貨物周轉(zhuǎn)量

鐵路部門的貨物周轉(zhuǎn)量，按貨物發(fā)送噸數(shù)乘其發(fā)送到達(dá)點間最短距離計算，也稱“計費噸公里”。公路、水路部門的貨物周轉(zhuǎn)量，均按實際運(yùn)送的噸數(shù)乘其起運(yùn)和卸貨地點間里程（或發(fā)到港間里程）計算。這一指標(biāo)是制定運(yùn)輸計劃、考核運(yùn)輸任務(wù)完成情況，以及計劃運(yùn)輸成本和勞動生產(chǎn)率的主要依據(jù)。為了全面、正確地反映運(yùn)輸情況和經(jīng)濟(jì)效益，必須全面考核運(yùn)量和周轉(zhuǎn)量二個指標(biāo)。如果強(qiáng)調(diào)其中一個指標(biāo)，而忽視另一個指標(biāo)，都會造成片面性。一般來說，在運(yùn)輸合理、質(zhì)量符合要求的情況下，運(yùn)量和周轉(zhuǎn)量越大，就標(biāo)志著為社會完成的運(yùn)輸任務(wù)也越大。相反在不合理運(yùn)輸?shù)那闆r下，完成的運(yùn)量和周轉(zhuǎn)量越大則意味著給國家造成的損失和浪費也越大。因此，要合理運(yùn)輸，防止重復(fù)運(yùn)輸，迂回運(yùn)輸，盡可能地縮短運(yùn)距，減少噸公里數(shù)。

貨物運(yùn)輸需求是派生性需求，其大小取決于社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平。貨運(yùn)產(chǎn)生的來源及國內(nèi)外貨運(yùn)通道的發(fā)展趨勢表 明：一個國家和地區(qū)的貨運(yùn)需求量主要取決于總?cè)丝跀?shù)、固定資產(chǎn)投資、能源生產(chǎn)總量、國內(nèi)生產(chǎn)總值、城鄉(xiāng)人均收入指數(shù)、農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量、貨運(yùn)通道線路長度、社會消費品零售總額、進(jìn)出 口總額和運(yùn)輸工具保有量等因素。各個國家和地區(qū)在不同經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段的貨物運(yùn)輸量在數(shù)量和質(zhì)量上 都有較大差別。反映區(qū)域社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的指標(biāo)很多，綜合國內(nèi)外的 相關(guān)研究選取年末總 人口、GDP、人均 GDP、平均運(yùn)距、社會消費品零售總額和運(yùn)輸郵電部門固定資產(chǎn)投資6個主要指標(biāo) 。2100433B

計算單位為噸公里（海運(yùn)為噸海里，1海里=1.852公里）計算公式是：

貨物周轉(zhuǎn)量=實際運(yùn)送貨物噸數(shù)×貨物平均運(yùn)距

貨物周轉(zhuǎn)量指標(biāo)不僅包括了運(yùn)輸對象的數(shù)量，還包括了運(yùn)輸距離的因素，因而能夠全面地反映運(yùn)輸生產(chǎn)成果。它也是編制和檢查運(yùn)輸生產(chǎn)計劃，計算運(yùn)輸效率、勞動生產(chǎn)率以及核算運(yùn)輸單位成本的主要基礎(chǔ)資料。計算貨物周轉(zhuǎn)量通常按發(fā)出站與到達(dá)站之間的最短距離，也就是計費距離計算。

由于貨運(yùn)量（A）是貨物產(chǎn)量（P）與其運(yùn)輸系數(shù)（Kt）的乘積，故Q=Aτ=PKtτ。它受工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品產(chǎn)量及其運(yùn)輸系數(shù)和平均運(yùn)距的影響，并反映出工農(nóng)業(yè)發(fā)展規(guī)模及其布局、以及運(yùn)輸聯(lián)系與運(yùn)輸組織水平等狀況。旅客周轉(zhuǎn)量是客運(yùn)量和旅客運(yùn)距之乘積，單位為人公里。它取決于人們出行次數(shù)與平均運(yùn)距。無論是貨物還是旅客周轉(zhuǎn)量，都是說明運(yùn)輸部門或運(yùn)輸企業(yè)一定時期內(nèi)運(yùn)輸工作量的指標(biāo)，是考核運(yùn)輸任務(wù)完成情況、計算運(yùn)輸成本和勞動生產(chǎn)率的重要根據(jù)，同時也是制定運(yùn)輸計劃和規(guī)劃的一個基礎(chǔ)數(shù)據(jù)與基本指標(biāo)。2100433B

按照國內(nèi)國際分：

國內(nèi)貨物運(yùn)輸保險

國際貨物運(yùn)輸保險

按照運(yùn)輸方式分：

國內(nèi)水路、陸路貨物運(yùn)輸保險

海上貨物運(yùn)輸保險

郵包保險

航空貨物運(yùn)輸保險

1.標(biāo)的

標(biāo)的，即談判涉及的交易對象或交易內(nèi)容。在貨物買賣合同中，標(biāo)的即指被交易的具體貨物，并應(yīng)為規(guī)范化的商品名稱。

