靈便型散貨船

散貨船是一種專門運輸谷物、煤、礦砂、水泥等大宗貨物商船，具有容量大、安全、高效和耐久性等特征。第一艘散貨船始建于1852年，如今，散貨船占世界商船隊的15%至17%。從小型散裝船到能夠攜帶載重噸（DWT）達40萬噸的大型礦砂船。大部分散貨船的船東來自希臘、日本和中國，超過四分之一在巴拿馬注冊。82%的散裝船在亞洲建造，其中韓國建造的總噸位最大。

大靈便型散貨船（Handymax bulk carrier），又稱大靈便型，是一種載重35000到60000噸的散貨船，和靈便型散貨船一樣，大靈便散貨船一般都自備裝卸設備，載重量適中，吃水較淺，可以在一些比較小的港口進行裝卸作業(yè)，適應性較強。

一般來說，現代的大靈便型散貨船，一般船長150到200米，載重52000到58000噸，有五個貨倉，和4個30噸的起重機，一般采用單機，單槳驅動，機艙置于船尾，隨著對環(huán)保和安全性的提要求日益提高，新船多采用雙層殼體結構。

根據1992年的統(tǒng)計，全球載重5萬噸級以下的靈便型船占干散貨船總噸位的48.4%，總噸位約10100萬噸，對國際航運業(yè)有舉足輕重的影響。波羅地海航交所根據大靈便型散貨船的運價發(fā)布了波羅的海輕便型指數，是世界三大航運指數之一。

靈便型散貨船（Handysize bulk carrier）是一種載重量大于1萬噸，小于4萬噸的配有起重機和裝卸設備的散貨船。更大的大靈便型散貨船（Handymax bulk carrier）載重量在4萬至6萬噸之間。

由于配有裝卸設備，同時載重小，吃水比較淺，所以能適應水深較淺，條件比較差的港口，營運方便靈活，適應性強，所以被稱之為靈便型。

靈便型散貨船是常見的散貨船，大約有將近2000艘靈便型散貨船在全球各條航線上服務，總噸位達到4300萬噸，他們一般用于條件比較差的港口之間的小批量散貨運輸。

靈便型散貨船主要在日本，韓國，中國以及越南等國建造。最常見的工業(yè)標準中的靈便型散貨船一般吃水10米左右，載重32000噸，有五個貨倉，并且配有液壓艙蓋，和三十噸的起重機。

這種類型的貨輪，除了常見在東亞及東南亞海岸線以外，還經常使用于長江流域的中下游地區(qū)的內河航運（如上海、南京、武漢、重慶等地），部分船只也經過特別設計（限高、限長、限寬、限重或吃水深度限制），以通過葛洲壩及三峽大壩的水閘，與武漢長江大橋、南京長江大橋的橋面與橋墩。

對于裝運谷物、水泥、鋼材、礦砂等大宗散貨船，通常分為如下幾個級別：

靈便型散貨船（Handysize bulk carrier）：指載重量在2－5萬噸左右的散貨船，其中超過4萬噸的船舶又被稱為大靈便型散貨船（Handymax bulk carrier）。眾所周知，干散貨是海運的大宗貨物，這些噸位相對較小的船舶具有較強的對航道、運河及港口的適應性，載重噸量適中，且多配有起卸貨設備，營運方便靈活，因而被稱之為“靈便型”。

巴拿馬型散貨船（Panamax bulk carrier）：顧名思義，該型船是指在滿載情況下可以通過巴拿馬運河的最大型散貨船，即主要滿足船舶總長不超過274.32米，型寬不超過32.30米的運河通航有關規(guī)定。根據需要，調整船舶的尺度、船型及結構來改變載重量，該型船載重量一般在6－7.5萬噸之間。

好望角型散貨船（Capesize bulk carrier）：指載重量在15萬噸左右的散貨船，該船型以運輸鐵礦石為主，由于尺度限制不可能通過巴拿馬運河和蘇伊士運河，需繞行好望角和合恩角，臺灣省稱之為“海岬”型。由于蘇伊士運河當局已放寬通過運河船舶的吃水限制，該型船多可滿載通過該運河。

