盾構隧道內部雙層車道結構預制化設計技術

序一

序二

前言

第1章緒論 1

1. 1盾構隧道內部結構布置形式

1 1.2盾構隧道內部結構預制化技術 5

1.2.1內部結構常用的預制化技術 5

1.2.2雙層車道結構半預制化技術 6

1.2.3雙層車道結構全預制化技術 9

1.3 本書的主要內容 11

第2章盾構隧道雙層車道結構工程實例 14

2. 1國內外雙層車道結構實例 14

2.2上海復興東路隧道 14

2. 2. 1工程概況 14

2.2.2主要技術標準 17

2. 2. 3建筑設計 17

2.2.4圓隧道結構設計 17

2. 2. 5設計創(chuàng)新 18

2.2.6上下層道路施工 19

2. 2.7掘進與同步施工效果 29

2.3 上海上中路隧道 30

2.4 上海外灘隧道 33

2.5 上海軍工路隧道 34

2.6揚州瘦西湖隧道 35

2.7 上海迎賓三路隧道 38

2. 8南京緯三路過江隧道 39

2.9 法國A86公路隧道 42

2. 10 馬來西亞 SMART Tunnel 46

2. 11 美國SR99公路隧道 49

2. 12盾構隧道內部典型雙層車道結構 50

2. 12. 1 橫框架梁板柱結構 50

2. 12. 2牛腿車道板結構 50 2. 13盾構隧道內部雙層車道結構修建技術 51

2.13.1 現澆結構修建技術 51

2. 13. 2預制結構修建技術 52 第3章上層車道結構現澆方案設計及施工 54

3. 1上層車道結構現澆方案設計 54

3.1.1總體設計 54

3.1.2結構計算 55

3. 2上層車道結構現澆施工技術 64

3.2.1 施工總體工序 64

3.2.2關鍵施工工序 65

第4章上層車道結構預制方案設計 69

4. 1上層車道結構預制化可行性分析 69

4.2車道縱梁、車道板全預制方案一 72

4.2.1 概述 72

4.2.2施工階段結構分析 75

4.2.3使用階段結構分析 80

4.2.4預制方案分析 84

4.2.5小結與改進建議 90

4.3車道縱梁、車道板全預制方案二 91

4.3.1疊合梁板設計方案 92 4.3.2施工階段結構分析 96

4.3.3使用階段結構分析 97

4.3.4疊合梁板結構分析 99

4.3.5疊合板施工工期分析 100

4.3.6 小結 101

4.4上層車道預制化設計方案改進研究 101

4.4.1方案概述 101

4.4.2施工階段結構計算分析 106

4.4.3使用階段計算分析 109

4.4.4預制方案分析 111

4.5技術經濟對比 121

4.5.1標準化施工進度對比 121

4.5.2技術經濟指標對比 123

4.6 小結 125

第5章雙層預制車道板全尺寸荷載試驗 126

5.1 試驗目的 127

5.2荷載試驗內容 127

5.3試驗加載原則及試驗荷載 128

5.3.1試驗加載原則 128

5.3.2荷載試驗結果分析原則 129

5.3.3 加載模型 129

5.3.4 試驗荷載 131

5.4荷載試驗概況 132

5.4.1控制截面 132

5.4.2 試驗工況 134

5.4.3施工階段結構安全性驗算 136

5.4.4載位布置及加載程序 137

5.5施工階段 158

5.5.1線形測量 158

5.5.2 應變測試 163

5.5.3施工階段荷載試驗結論 172

5.6運營階段 173

5.6.1線形測量 173

5.6.2 應變測試 175

5.6.3運營階段荷載試驗結論 179

5.7荷載試驗結論 180

5.7.1施工階段靜載試驗檢測結論 180

5.7.2運營階段靜載試驗檢測結論 180 5.

7.3 外觀檢測結論 180

第6章盾構隧道上層車道預制安裝技術 181

6. 1 工藝流程 181

6.2車道板預制 183

6. 3 車道板運輸 186

6.4車道板安裝 188

6.4.1機械設備選型 188

6.4.2 施工流程 191

6.4.3后澆節(jié)點施工工藝 194

第7章預制化隧道建設技術前景 196

7. 1預制化隧道建設技術小結 196

7.2預制化隧道建設技術前景 197

參考文獻 198 2100433B

為充分利用盾構隧道內部空間，雙層雙向四車道結構在大直徑盾構隧道設計中得到了廣泛的應用，車道結構通常以現澆模筑法設計為主。隨著隧道越來越長，為滿足通風要求需增設排煙通道，迫使雙層行車道結構布置更為“緊湊”，給現澆模筑法施工帶來了極大的困難。本書結合南京市緯三路過江通道工程盾構隧道雙層行車道結構設計，對上層行車道結構的現澆及預制方案進行了綜合研究，首次提出了“預制板 梁板節(jié)點后澆”和“預制板 支座”的設計方案，并依據標準化、經濟性、耐久性及快速化等技術、經濟指標推薦采用“預制板 梁板節(jié)點后澆”方案。同時進行了現場1:1模型試驗，根據測試數據可知預制車道板結構受力合理，結構性能良好。通過現場的施工反饋，預制化設計技術實現了既定的經濟技術指標，可為類似工程設計、施工提供參考，并進行推廣應用。

雙層油罐SF結構：

1、內層：采用6mm厚的Q235-B鋼板制造，與普通的厚度僅5mm的單層油罐相比，強度提高。

2、外層：強化玻璃纖維層，厚度達到2.5mm以上，抗壓抗震性好。具有耐腐蝕性、耐電蝕性；

3、貫通間隙：0.1~3.5mm；300°的范圍，無牢固支撐。

4、加強結構：內罐加強

5、檢測設備：泄漏檢測儀24小時實時監(jiān)控，監(jiān)測到間隙空間底部液位時發(fā)出警報。

雙層油罐FF結構

1、內層：不包括富樹脂層的油罐內層殼體厚度不應小于4.5MM。

2、外層：不包括富樹脂層的油罐外層殼體厚度不應小于4MM。

3、貫通間隙：貫通間隙容積要達到油罐容積的0.2%~2%；擁有完整的360°中間層，有牢固支撐。

4、加強結構：外壁一體成型的加強筋。

5、檢測設備：泄漏檢測儀24小時實時監(jiān)控，監(jiān)測到間隙空間底部液位時發(fā)出警報。而且可試用一級檢測設備真空或壓力檢測。