2.品質(zhì)

貨物的品質(zhì)，是指貨物的內(nèi)在質(zhì)量及其外觀形態(tài)。它是量度貨物使用價值和價值的依據(jù)，也是貨物買賣談判中的主要交易條件。許多國家的有關(guān)法律規(guī)定， 如果賣方所交貨物的品質(zhì)不符合合同的規(guī)定， 即可視為違約，買方有權(quán)要求賠償。因此，在談判中必須對貨物品質(zhì)做出準(zhǔn)確、全面的規(guī)定。 根據(jù)貨物特點和交易慣例， 品質(zhì)表示方法通常以樣品、規(guī)格等級、品牌商標(biāo)、產(chǎn)地名稱、說明書和圖樣等為標(biāo)準(zhǔn)，并在表述品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)時注意避免使用引起誤解的概念。

3.數(shù)量

數(shù)量也是貨物買賣的主要交易條件，它既影響合同的總金額，又與單價直接相關(guān)。許多國家法律規(guī)定，賣方所交貨物的數(shù)量如果小于或大于合同規(guī)定，買方有權(quán)拒收。有關(guān)數(shù)量問題，談判中應(yīng)根據(jù)貨物性質(zhì)和交易需要選用適當(dāng)?shù)挠嬃繂挝唬缰亓繂挝?、長度單位、個數(shù)單位等。其中，重量最易引起糾紛，故須對毛重、凈重及皮重的扣除方法等予以明確。

4.包裝

包裝分為運(yùn)輸包裝和銷售包裝，它不僅有利于保護(hù)貨物的使用價值，也有利于實現(xiàn)和增值貨物的價值。貨物買賣中，除少數(shù)散裝貨、裸貨外，絕大多數(shù)貨物需要包裝。在貨物的包裝方面，買賣雙方一般主要就包裝材料、包裝方式、 包裝標(biāo)志和包裝費用等方面進(jìn)行磋商。 在國際貨物買賣中， 談判人員還應(yīng)注意了解有關(guān)國家或地區(qū)對包裝的規(guī)定和偏好： 如美國、加拿大、 日本等國對進(jìn)口貨物嚴(yán)禁用稻草、 木絲、報紙作包裝墊襯物； 伊斯蘭國家忌用豬和類似的動物作圖案； 英國人視孔雀為禍鳥；巴西、敘利亞忌用黃色；法國、比利時忌用墨綠色等；另外有些國家對進(jìn)口貨物的標(biāo)簽內(nèi)容也有明確的規(guī)定。

5.價格

價格是貨物買賣談判議題的核心，它直接關(guān)系交易各方的經(jīng)濟(jì)利益，也與其他交易條件有著密切的聯(lián)系。貨物買賣談判中的價格條款主要涉及以下內(nèi)容：①價格水平。價格水平即單價，它通常是在買賣雙方報價的基礎(chǔ)上經(jīng)過討價還價最終確定的，而且，價格水平的確定必須聯(lián)系其他各項交易條件統(tǒng)籌考慮。②價格計算的方式。貨物買賣中通常采用固定價格，即在合同中明確規(guī)定交易價格并在合同期內(nèi)不做調(diào)整；有時也采用非固定價格，即只規(guī)定作價原則或暫行價。這些均應(yīng)進(jìn)行具體磋商并達(dá)成一致意見。③價格術(shù)語的運(yùn)用。價格術(shù)語是貿(mào)易（主要是國際貿(mào)易）中習(xí)慣采用的，用以概括價格構(gòu)成并說明交易各方權(quán)利與義務(wù)的專門用語。如：離岸價格（FOB）、到岸價格（CⅣ）、成本加運(yùn)費價格(C&F)等。 使用價格術(shù)語，有助于簡化交易磋商的內(nèi)容和規(guī)范交易各方責(zé)任，應(yīng)在訂立合同時根據(jù)交易需要予以運(yùn)用。

6.交貨

怎樣使貨物按照合同規(guī)定及時、完整地交付給買方，這是賣方的責(zé)任和義務(wù)，也是貨物買賣談判中的重要內(nèi)容。在交貨問題上，買賣雙方主要應(yīng)就貨物運(yùn)輸方式、裝運(yùn)時間、裝運(yùn)地和目的地等進(jìn)行磋商。其中，裝運(yùn)時間尤其重要， 如果賣方未能在合同規(guī)定的時間內(nèi)裝運(yùn)貨物， 即構(gòu)成違約，買方有權(quán)撤銷合同并要求賠償。對買賣雙方來說，交接貨時間應(yīng)爭取與自己的生產(chǎn)計劃和營銷計劃相吻合。

