路基技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

這些技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體現(xiàn)為各種相應(yīng)的技術(shù)規(guī)范（或規(guī)程）。涉及的內(nèi)容包括路肩高程、路基面形狀和寬度、基床、路堤、路塹、路基排水、路基防護(hù)和改建與增建第二線路基等。路基技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)隨線路標(biāo)準(zhǔn)的提高而提高。主要的影響因素為列車軸重、行車速度和行車密度。因?yàn)槁坊彩锹坊Y(jié)構(gòu)的關(guān)鍵部位，因此基床的結(jié)構(gòu)形式、技術(shù)條件和填筑壓實(shí)質(zhì)量是所有路基技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中最得要的內(nèi)容。

重載鐵路路基技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 重載鐵路運(yùn)能運(yùn)量較大，與普通鐵路相比其軸重有明顯增大，可達(dá)25t左右及以上。大（同）秦（皇島）鐵路是中國第一條重載鐵路。重載鐵路路基對基床部分及路堤下部的壓實(shí)度提出了較高的要求?；埠穸葹?.5m，基床表層填料為A，B組。對于細(xì)粒土，基床表層壓實(shí)系數(shù)K≥0.95，基床底層壓實(shí)系數(shù)K≥0.90，路堤下部壓實(shí)系數(shù)K≥0.90。對于粗粒土，基床表層地基系數(shù)K30≥110MPa/m,原地面地基系數(shù)K30≥60MPa/m。參見路基填料，路基填料壓實(shí)。

高速鐵路路基技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 高速鐵路的行車速度一般大于200km/h。高速鐵路路基，特別是基床部分的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)較高，主要包括填料的嚴(yán)格控制及壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)的提高。中國高速鐵路路基基床由表層與底層組成，表層厚度為0.7m，底層厚度為2.3m，總厚度為3.0m。基床表層一般采用級配碎石或級配砂礫石等材料填筑，地基系數(shù)（K30）應(yīng)達(dá)到190MPa/m，孔隙率（n）小于15%?；驳讓討?yīng)采用A，B組填料或改良土填為A，B，C組填料或改良土，地基系數(shù)（K30）應(yīng)達(dá)到90MPa/m及以上。日本高速鐵路一般也采用類似的基床結(jié)構(gòu)，稱之為強(qiáng)化基床結(jié)構(gòu)。德、法等國采用所謂保護(hù)墊層和防凍層的基床結(jié)構(gòu)。2100433B

路基護(hù)欄護(hù)欄harrier

。按其在公路中的縱向設(shè)置位置，可分為路基護(hù)欄和橋梁護(hù)欄;按其在公路中的橫向設(shè)置位置，可分為路側(cè)護(hù)欄和中央分隔帶護(hù)欄;根據(jù)碰撞后的變形程度，可分為剛性護(hù)欄、半剛性護(hù)欄和柔性護(hù)欄。

路基護(hù)欄路基護(hù)欄subgbade harrier

設(shè)置于路基上的護(hù)欄。

路基是由填筑或開挖而形成的直接支承軌道的結(jié)構(gòu)，也叫做線路下部結(jié)構(gòu)。路基與橋梁、隧道相連，共同構(gòu)成線路。路基依其所處的地形條件不同，有兩種基本形式：路堤和路塹，俗稱填方和挖方。鐵路路基的作用是在路基面上直接鋪設(shè)軌道結(jié)構(gòu)，因此，路基是軌道的基礎(chǔ)，路基荷載，既承受軌道結(jié)構(gòu)的重量，即靜荷載，又承受列車行駛時(shí)通過軌道傳播而來的動(dòng)荷載。路基同軌道一起共同構(gòu)成的線路結(jié)構(gòu)是一種相對松散連結(jié)的結(jié)構(gòu)形式，抵抗動(dòng)荷載的能力弱。建造路基的材料，不論填或挖，主要是土石類散體材料，所以路基是一種土工結(jié)構(gòu)，經(jīng)常受到地質(zhì)、水、降雨、氣候、地震等自然條件變化的侵襲和破壞，抵抗能力差，因此，路基應(yīng)具有足夠的堅(jiān)固性、穩(wěn)定性和耐久性。對于高速鐵路，路基還應(yīng)有合理的剛度，以保障列車高速行駛中的平穩(wěn)性和舒適性。