大湖型散貨船（Lake bulk carrier）：是指經由圣勞倫斯水道航行于美國、加拿大交界處五大湖區(qū)的散貨船，以承運煤炭、鐵礦石和糧食為主。該型船尺度上要滿足圣勞倫斯水道通航要求，船舶總長不超過222.50米，型寬不超過23.16米，且橋樓任何部分不得伸出船體外，吃水不得超過各大水域最大允許吃水，桅桿頂端距水面高度不得超過35.66米，該型船一般在3萬噸左右，大多配有起卸貨設備。

散裝貨船按照裝載物的不同，又可分為不同的種類，主要有以下幾種：

散貨船運煤船

運煤船是用于裝運煤炭的散裝貨船，它的艙口比較寬大，便于用抓斗裝卸煤炭。為了防止煤炭在煤艙內滾動，在煤艙底部設有許多縱向檔板。有的運煤船不用抓斗、吊桿，而是在煤艙艙底設有皮帶運輸機，可與岸上運輸機相接通，能自行裝卸煤炭

散貨船礦砂船

礦砂船是專門裝運砂的散裝貨船。由于礦砂是重貨，比重大、容積小，易損壞船體。為此，礦砂船構造堅固，貨艙的艙底多半是呈斜面的，貨艙內還裝有縱向檔板，它既能防止礦砂縱向滾動，又能增強船體強度

散貨船運木船

運木船是用來裝運木材運輸船，由于木材比重輕、體積大。所以，運木船的貨艙寬大，貨艙內沒有梁、柱等船體構件。還由于木材不怕風吹、雨淋，它既可裝在貨艙內，也可堆放在甲板上。為了攔擋和圍護木材，在甲板舷側部位設有木柱，以便多裝木材

散貨船按照運輸用途的不同，又可分為不同的種類，主要有以下幾種：

散貨船普通散貨船

普通散貨船一般為單甲板、尾機型、貨艙截面呈八角型。由于所運貨物種類單一，對艙室的分隔要求不高，加之各種散貨比重相差很大，因此散貨船的貨艙容積較大，以滿足裝載輕貨的要求。如需裝載重貨時，則采用隔艙裝載的辦法或采用大小艙相間的布置方式。

散貨船專用散貨船

專用散貨船是根據一些大宗大批量的散貨對海上運輸技術的特殊要求而設計建造的散貨船，主要有運煤船、散糧船、礦砂船以及散貨水泥船等。

散貨船兼用散貨船

兼用散貨船是根據某些特定的散貨或大宗貨對海上運輸技術的特殊要求設計建造，并具有多種裝運功能的船舶。

散貨船特種散貨船

大艙口散貨船：這類船舶的貨艙口寬度達船寬的70%以上，并裝有起貨設備，既能裝載散貨，也能裝載木材、鋼材、橡膠、機械設備、新聞紙以及集裝箱等，適應性很強。

自卸散貨船：是一種具有特殊貨艙結構和自身裝有一套自動卸貨系統(tǒng)的運輸船舶。它不必依賴港口設施就可進行集中操縱和快速自動卸貨作業(yè)，適合于運送散貨的礦砂、糧食、煤、水泥、化肥等。

散貨船牲畜船

牲畜船是專門裝運牲畜的散裝貨船。為了防止牲畜在船艙內走動，在牲畜船船艙內設有隔板，船艙內還設有食槽，可供牲畜食料。

散貨船谷物船

谷物船是專門裝運谷物的散裝貨船。它屬于干散貨船一類。

散貨船水泥船

水泥船是專門裝運水泥的散裝貨船。它屬于干散貨船一類。

鋼材運輸船

鋼材運輸船是專門裝運鋼材的散裝貨船。它屬于干散貨船一類。

（施鶴群）