管道輸送能力

管道輸送能力是指一定直徑的長輸管道一年內(nèi)可輸送的油（氣）量。常以百萬噸/年或億標(biāo)米V年(萬標(biāo)米V日）計(jì)，并有一定的輸量范圍。管徑愈大，工作壓力愈高，油品的粘度愈小，則管道的輸送能力愈大。就某一直徑一定的具體管道而言，當(dāng)沿線各輸油站(壓氣站）的工作壓力達(dá)到其安全允許的最大值時(shí)，就達(dá)到管道輸送能力的上限。常溫輸送的輸油管道，沒有最低輸量的限制，但輸量愈低，單位輸量的輸送成本就愈髙。

加熱輸送的輸油管道，則有最低輸量的限制。對(duì)輸氣管道而言，其最低輸量范圍還要受壓縮機(jī)工作特性的限制。管道實(shí)際通過量與設(shè)計(jì)通過量之比?？煞从彻艿纼?nèi)被污染或堵塞的程度。提高管道輸送效率的根本辦法是定期清管。2100433B

鐵路運(yùn)輸能力是鐵路通過能力和鐵路輸送能力的總稱。

鐵路通過能力

鐵路通過能力是指在采用一定類型的機(jī)車車輛和一定的行車組織方法下，鐵路區(qū)段的各種固定設(shè)備，在單位時(shí)間內(nèi)(通常指一晝夜)所能通過的最多列車對(duì)數(shù)或列數(shù)。通過能力在一定程度上取決干鐵路固定設(shè)備、機(jī)車車輛的合理運(yùn)用。因此，通過能力不是一成不變的，它隨著技術(shù)設(shè)備和行車組織方法的改善而提高。

鐵路輸送能力

鐵路輸送能力是指在一定的機(jī)車車輛類型、一定的固定設(shè)備和行車組織方法條件下，按照機(jī)車車輛等活動(dòng)設(shè)備和人員的現(xiàn)有數(shù)量，在單位時(shí)間內(nèi)所能輸送的最多貨物噸數(shù)。它是表示鐵路運(yùn)輸能力的另一種形式，在很大程度上取決于人員等活動(dòng)設(shè)備。

通過能力與輸送能力既有區(qū)別，又有聯(lián)系。通過能力在機(jī)車車輛等固定設(shè)備和行車組織方法一定的條件下是不變的，但是它的發(fā)揮程度卻也取決于人員等活動(dòng)設(shè)備，受到其制約。因此，輸送能力應(yīng)小于或等于通過能力 。

(1)按經(jīng)營方式，油氣輸送管道可分為兩大類：

一類是油氣田或油氣加工、銷售企業(yè)所屬的管道，如油氣田內(nèi)的集輸管道，煉油廠自備成品油管道等。這類管道一般較短，輸送量也較小。

另一類是獨(dú)立運(yùn)營的長距離油氣輸送管道。例如，魯寧輸油管道、這類管道的輸送量一般較大，距離較長，具有各種輔助配套工程。

(2)按輸送介質(zhì)的類型分類，油氣輸送管道可分為原油輸送管道、天然氣輸送管道及油氣混輸管道等。西氣東輸管道等。成品油輸送管道、

(3)按輸送介質(zhì)的性質(zhì)分類，油氣輸送管道可分為低凝、低粘油品輸送管道和高凝、高粘油品輸送管道等。

(4)按輸送過程中是否加熱分類，油氣輸送管道可分為加熱輸送管道和不加熱輸送管道等。

(5)按管道所處的位置分類，油氣輸送管道可分為陸上輸送管道和海底輸送管道等。

(6)按管道敷設(shè)方式分類，油氣輸送管道可分為埋地敷設(shè)管道和架空敷設(shè)管道等。

（1）強(qiáng)化運(yùn)輸生產(chǎn)組織

強(qiáng)化分界口的作業(yè)組織。組織好分界口列車的均衡交接，突出抓好夜間分界口列車交接工作，第一班交車要完成全日交車的45%，以確保分界口大出大入，壓縮運(yùn)用車保有量;嚴(yán)肅調(diào)度紀(jì)律，要求排空局第一班排空車數(shù)必須達(dá)到全日計(jì)劃的45%以上(《調(diào)度規(guī)則》39條)。

優(yōu)化車流徑路，提高路網(wǎng)整體運(yùn)能。根據(jù)平行徑路的通過能力情況，優(yōu)化和調(diào)整車流徑路，重點(diǎn)疏解能力緊張區(qū)段的車流，在現(xiàn)有路網(wǎng)條件下實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化配置。

整合機(jī)車交路，提高機(jī)車使用效率。實(shí)行局管內(nèi)跨段輪乘，合并交路，減少機(jī)車換掛作業(yè)，這是既有條件下提高機(jī)車運(yùn)用效率、緩解繁忙區(qū)段能力緊張狀況的重要手段。同時(shí)加強(qiáng)機(jī)車動(dòng)力組織，抓好重點(diǎn)區(qū)段的機(jī)車組織，優(yōu)化列車和機(jī)車開行方案，組織好列車和機(jī)車工作計(jì)劃的銜接，壓縮機(jī)車在段停留時(shí)間，減少單機(jī)走行，合理安排，保證中間站有足夠的調(diào)車機(jī)。

