軌枕狀態(tài)檢測簡介

軌枕狀態(tài)檢測是因為鋼筋混凝土軌枕在使用中常發(fā)生裂紋、掉塊及擋肩破損等病害，影響線路質(zhì)量，嚴重時危及行車安全，因此有必要加強對軌枕狀態(tài)的檢查。

軌枕狀態(tài)檢查的主要內(nèi)容為：軌枕頂面螺栓孔附近或兩螺栓孔間的縱向裂紋、軌枕頂面螺栓孔附近橫向裂紋、軌枕中部頂面橫向和側面垂直裂紋、軌枕擋肩處水平裂紋及擋肩損壞、空吊枕等。軌枕裂紋一旦形成環(huán)狀，或殘余裂紋達到一定寬度，將影響軌枕承載能力或加速預應力鋼筋銹蝕，造成軌枕失效。2100433B

軌枕板根據(jù)其使用部位的不同，可分一般軌枕板、混凝土岔枕及混凝土橋枕3種。

一般軌枕板，技術比較成熟，已列為部標準，目前已經(jīng)大批鋪設使用。

混凝土岔枕，經(jīng)過多年來的鋪設試驗，岔枕本身強度、彈性均有所提高，扣件也有明顯改進，可以大面積推廣使用。

混凝土橋枕分有碴橋面帶護輪軌的混凝土橋枕和鋼橋用的混凝土橋枕兩種。有碴橋面帶護輪軌的混凝土橋枕已鋪設使用，鋼橋用混凝土橋枕現(xiàn)正在鋪設試驗中。

我國各類軌枕板的外型尺寸 ：Ⅰ、Ⅱ型軌枕板長度為250 cm，Ⅲ型軌枕板長度為260 cm，截面為梯形，上小下大，有利于增加軌枕支承面積和在軌下截面配置較多的鋼筋以抵抗正彎矩。枕底面兩端為雙楔形，中間為矩形，枕底做出凹槽式花紋，以提高道床阻力。軌枕的厚度在全長范圍內(nèi)不一致，軌下截面厚，中間截面薄。這樣做的目的，是因為軌枕內(nèi)系直線配筋，各截面配筋相同，要使預應力鋼筋合力作用線，在軌下截面處在截面形心之下，在中間截面處在截面形心之上，以便利用鋼筋對混凝土施加的預壓應力形成的偏心，使混凝土所受的拉應力不超過容許限度，防止裂紋的形成與擴展。

狀態(tài)檢測（status detection）：

直接對分組的數(shù)據(jù)進行處理，并且結合前后分組的數(shù)據(jù)進行綜合判斷，然后決定是否允許該數(shù)據(jù)包通過。