城市道路系統(tǒng)規(guī)劃

城市中的各個(gè)組成部分通過城市道路系統(tǒng)，將它們聯(lián)結(jié)成一個(gè)相互協(xié)調(diào)、有機(jī)聯(lián)系的整體。城市道路系統(tǒng)規(guī)劃應(yīng)以合理的城市用地功能組織為前提，根據(jù)城市現(xiàn)狀及自然壞境特點(diǎn)，經(jīng)濟(jì)合理地布局規(guī)劃城市道路系統(tǒng)，既滿足城市交通的需要，又形成良好的城市面貌，并對城市總體布局中的各項(xiàng)用地提出布置意見，達(dá)到有利生產(chǎn)、方便生活的目的。城市道路系統(tǒng)規(guī)劃是城市交通規(guī)劃的重要組成部分，其要求為：①在合理的城市用地功能組織的基礎(chǔ)上，形成一個(gè)完整的道路系統(tǒng)和合理的交通運(yùn)輸網(wǎng)；②滿足、適應(yīng)交通運(yùn)輸發(fā)展的需要；③區(qū)分不同功能的道路性質(zhì)，結(jié)合具體城市的用地情況組成不同的道路系統(tǒng)；④充分利用地形、地質(zhì)、水文條件，合理規(guī)劃干道路線走向，減少工程量；⑤考慮城市環(huán)境和城市面貌的要求；⑥滿足敷設(shè)各種管線及與地鐵工程相結(jié)合的要求2100433B

