道路平面

是保證汽車在設置超高的曲線部分行駛時所產(chǎn)生的離心力不超過輪胎和路面的摩阻力所允許的界限，其中并須考慮使乘車人感覺良好和駕駛員操縱方便。確定最小曲線半徑時，必須綜合考慮以下各項因素：汽車在曲線上行駛的速度與平穩(wěn)性、乘客的舒適程度、車輛和輪胎的損耗、燃料的消耗以及修建費用等。

加寬 　汽車在平曲線上行駛時，各個車輪的軌跡不相同，靠平曲線內(nèi)側(cè)后輪的曲線半徑最小，而靠平曲線外側(cè)前輪行駛的半徑最大，即在平曲線路段上行車部分寬度比直線路段為大。為了汽車在轉(zhuǎn)彎中不侵占相鄰車道，平曲線路段的車行道必須靠曲線內(nèi)側(cè)加寬。加寬值根據(jù)車輛對向行駛時兩車之間的相對位置，以及行車擺動幅度在平曲線上的變化，綜合確定，它又與平曲線半徑、車型以及行車速度有關。

超高 　在設計平曲線時，由于受地形、地理等因素的影響，往往不可能都采用較大的平曲線半徑，當采用較小的平曲線半徑時，為使汽車轉(zhuǎn)彎時不致傾覆和滑移，保證車輛行駛的穩(wěn)定性，需將路面外側(cè)提高，把原來的雙面坡改成為向內(nèi)側(cè)傾斜的單面坡。

山區(qū)道路在山坡盤旋上升時所采用的一種回轉(zhuǎn)形曲線。如果遇到山坡陡峭起伏，上下兩控制點的高差大，靠自然展線無法取得必要的距離以克服高差時，路線可利用地形設置回頭曲線，其作用是展長距離以使不超過最大縱坡?；仡^曲線應盡可能選擇在山坡較緩的開闊地段上，采用發(fā)針的形狀反復來回逐漸上升的線形。它有多種形式，有對稱的，有不對稱的，也有偏向一側(cè)的，應根據(jù)地形條件和行車要求選用。（見彩圖） 　曲線的銜接 　為了保證行車安全與平穩(wěn)，需要妥善解決曲線之間的銜接。在平曲線內(nèi)，轉(zhuǎn)向相同的兩相鄰曲線，稱同向曲線，為避免斷背曲線，兩同向曲線可直接相連，組成復曲線。轉(zhuǎn)向相反的兩相鄰曲線，稱反向曲線，半徑大而無超高的反向曲線可直接銜接，如需要設置超高，則應插入緩和曲線，或在反向曲線中間留有足夠長的直線緩和段。

道路的平面線形設計，除應符合技術標準的規(guī)定外，并要滿足司機的視覺要求。隨著汽車車速的提高，對高速道路則逐漸趨向于以曲線為主的設計，以滿足車速與地形相適應的要求。直線具有最短捷的距離和線形容易選定的優(yōu)點，但從駕駛?cè)藛T的感覺進行分析，行進的前方過分地一目了然，景觀一般全是靜的，就顯得單調(diào)乏味，容易導致疲勞而喪失安全的警惕性。因此，應該避免使用過長的直線。在曲線上行駛的時候，從掌握道路的兩側(cè)景觀和逐漸變化的全景來衡量，采用平緩的曲線，可引起駕駛?cè)藛T的注意，促使他們自然握緊方向盤，而且由于從正面看到了路側(cè)的景觀，就起了誘導視線的作用。曲線越連續(xù)，就越增大視覺的平順性。因此，以緩和曲線為主要線形加以靈活運用，就有利于獲得良好的行駛效果，也為利用地形設置線形提供了更多的選擇機會，能夠作出既經(jīng)濟而又優(yōu)美的平面線形。

道路的平面線形力求平順，轉(zhuǎn)折不要過多過急。否則，路線走向曲折，往往限制人的視野，影響行車所必須保持的視距，使司機操縱困難，行車不穩(wěn)定。明確了道路走向后，在合乎交通要求并適應地形、地物的情況下，確定道路在平面上的直線、曲線、緩和曲線，使線形平順地銜接，組成道路平面線形設計，以滿足汽車行駛安全與迅速、人的感覺變換舒適，以及運輸和工程合乎經(jīng)濟等要求。

平面線形的控制原則 　①線形應盡可能直捷，且與周圍地形環(huán)境相適應；②盡量采用大半徑而和緩的曲線，避免急彎；③線形各部分應保持協(xié)調(diào)，如避免在長直線盡頭有急彎或彎道突然由緩變急；④高、長填方路段應采用直線或緩彎；⑤在復曲線中，應避免采用曲率相差過多的曲線；⑥應避免設置斷背曲線，即不要在兩同向曲線間連以短的直線;⑦平面線形應與縱斷面相協(xié)調(diào);⑧路線遇到山坡陡峭起伏，上下兩控制點的高差大，靠自然展線無法取得必要的距離以克服高差時，可利用地形設置回頭曲線，展長距離，以便不超過最大縱坡。

道路平面線形最基本的是直線和曲線。直線最短捷，但為了適應地形、地物條件，避開路線上的障礙物，并滿足某些技術上和經(jīng)濟上的要求，往往插入曲線，以便車輛能夠平順地改變方向。這些曲線多用圓曲線，也稱彎道或平曲線。

當汽車從直線地段駛?cè)肭€時，為了緩和行車方向的突變和離心力的突然發(fā)生和消失，并能使汽車不減速而平穩(wěn)地通過，在平曲線兩端采用適應汽車轉(zhuǎn)向和離心力漸變的緩和曲線，用來連接直線和平曲線。

