中文名 | 路基的預沉量 |
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根據(jù)路基沉降現(xiàn)場監(jiān)測資料,分別運用雙曲線配合法和基于雙曲線法的分級填筑路堤沉降預測法對兩個不同路基處理措施斷面路基土的最終沉降量進行預測。
研究結(jié)果表明傳統(tǒng)雙曲線配合法的路基沉降量預測值比較接近實際的監(jiān)測值,誤差百分比較小;并且計算模型簡單,工程適用性強;而分級填筑沉降預測法可以分階段研究不同填筑時間段的沉降量以及固 結(jié)度,更有利于了解各級路基填筑的沉降固結(jié)情況,可準確預測實際鋪設道路時間。路基沉降預測方法的選用需根據(jù)實際研究內(nèi)容進行選擇。 2100433B
工程施工后隨時間推移,質(zhì)量再好的工程也會出現(xiàn)或多或少的沉降,為避免沉降帶來的損害,在施工時需要預先考慮該沉量值,并采取相應措施(比如適當加高地基)應對。這個預先考慮的數(shù)值就叫預沉量值。
路基設計交工驗收指標是測量路基的回彈模量,彎沉,施工質(zhì)量控制指標是壓實度。路基設計指標(回彈模量)與施工控制指標(壓實度)在理論上是不統(tǒng)一的,但存在正向關聯(lián)。路基的回彈模量反映路基承載能力,壓實度反映...
路基設計交工驗收指標是測量路基的回彈模量,彎沉,施工質(zhì)量控制指標是壓實度。路基設計指標(回彈模量)與施工控制指標(壓實度)在理論上是不統(tǒng)一的,但存在正向關聯(lián)。路基的回彈模量反映路基承載能力,壓實度反映...
原因可能有多方面的: 1、左幅和右幅分別為半填半挖地段,不過這個既然路基做彎沉時問題都不大,原因為這個可能性不大; 2、其中一次數(shù)據(jù)有誤; 3、最大可能性就是檢測彎沉肯定是晴天或陰天,在進行水穩(wěn)層施工...
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評分: 4.8
公路 路基、路面彎沉測定記錄表 路檢表 04 合同段 工程名稱 樁號或部位 檢查日期 天氣 車型 輪胎氣壓 MPa 后軸重 kN 樁號 讀數(shù) ( 1/100mm) 彎沉 (1/100mm) 路表溫度 (℃) 樁號 讀數(shù) (1/100mm) 彎沉 (1/100mm) 路表溫度 (℃)( ) 幅 ( ) 車道 左輪 右輪 左輪 右輪 ( ) 幅 ( ) 車道 左輪 右輪 左輪 右輪 檢測人 技術(shù)主管 監(jiān)理 意見 簽名: 年 月 日 ------------------------------------------------------------------------------------------ 裝 訂 線 -----------------
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評分: 4.5
回 彈 彎 沉 注:如系監(jiān)理工程師抽檢則承包人自檢意見欄不填寫。 ____高速公路建設項目 承包人自檢意見 及簽名 監(jiān)理工程師檢查意見 及簽名 試驗單位 測試層次 讀 數(shù) 者 測試車型 計 算 者 起訖樁號 記 錄 者 測試年月日 后軸重 校 核 者 路 幅 樁 號 初讀數(shù) 終讀數(shù) 氣溫 測試位置 左 側(cè)(10-2 mm) 右 側(cè)(10-2 mm) 輪胎氣壓 初讀數(shù) 終讀數(shù) 回 彈 彎 沉 簽名 年 月 日 路基、路面回彈彎沉檢測表 檢-26 合同號: 承包人: 共 頁第 頁 簽名 年 月 日
(1)以便確定路基預沉量值。
(2)合理選用壓實機具;選用機具考慮因素有道路不同等級、工程量大小、施工條件和工期要求等。
(3)按壓實度要求,確定壓實遍數(shù)。
(4)確定路基寬度內(nèi)每層虛鋪厚度。
(5)根據(jù)土的類型、濕度、設備及場地條件,選擇壓實方式。
(1)以便確定路基預沉量值。
(2)合理選用壓實機具。選用機具考慮因素有道路不同等級、工程量大小、施工條件和工期要求等。
(3)按壓實度要求,確定壓實遍數(shù)。
(4)確定路基寬度內(nèi)每層虛鋪厚度。
(5)根據(jù)土的類型、濕度、設備及場地條件,選擇壓實方式。
(1)以便確定路基預沉量值。
(2)合理選用壓實機具。選用機具考慮因素有道路不同等級、工程量大小、施工條件和工期要求等。
(3)按壓實度要求,確定壓實遍數(shù)。
(4)確定路基寬度內(nèi)每層虛鋪厚度。
(5)根據(jù)土的類型、濕度、設備及場地條件,選擇壓實方式。