第1章總論

11.1城市交通與城市道路的基本概念1

1.1.1城市綜合交通1

1.1.2城市道路4

1.2城市交通與城市道路系統(tǒng)規(guī)劃與理論的發(fā)展4

1.2.1中國古代的城市交通和城市道路系統(tǒng)5

1.2.2近、現(xiàn)代城市交通和城市道路系統(tǒng)規(guī)劃理論的發(fā)展17

1.2.3城市發(fā)展與城市道路系統(tǒng)發(fā)展的基本關(guān)系38

1.3現(xiàn)代城市交通與城市道路系統(tǒng)規(guī)劃的思考41

1.3.1現(xiàn)代城市交通規(guī)劃思想的更新42

1.3.2現(xiàn)代城市綜合交通規(guī)劃的思考47

1.3.3現(xiàn)代城市道路交通系統(tǒng)與用地布局協(xié)調(diào)關(guān)系的思考52

1.3.4現(xiàn)代城市道路系統(tǒng)規(guī)劃的思考58

1.3.5現(xiàn)代城市客運(yùn)交通系統(tǒng)規(guī)劃的思考60

1.3.6城市交通影響分析與評價(jià)62

1.4我國城市交通和道路系統(tǒng)存在的問題和對策62

1.4.1我國城市交通的發(fā)展規(guī)律和趨勢62

1.4.2中國城市交通問題分析64

1.4.3解決城市交通問題的理念與對策67

1.5城市交通分類70

1.6城市道路分類72

1.6.1城市道路的基本屬性和稱謂72

1.6.2國標(biāo)(作為城市骨架)的分類73

1.6.3按道路功能的分類74

1.6.4新形勢下按交通目的分類的思考76

第2章城市交通規(guī)劃782.1交通因素78

2.1.1用地78

2.1.2人79

2.1.3車81

2.1.4路81

2.2交通流理論82

2.2.1機(jī)動車交通82

2.2.2自行車交通86

2.2.3步行交通88

2.3交通調(diào)查分析92

2.3.1交通量調(diào)查92

2.3.2OD調(diào)查97

2.4交通規(guī)劃方法104

2.4.1出行生成(trip generation)104

2.4.2出行分布(trip distribution)104

2.4.3出行方式劃分(modal split)107

2.4.4交通分配(traffic assignment)108

2.5城市綜合交通規(guī)劃新方法研究思路112

2.5.1規(guī)劃方法改進(jìn)與創(chuàng)新的思路112

2.5.2新方法的規(guī)劃策略112

2.5.3調(diào)查分析方法的改進(jìn)113

2.5.4從城市交通的角度對城市規(guī)劃用地和路網(wǎng)布局進(jìn)行調(diào)整的案例115

第3章城市道路系統(tǒng)規(guī)劃1173.1概述117

3.1.1城市道路系統(tǒng)規(guī)劃的基本要求117

3.1.2城市道路系統(tǒng)規(guī)劃的程序121

3.1.3城市道路系統(tǒng)規(guī)劃指標(biāo)問題121

3.2城市道路系統(tǒng)的空間布置123

3.2.1城市干路網(wǎng)類型123

3.2.2城市道路網(wǎng)的結(jié)構(gòu)分工和功能分工128

3.2.3城市各級道路的銜接131

3.2.4城市交通樞紐在城市中的布置137

3.3城市道路系統(tǒng)的技術(shù)空間布置143

3.3.1城市道路網(wǎng)密度143

3.3.2各級城市道路間距和交叉口間距144

3.3.3城市道路紅線寬度144

3.3.4城市道路橫斷面類型146

3.3.5疏通性道路進(jìn)出口的設(shè)置149

3.4城市專用道路系統(tǒng)空間布置151

3.4.1城市自行車道路系統(tǒng)151

3.4.2城市步行系統(tǒng)153

3.4.3居住區(qū)內(nèi)部道路158

3.4.4城市停車設(shè)施163

3.5城市道路系統(tǒng)規(guī)劃思路與評析165

3.5.1城市道路系統(tǒng)規(guī)劃的思路及規(guī)劃步驟165

3.5.2城市道路網(wǎng)系統(tǒng)性分析166

3.5.3城市總體規(guī)劃道路系統(tǒng)規(guī)劃的評析與決策167

3.6城市道路景觀設(shè)計(jì)171

3.6.1城市道路景觀設(shè)計(jì)的基本指導(dǎo)思想171

3.6.2城市道路景觀的設(shè)計(jì)原則171

3.6.3城市道路景觀的設(shè)計(jì)方法與內(nèi)容171

3.7城市道路系統(tǒng)的容量估算179

3.7.1車輛預(yù)測179

3.7.2汽車與自行車出行占用的車行道面積180

3.7.3車輛換算181

3.7.4道路網(wǎng)綜合使用系數(shù)182

3.7.5城市道路系統(tǒng)車行道容量估算183

第4章城市客運(yùn)系統(tǒng)規(guī)劃1854.1基本概念185

4.1.1各類客運(yùn)交通方式比較185