提高列車牽引定數(shù)、靜載重、速度。在確保運(yùn)輸安全的前提下，合理增加機(jī)車牽引定數(shù)、速度，以提高線路客、貨運(yùn)輸密度，彌補(bǔ)線路運(yùn)輸能力緊張，同時(shí)在保證列車運(yùn)輸安全和運(yùn)輸秩序的前提下，根據(jù)不同型號(hào)車輛的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和實(shí)際技術(shù)狀況，有選擇地提高部分車輛的靜載重，這在空車嚴(yán)重不足、運(yùn)輸線路能力趨于飽和的情況下是見效最快的擴(kuò)能方式。

強(qiáng)化技術(shù)站的作業(yè)組織，準(zhǔn)確掌握車流，提高技術(shù)站日(班)計(jì)劃質(zhì)量，加強(qiáng)站區(qū)聯(lián)勞協(xié)作，合理運(yùn)用調(diào)車機(jī)，實(shí)現(xiàn)編、解、取、送的快速作業(yè)，提高列車編組質(zhì)量，大力開行技術(shù)直達(dá)列車，減少違編列車。

壓縮車輛周轉(zhuǎn)時(shí)間，提高貨車使用效率，推廣路局控制周轉(zhuǎn)時(shí)間、站段控制中時(shí)、中間站控制停時(shí)的思路，通過加強(qiáng)技術(shù)業(yè)務(wù)知識(shí)培訓(xùn)，提高各級(jí)運(yùn)輸調(diào)度人員的技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)，按照“能直達(dá)不成組，能成組不零星”的原則，積極組織技術(shù)直達(dá)、始發(fā)直達(dá)、階梯直達(dá)、大力開行滿軸、滿長和重載列車，盡可能減少區(qū)段站、編組站的有調(diào)比重，在運(yùn)用車總量的增長小于貨物發(fā)送量增長的情況下，大力提高車輛使用效率，是解決部分區(qū)域空車不足的主要方法。

提高調(diào)車作業(yè)計(jì)劃編制質(zhì)量，增加和調(diào)整調(diào)車機(jī)整備點(diǎn)，壓縮調(diào)車機(jī)交接班和整備等輔助作業(yè)時(shí)間，提高調(diào)車機(jī)的推峰和牽出速度壓縮非生產(chǎn)等待時(shí)間。

強(qiáng)化限制口的作業(yè)組織，充分發(fā)揮貨車信息系統(tǒng)和預(yù)確報(bào)的作用，加強(qiáng)車流調(diào)整，認(rèn)真貫徹國家的運(yùn)輸政策，嚴(yán)格按部批準(zhǔn)裝車去向掌握裝車。杜絕空頭，空頭是造成限制口車流不均衡的主要原因。保證限制口不積壓，非限制口不空線。

（2）調(diào)整運(yùn)輸組織結(jié)構(gòu)

撤消各鐵路局調(diào)度指揮系統(tǒng)，組建鐵道部統(tǒng)一的運(yùn)輸指揮中心，各鐵路局之間的分界口不復(fù)存在。關(guān)閉部分中間站，取消部分中間站的客、貨運(yùn)業(yè)務(wù)，取消部分車站零散裝車，歸并部分中間站的裝車貨物品類，重組站段裝卸機(jī)具歸屬權(quán)，修訂配車方案和專用車底使用方案，歸并開發(fā)一些技術(shù)直達(dá)列車裝車地，為調(diào)度指揮組織車流靈活機(jī)動(dòng)調(diào)整創(chuàng)造便利條件。

改變菜單下達(dá)方式，由原來的只是港務(wù)局根據(jù)需要給鐵路下達(dá)菜單，改為首先由鐵路局向港務(wù)局下達(dá)裝車點(diǎn)存煤焦鐵量、煤焦鐵質(zhì)等情況的菜單，再由港務(wù)局根據(jù)實(shí)際情況向鐵路下達(dá)菜單，有效地緩解菜單與裝車不相匹配的局面。合理調(diào)整編組站分工，減少區(qū)段站的設(shè)置。進(jìn)一步優(yōu)化編組站的作業(yè)分工，最大限度地組織直達(dá)列車，減少解、編次數(shù)，加速車輛周轉(zhuǎn)。

調(diào)整機(jī)務(wù)運(yùn)輸組織結(jié)構(gòu)，繼續(xù)推廣機(jī)車長交路、雙司機(jī)配班單司機(jī)值乘、輪乘制，在運(yùn)輸繁忙區(qū)段試點(diǎn)將機(jī)車交路由肩回制改為半循環(huán)制，充分發(fā)揮電力機(jī)車長交路的優(yōu)勢，減少機(jī)車出入段次數(shù)，減輕對(duì)樞紐咽喉能力的干擾，提高樞紐到發(fā)線利用率。

（3）加強(qiáng)設(shè)備維修養(yǎng)護(hù)

機(jī)輛部門要加強(qiáng)檢修基地建設(shè)，不斷完善檢修保障體系，大力推廣“異地檢測、集中檢修、擴(kuò)大換件修”，逐步推進(jìn)狀態(tài)修的車輛維修模式，提高機(jī)車、車輛的運(yùn)用質(zhì)量。

工電部門要以設(shè)備天窗維修為核心，推進(jìn)養(yǎng)修分開，實(shí)行專業(yè)化集中修和狀態(tài)修，在保證安全的前提下，解決好限速慢行問題，以良好的設(shè)備質(zhì)量滿足運(yùn)輸?shù)男枰?。決好限速慢行問題，以良好的設(shè)備質(zhì)量滿足運(yùn)輸?shù)男枰?。