點(diǎn)火線圈

在現(xiàn)代汽車的高速汽油發(fā)動機(jī)上，已經(jīng)采用由微處理機(jī)控制的點(diǎn)火系統(tǒng)，也稱數(shù)字式電控點(diǎn)火系統(tǒng)。這種點(diǎn)火系統(tǒng)由微電腦(計(jì)算機(jī))、各種傳感器和點(diǎn)火執(zhí)行器三部分組成。

實(shí)際上在現(xiàn)代發(fā)動機(jī)中，汽油噴射與點(diǎn)火這兩個子系統(tǒng)都受同一個ECU控制，合用一組傳感器。傳感器基本上與電控汽油噴射系統(tǒng)中的傳感器相同，例如有曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、進(jìn)氣歧管壓力傳感器、爆燃傳感器等。其中爆燃傳感器是電控點(diǎn)火專用的一個很重要的傳感器(尤其是采用了廢氣渦輪增壓裝置的發(fā)動機(jī))，它能夠監(jiān)測發(fā)動機(jī)是否爆燃及爆燃的程度，作為反饋信號使ECU指令實(shí)現(xiàn)點(diǎn)火提前，使發(fā)動機(jī)不會爆燃又能獲得較高的燃燒效率。

數(shù)字式電控點(diǎn)火系統(tǒng)(ESA)按照結(jié)構(gòu)分為分電器式與無分電器式(DLI)兩種類型。分電器式電控點(diǎn)火系統(tǒng)只用一個點(diǎn)火線圈產(chǎn)生高壓電，然后由分電器按照點(diǎn)火順序依次在各缸火花塞點(diǎn)火。由于點(diǎn)火線圈初級線圈的通斷工作由電子點(diǎn)火電路承擔(dān)，因此分電器已取消斷電器裝置，僅起到高壓電分配職能。

雙缸點(diǎn)火方式指兩個氣缸合用一個點(diǎn)火線圈，因此這種點(diǎn)火方式只能用于氣缸數(shù)目為偶數(shù)的發(fā)動機(jī)上。如果在4缸機(jī)上，當(dāng)兩個缸活塞同時接近上止點(diǎn)時(一個是壓縮另一個是排氣)，兩個火花塞共用同一個點(diǎn)火線圈且同時點(diǎn)火，這時候一個是有效點(diǎn)火另一個則是無效點(diǎn)火，前者處于高壓低溫的混合氣之中，后者處于低壓高溫的廢氣中，因此兩者的火花塞電極間的電阻完全不一樣，產(chǎn)生的能量也不一樣，導(dǎo)致有效點(diǎn)火的能量大得多，約占總能量的80%左右。

單獨(dú)點(diǎn)火方式是每一個氣缸分配一個點(diǎn)火線圈，點(diǎn)火線圈直接安裝在火花塞上的頂上，這樣還取消了高壓線。這種點(diǎn)火方式通過凸輪軸傳感器或通過監(jiān)測氣缸壓縮來實(shí)現(xiàn)精確點(diǎn)火，它適用于任何缸數(shù)的發(fā)動機(jī)，特別適合每缸4氣門的發(fā)動機(jī)使用。因?yàn)榛鸹ㄈc(diǎn)火線圈組合可安裝在雙頂置凸輪軸(DOHC)的中間，充分利用了間隙空間。由于取消分電器和高壓線，能量傳導(dǎo)損失及漏電損失極小，沒有機(jī)械磨損，而且各缸的點(diǎn)火線圈和火花塞裝配在一起，外用金屬包裹，大幅減少了電磁干擾，可以保障發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的正常工作。

根據(jù)QC/F73-93《汽車電氣設(shè)備產(chǎn)品型號編制方法》的規(guī)定，點(diǎn)火線圈的型號應(yīng)有下面的幾個部分組成。

產(chǎn)品代號:

D表示點(diǎn)火 Q表示線圈 如果DQ后面還有字母，G表示干式點(diǎn)火線圈 D 表示電子點(diǎn)

