航模排氣管

排氣管各部件用鋼 排氣歧管 由于溫度較高 一般是采用 鑄鐵件 裝在發(fā)動機的缸蓋上 (排氣氣門以后 ), 然后有一 段減震用的 金屬軟管 (里面也是密封的 ) 再后面就是一根 比較大的直管 (這根比較粗大的直管 是中間的過度管 即連接排氣歧管和第一個 消音器 之間的連接管 從這里開始 排氣管 就是普通 鋼管或鐵管 但是比較粗大 ) 后面是 消音器 ,消音器是個外閉內(nèi)空的一個結構 . 里面為一個進氣 一個排氣 .. 進氣管在消音器內(nèi)部 有很多洞 (看到里面會覺得像 篩子 一樣的管子 ) 使從發(fā)動機 排進消音器的氣流速度降低 . 使消音器內(nèi)部形成一個儲氣室 . 然后由另一只與消音器進氣管 相同的排氣管排進第二消音器。 排氣管圖示： 表 1.各部件環(huán)境溫度、和對用鋼要求： 部件名稱 環(huán)境溫度 /℃ 對鋼要求 排氣歧管 950-800 （要求鐵素體不銹鋼抗高溫氧化以及高溫強度性 能，還要求不銹鋼耐

很多車主都覺得改裝排氣系統(tǒng)是最基本的， 最沒有什么太多的技術含量可言。 甚至有些剛接觸改 裝不深的車主認識排氣管越粗、越響、直排就是最好，往往都是在改裝的時候注重馬力的提升， 對扭力卻沒有關注過，其實這是個誤區(qū)。那么排氣管該怎么改？在細說選擇排氣管粗細、型式、 材質(zhì)等等的疑慮之前，先來了解排氣管的本質(zhì)吧 在我們所接觸到的量產(chǎn)車里， 原廠的設計往往屈就制造成本和環(huán)保法規(guī)使得發(fā)動機的真正性能都 有所限制， 就好像是一個封印封住了發(fā)動機真正的實力。 現(xiàn)在的量產(chǎn)車都采用四行程發(fā)動機的設 計，原本就把進排氣各個行程獨立分開， 造就成一個可完全燃燒的設計， 也因為獨立進排氣行程 的設計， 讓燃燒過的廢氣， 有充分的時間排出，空出氣缸的空間， 以便吸入更多更密集的新鮮空 氣，來使發(fā)動機有更良好的輸出功率。 但由于發(fā)動機的氣缸數(shù)多， 各個氣缸之間無法有獨立的排 氣管，同時需考慮噪音、 空間整體布局與量產(chǎn)的