管理工作程序化，提高了工作效率，做到了信息交流和資源共享，二航院已成為具備自有創(chuàng)新核心競爭能力的數(shù)字化現(xiàn)代企業(yè)。

10年來，二航院堅持兩個文明建設協(xié)調發(fā)展的戰(zhàn)略原則，堅持不懈的開展文明單位創(chuàng)建活動，以人為本，努力塑造良好的職工形象，產(chǎn)品形象、服務形象、管理形象、技術形象。先后榮獲區(qū)級、市級、省級、省級最佳文明單位稱號，并已連續(xù)保持省級最佳文明單位稱號16年，連續(xù)8屆被建設部評為中國勘察設計綜合實力百強單位，連續(xù)四屆被評為中國工程設計企業(yè)ENR60強，從而贏得了社會的信賴和贊賞。

50年的發(fā)展，二航院本著“爭先重義”企業(yè)精神，靠經(jīng)營方式國際化、服務范圍多元化、技術裝備現(xiàn)代化、項目管理科學化，從創(chuàng)建零起步逐步演變發(fā)展成為具有多項甲級資質的綜合勘察設計單位，業(yè)務范圍拓展到巖土工程、工程咨詢、港航設計、路橋設計、建筑設計、環(huán)境評價、工程監(jiān)理、工程總承包和工程項目管理等領域。業(yè)務顧客由原單一交通港航部門拓展到石油、化工、鋼鐵、煤炭、有色金屬、建材水泥、電力等部門。二航院50年的歷史，是一個艱苦創(chuàng)業(yè)，開拓進取的歷史，二航院人有一種勇于改革，敢于拼搏，善于經(jīng)營和無私奉獻的精神，使企業(yè)獲得了持續(xù)穩(wěn)定健康的發(fā)展。這種精神值得代代相傳，永遠發(fā)揚光大。

二航院人決心站在新的歷史起點上，堅持創(chuàng)新思維，堅持科學的發(fā)展觀，團結奮進，乘勢而上，要按工程公司的模式把公司打造成國內一流，行業(yè)領先的企業(yè)。2100433B