1997年,經(jīng)全國科學技術名詞審定委員會審定發(fā)布。
《鐵道科學技術名詞》第一版。 2100433B
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頁數(shù): 2頁
評分: 4.5
廣聯(lián)達“鎖定 &解鎖”功能之我用 軟件在設計每一個功能的時候都是經(jīng)過很多需求人員的調(diào)研, 通過相關的論證, 通過專業(yè)用 戶的體驗, 這些功能才會誕生, 也有可能是我們的用戶朋友在使用過程中, 自己總結發(fā)現(xiàn)的 需求,經(jīng)過論證以后增加上來的,所以,每一個功能都有它的用處,大家在使用的時候,可 能還有拓展的應用,今天我們就來看看鎖定 &解鎖這兩兄弟。 鎖定 &解鎖之本意 場景一:鋼筋的計算是有其規(guī)則的,目前,我們都按照平法 G101系列圖集和相關的規(guī)范 進行計算,規(guī)則只可以適用于大面,不會面面俱到,實際施工的時候,不同的結構類型,不 同的設計都會有特殊的地方出現(xiàn), 或者有些地方?jīng)]有按照規(guī)則處理, 這時候就需要我們?nèi)斯?干預了,例如:柱鋼筋按照平法要求應該伸入基礎底再彎折一個 a,在工程中有一個柱,設 計要求伸入基礎就是一個 Lae,這就和平法有沖突了, 但是,我們應該執(zhí)行設計, 在軟件中, 我們
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評分: 4.7
經(jīng)濟數(shù)據(jù)名稱公布時間公布大致日期公布部門排位 國內(nèi)生產(chǎn)總值( GDP)21 點 30分一季度的月底商務部 1 失業(yè)率 21點 30分每月第 1 個周五勞工部 2 黃金投資 , 零售銷售 21點 30 分月中, 13、14、15日等商務部 消費者信心指數(shù) 23點 00分月底咨詢商會 商業(yè)和批發(fā)、零售庫存 21.30/23 點月中商務部 采購和非采購經(jīng)理人指數(shù) 23 點 00 分月初, 1、2、 3日等 NAPM6 工業(yè)生產(chǎn) 21.15/22.15 分每月 15日美聯(lián)儲 工業(yè)訂單和耐用品訂單 23 點 /21.30 分月底或月初商務部 8 領先指標 23點 00 分月中或靠近月底咨詢商會 貿(mào)易數(shù)據(jù) 21點 30 分月中或靠近月底商務部 10 消費者物價指數(shù)( CPI)21 點 30 分每月 20-25 日勞工部 生產(chǎn)者物價指數(shù)( PPI)21 點 30 分每月第 2周五勞工部 預算報
《鐵道科學技術名詞》第一版。 2100433B
1997年,經(jīng)全國科學技術名詞審定委員會審定發(fā)布。
道岔岔心所形成的角,稱為轍叉角,它有大有小。道岔號碼(N)代表了道岔各個部分的主要尺寸,通常用轍叉角(α)的余切值來表示,即N=cotα=FE/AE。9號道岔轉轍角6°20′25“;12號道岔轉轍角4°45′49”;18號道岔轉轍角3°10′47.39“。
顯而易見,轍叉角α越小,N值就越大,導曲線半徑也越大,列車側線通過道岔時就越平穩(wěn),允許的過岔速度也就越高。所以采用大號道岔對于列車運行是有利的。不過,事物總有它的兩面性,道岔號數(shù)越大,道岔越長,造價自然就高,占地也要多得多。因此,采用什么號數(shù)的道岔要因地制宜,因線而異,不可一概而論。在我國鐵路主要線路上大多采用9、12、18號三個型號的道岔,常用60Kg道岔轍岔號及其通過速度表如下。
60Kg道岔類型 |
尖軌長度(m) |
岔心 |
通過速度、直股/彎股(Km/h) |
過渡型12# |
7.7 |
固定 |
110/50 |
彈性尖軌12# |
11.27 |
固定 |
120/50 |
彈性尖軌12# |
11.27 |
可動 |
140/50 |
提速12# |
13.88 |
固定 |
140/50 |
提速12# |
13.88 |
可動 |
160/50 |
提速18# |
15.68 |
可動 |
160/80 |
提速30# |
27.98 |
可動 |
160/140 |