火系統(tǒng)用點(diǎn)火線圈。

電壓等級代號:

用數(shù)字表示點(diǎn)火線圈的額定電壓，即1---12V;2---24V;6---6V。

用途代號:

用數(shù)字表示點(diǎn)火線圈的用途，含義如下:

1---單、雙缸發(fā)動機(jī)

2---四、六缸發(fā)動機(jī)

3---四、六缸發(fā)動機(jī)(帶附加電阻)

4---六、八缸發(fā)動機(jī)(帶附加電阻)

5---六、八缸以上缸發(fā)動機(jī)

6---八缸以上發(fā)動機(jī)

7---無觸點(diǎn)分電器

8---高能點(diǎn)火

9---其他(包括三、五、七缸)

設(shè)計(jì)序號:以數(shù)字表示

變型代號:以A/B/C······順序表示

例如:DQ1244表示電壓為12V，用于4---6缸發(fā)動機(jī)，設(shè)計(jì)序號為4的點(diǎn)火線圈

通常的點(diǎn)火線圈里面有兩組線圈，初級線圈和次級線圈。初級線圈用較粗的漆包線，通常用0.5-1毫米左右的漆包線繞200-500匝左右;次級線圈用較細(xì)的漆包線，通常用0.1毫米左右的漆包線繞15000-25000匝左右。初級線圈一端與車上低壓電源(+)聯(lián)接，另一端與開關(guān)裝置(斷電器)聯(lián)接。次級線圈一端與初級線圈聯(lián)接，另一端與高壓線輸出端聯(lián)接輸出高壓電。

點(diǎn)火線圈之所以能將車上低壓電變成高電壓，是由于有與普通變壓器相同的形式，初級線圈比次級線圈的匝數(shù)比大。但點(diǎn)火線圈工作方式卻與普通變壓器不一樣，普通變壓器的工作頻率是固定50Hz，又稱工頻變壓器，而點(diǎn)火線圈則是以脈沖形式工作的，可以看成是脈沖變壓器，它根據(jù)發(fā)動機(jī)不同的轉(zhuǎn)速以不同的頻率反復(fù)進(jìn)行儲能及放能。

當(dāng)初級線圈接通電源時，隨著電流的增長四周產(chǎn)生一個很強(qiáng)的磁場，鐵芯儲存了磁場能;當(dāng)開關(guān)裝置使初級線圈電路斷開時，初級線圈的磁場迅速衰減，次級線圈就會感應(yīng)出很高的電壓。初級線圈的磁場消失速度越快，電流斷開瞬間的電流越大，兩個線圈的匝比越大，則次級線圈感應(yīng)出來的電壓越高。

點(diǎn)火線圈依照磁路分為開磁式及閉磁式兩種。傳統(tǒng)的點(diǎn)火線圈是用開磁式，其鐵芯用0.3毫米左右的硅鋼片疊成，鐵芯上繞有次級與初級線圈。閉磁式則采用形似Ⅲ的鐵芯繞初級線圈，外面再繞次級線圈，磁力線由鐵芯構(gòu)成閉合磁路。閉磁式點(diǎn)火線圈的優(yōu)點(diǎn)是漏磁少，能量損失小，體積小，因此電子點(diǎn)火系統(tǒng)普遍采用閉磁式點(diǎn)火線圈。

點(diǎn)火線圈如果使用方法不當(dāng)，會造成點(diǎn)火線圈損壞，因此應(yīng)注意以下幾點(diǎn):防止點(diǎn)火線圈受熱或受潮;發(fā)動機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)時不要開點(diǎn)火開關(guān);經(jīng)常檢查、清潔、緊固線路接頭，避免其短路或搭鐵;控制發(fā)動機(jī)性能，防止電壓過高;火花塞不得長期"吊火";點(diǎn)火線圈上的水分只能用布擦干，絕不能用火烘烤，否則會損壞點(diǎn)火線圈。