7.支付

貨款的支付，是貨物買賣中的一項重要問題。在不同的支付條件下，盡管表面支付的價格總額不變，但對買方的實際支出和賣方的實際收入?yún)s可能有很大影響，所以，談判各方都應(yīng)努力爭取對自身有利的支付條件。為此，須注意以下問題：①支付手段。貨物買賣中的支付手段分為現(xiàn)金結(jié)算和非現(xiàn)金結(jié)算兩種。其中，大多數(shù)采用非現(xiàn)金結(jié)算，并應(yīng)就采用的票據(jù)如匯票、本票、支票等做出明確規(guī)定。②支付時間。支付時間的早晚影響到交易雙方的實際收益和風(fēng)險分擔(dān)，須根據(jù)自身資金周轉(zhuǎn)狀況商定具體的支付時間，以免日后出現(xiàn)枝節(jié)。對分期付款，須明確首付時間及金額和之后的分期次數(shù)及各期的時間與金額；對延期付款，應(yīng)訂明具體的付款時間和進(jìn)度。③支付貨幣。在國際貨物買賣中，還涉及以何種貨幣計價和支付的問題。一般情況下，應(yīng)選擇兌換比較方便、幣值也較穩(wěn)定的貨幣作為計價和支付貨幣。由于普遍實行浮動匯率制度，在出口談判中選用匯率呈上浮趨勢的“硬貨幣”，進(jìn)口談判中選用匯率呈下浮趨勢的“軟貨幣”，則為有利。④支付方式。貨物買賣中涉及的支付方式主要有匯付、托收和信用證三種，每種方式又有多種具體形式。不同的支付方式為買賣雙方帶來的收益和風(fēng)險也不同，談判中應(yīng)結(jié)合雙方實力對比、對方資信狀況和貿(mào)易慣例選擇合適的支付方式。

8.檢驗

檢驗，是對被交易的貨物的品質(zhì)、數(shù)量、包裝等實施的檢查和鑒定。檢驗合格，是賣方履約的重要標(biāo)志，也是買方支付貨款的前提條件。許多國家的法律與有關(guān)國際公約都明確規(guī)定或默示了買方收到貨物后的檢驗權(quán)利和賣方對所供貨物不符合合同規(guī)定須承擔(dān)的違約責(zé)任。為保障買賣雙方的利益和避免合同履行中的矛盾，談判中關(guān)于檢驗的磋商主要有：①檢驗內(nèi)容和方法。檢驗通常針對交易貨物的品質(zhì)、數(shù)量、包裝等項基本內(nèi)容進(jìn)行。檢驗方法指物理檢驗還是生化檢驗，抽樣檢驗還是總體檢驗等。②檢驗時間和地點。 貨物檢驗的時間和地點通常有： 以離岸品質(zhì)和數(shù)量等為準(zhǔn)；以到岸品質(zhì)和數(shù)量等為準(zhǔn)；以裝運(yùn)港的檢驗證明為依據(jù)，但貨物到達(dá)目的港后買方有復(fù)驗權(quán)利并可依此索賠。以上三種做法中，第一種、第二種分別有利于賣方和買方；第三種兼顧了雙方利益，比較公平合理，是目前采用比較普遍的做法，但在給予買方復(fù)驗權(quán)的情況下，也須對復(fù)驗時間和地點做出明確規(guī)定。③檢驗機(jī)構(gòu)。檢驗機(jī)構(gòu)應(yīng)具有資格并與交易雙方無利害關(guān)系。檢驗機(jī)構(gòu)的類型很多，如中國商品檢驗局主要負(fù)責(zé)進(jìn)出口貨物的檢驗。

9.不可抗力

不可抗力，指某些非可控的自然或社會力量引起的突發(fā)事件。不可抗力可能會影響合同的順利履行，貿(mào)易實踐和各國法律均認(rèn)可不可抗力，但對其細(xì)節(jié)沒有統(tǒng)一規(guī)定。為防止交易中某一方任意擴(kuò)大或縮小對不可抗力范圍的解釋和維護(hù)當(dāng)事各方的權(quán)益，通過磋商并在合同中規(guī)定不可抗力條款是必要的。 談判中關(guān)于不可抗力條款一般涉及： ①不可抗力事件的范圍。②出具不可抗力事件證明的機(jī)構(gòu)。③事件發(fā)生后通知對方的期限。④不可抗力事件后合同的履行和處理等。

仲裁，是指合同當(dāng)事人在產(chǎn)生爭議不能協(xié)商解決的情況下，由仲裁機(jī)構(gòu)居中做出的判斷和裁決。仲裁一般有以下兩個特點：一是仲裁申請的自愿性，即仲裁申請必須由當(dāng)事各方一致同意并通過訂立協(xié)議確定，沒有仲裁申請協(xié)議的爭議是不予仲裁的；二是仲裁結(jié)論的終局性，即一旦當(dāng)事各方將爭議遞交仲裁，就排除了法院對該爭議的管轄權(quán)，任何一方都不得再向法院起訴。因此，用仲裁方式解決爭議，有利于保持交易關(guān)系，并手續(xù)簡便、費用較低、時間也較短。商務(wù)談判中的仲裁條款應(yīng)協(xié)商的問題主要是：①仲裁地點。②仲裁機(jī)構(gòu)。③仲裁程序。④仲裁費用等。2100433B