緩和曲線主要有三種線形，即回旋線(輻射螺旋線)、雙紐線和三次拋物線。較理想的緩和曲線是汽車從直線段駛?cè)胍欢ò霃降钠角€時，在不降低車速又能徐緩均勻轉(zhuǎn)向的情況下，即汽車轉(zhuǎn)彎的曲率半徑從無窮大，有規(guī)律地逐漸減小至平曲線半徑，其中回旋線較能符合上述要求。

按照等速行駛、等角速度轉(zhuǎn)動方向盤的條件，求得的曲線稱為回旋曲線。在回旋線方程中，如果近似地以曲線弦長代替弧長，就成為雙紐線。如果近似地以曲線沿切線的長度代替弧長，就成為三次拋物線。

道路平面示意圖圖示內(nèi)容

地形部分的圖示內(nèi)容見表。

道路平面示意圖部分圖示內(nèi)容

（1）道路規(guī)劃紅線是道路的用地界線，常用雙點畫線表示。道路規(guī)劃紅線范圍內(nèi)為道路用地，一切不符合設計要求的建設物、構(gòu)筑物、各種管線等都需拆除。

（2）城市道路中心線一般采用細點畫線表示。因為城市區(qū)域地形圖比例一般為1：500，所以城市道路的平面圖也采用1：500的比例。這樣城市道路中機動車道、非機動車道、人行道、分隔帶等均可按比例繪制在圖樣中。城市道路中的機動車道寬度為15m，非機動車道寬度為6m，分隔帶寬度為1.5m，人行道寬度為5m，均以粗實線表示。

（3）圖線樁號：里程樁號反映了道路各段長度及總長，一般在道路中心線上。從起點到終點，沿前進方向注寫里程樁號；也可向垂直道路中心線方向引一細直線，再在圖樣邊上注寫里程樁號。例如，120 500，即距路線起點為120 500m。如里程樁號直接注寫在道路中心線上，則“ ”號位置即為樁的位置。

(4)道路中曲線的幾何要素的表示及控制點位置的圖示，以緩和曲線線型為例說明曲線要素標注問題。在平面圖中是用路線轉(zhuǎn)點編號來表示曲線的，

道路平面示意圖識讀

根據(jù)道路平面圖的圖示內(nèi)容，圖樣應按表所示的順序閱讀。

城市道路的平面定線要受到道路網(wǎng)的布局、道路規(guī)劃紅線寬度和沿街已有建筑物位置等因素的約束。平面線型只能局限在一定范圍內(nèi)，定線的自由度要比公路小得多。

道路平面示意圖平面定線

（1）定線是在城市道路規(guī)劃路線起終點之間選定一條技術上可行、經(jīng)濟上合理、又能符合使用要求的道路中心線的工作。它面對的是一個十分復雜的自然環(huán)境和社會經(jīng)濟條件，需要綜合考慮多方面因素。為達到此目的，選線必須南粗到細，由輪廓到具體，逐步深入，分階段、分步驟地加以分析比較，才能定出最合理的路線來。城市道路的路線的選定主要取決于城市干道網(wǎng)及紅線規(guī)劃。

（2）道路平面線型常受地形地物障礙的影響，線型轉(zhuǎn)折時，需要設置曲線，所以平面線型由直線、曲線組合而成。曲線又可分曲率半徑為常數(shù)的圓曲線和曲率半徑為變數(shù)的緩和曲線兩種。通常直線與圓曲線直接銜接（相切）；當車速較高、圓曲線曲率半徑較小時，直線與圓曲線之間以及圓曲線之間要插設回旋型的緩和曲線。

（3）城市道路平面線型的設計與公路平面線型的設計是有區(qū)別的。公路平面線型，過去多采用長直線一短曲線的形式，隨著車速的提高及交通量的增長，對于高等級公路已趨于以曲線為主的設計，即結(jié)合地形擬定曲線，再連以緩和曲線或直線，使路線在滿足行車要求及線型視覺舒順的條件下，增加了結(jié)合地形設置曲線的自由，使道路的經(jīng)濟效益較為顯著。高速公路線型多以圓曲線和回旋線為主，其間可插入適當長度的直線，但應以更好地滿足線型舒順與地形的合理結(jié)合為原則。而對于城市道路或平原地區(qū)，由于城市交叉口多、地下管線多，則應首先考慮敷設以直線為主的線型，除高架道路和立體交叉以外基本不用緩和曲線。

道路平面示意圖設計的原則

（1）道路平面位置應按城市總體規(guī)劃道路網(wǎng)布設。

（2）道路平面線型應與地形、地質(zhì)和水文等結(jié)合，并符合各級道路的技術指標。

（3）道路平面設計應處理好直線與平曲線的銜接，合理地設置緩和曲線、超高、加寬等。

（4）道路平面設計應根據(jù)道路等級合理地設置交叉口、沿線建筑物出人口、停車場出人口、分隔帶斷口、公共交通?？空疚恢玫?。

（5）平面線型需分期實施時，應滿足近期使用要求，兼顧遠期發(fā)展，減少廢棄工程。

道路平面示意圖選線原則

（1）必須符合城市道路規(guī)劃要求，選擇的路線盡量簡捷，合理安排交叉口，并且要認真考慮與遠期規(guī)劃相結(jié)合。

（2）根據(jù)城市當?shù)氐牡匦螆D以及城市規(guī)劃的要求，以現(xiàn)有路線為主要控制來進行選線，使設計的道路路線與相交道路盡量正交。