4.1.2現(xiàn)代城市公共交通系統(tǒng)規(guī)劃的思考187

4.1.3城市公共交通基本術(shù)語與規(guī)劃指標(biāo)190

4.1.4城市軌道公共交通知識193

4.2城市公共交通系統(tǒng)規(guī)劃197

4.2.1規(guī)劃目標(biāo)與原則197

4.2.2現(xiàn)代化城市公共交通系統(tǒng)結(jié)構(gòu)198

4.2.3公共交通線網(wǎng)規(guī)劃199

4.2.4公共交通換乘樞紐規(guī)劃204

4.2.5公共交通運(yùn)營場站規(guī)劃206

4.2.6公共交通系統(tǒng)評價(jià)208

4.2.7城市公共交通工具車數(shù)的確定210

第5章城市道路設(shè)計(jì)2135.1概述213

5.1.1城市道路的設(shè)計(jì)原則213

5.1.2城市道路的設(shè)計(jì)步驟213

5.1.3凈空及限界214

5.1.4車輛視距與視距限界217

5.2城市道路路線設(shè)計(jì)220

5.2.1城市道路橫斷面設(shè)計(jì)220

5.2.2城市道路平面設(shè)計(jì)233

5.2.3城市道路縱斷面設(shè)計(jì)237

5.3交叉口設(shè)計(jì)241

5.3.1概述241

5.3.2一般平面交叉口設(shè)計(jì)241

5.3.3平面環(huán)形交叉口設(shè)計(jì)249

5.3.4道路立體交叉設(shè)計(jì)253

5.4道路附屬設(shè)施的基本知識266

5.4.1城市道路排水設(shè)計(jì)266

5.4.2城市道路照明267

5.5城市道路路基路面273

5.5.1城市道路路基路面結(jié)構(gòu)274

5.5.2城市道路路面設(shè)計(jì)要求274

5.5.3城市道路路面等級分類275

5.5.4城市道路路面選配275

第6章建筑交通環(huán)境與交通設(shè)施規(guī)劃設(shè)計(jì)2776.1大型公共建筑選址的道路交通規(guī)劃問題277

6.2大型公共建筑臨近建筑交通空間規(guī)劃279

6.2.1臨近建筑交通與臨近建筑交通空間279

6.2.2大型公共建筑臨近建筑交通及臨近建筑交通空間的構(gòu)成280

6.2.3旅游飯店臨近建筑交通空間規(guī)劃280

6.2.4城市客運(yùn)交通樞紐站前廣場規(guī)劃281

6.3客運(yùn)交通樞紐設(shè)計(jì)原理288

6.3.1城市綜合客運(yùn)交通樞紐的基本構(gòu)成與功能組合關(guān)系288

6.3.2客運(yùn)交通樞紐站的功能空間構(gòu)成289

6.3.3客運(yùn)交通樞紐站功能空間的組合方式290

6.4停車設(shè)施設(shè)計(jì)292

6.4.1機(jī)動車標(biāo)準(zhǔn)車分類及技術(shù)特性數(shù)據(jù)293

6.4.2公共建筑停車車位估算297

6.4.3機(jī)動車停車設(shè)施設(shè)計(jì)298

6.4.4自行車停車設(shè)施設(shè)計(jì)308

第7章城市道路交通管理3107.1現(xiàn)代城市交通管理的指導(dǎo)思想310

7.1.1城市交通管理要科學(xué)化310

7.1.2城市交通管理要不斷完善決策的民主化310

7.1.3城市交通管理要人性化311

7.1.4要加強(qiáng)城市居民交通意識的教育311

7.2城市交通組織規(guī)劃311

7.2.1城市交通組織規(guī)劃的目的和作用311

7.2.2城市交通組織方法312

7.2.3城市交通組織規(guī)劃的階段劃分和規(guī)劃步驟312

7.2.4城市交通組織規(guī)劃圖紙的表現(xiàn)313

7.3城市道路交通管理設(shè)施314

7.3.1交通信號設(shè)備314

7.3.2交通標(biāo)志318

7.3.3交通標(biāo)線319

附表A圓曲線表321

附表B豎曲線表329

附表C工程管線之間及與建（構(gòu)）筑物之間的最小水平凈距表338

附表D工程管線交叉時(shí)最小垂直凈距表339

附表E工程管線最小覆土深度表339

附表F架空管線之間及與建（構(gòu)）筑物之間交叉時(shí)的最小垂直凈距表340

參考文獻(xiàn)341

后記343

附 圖 目 錄

第1章

圖11城市綜合交通分類關(guān)系示意圖2

圖12周王城道路系統(tǒng)規(guī)制示意圖7

圖13閭里道路布置示意圖7

圖14王城城內(nèi)各級道路橫斷面示意圖8

圖15曹魏鄴城復(fù)原想象圖8

圖16唐長安復(fù)原想象圖9

圖17北宋東京汴梁(開封)復(fù)原想象圖10

圖18清代北京城道路系統(tǒng)示意圖12

圖19魚骨形道路結(jié)構(gòu)13

圖110明代安陽城圖(府城的布局)13

圖111明代大同城圖(縣城的布局)14

圖112清代太谷城圖(縣城的布局)15

圖113宋平江城的道路網(wǎng)、河網(wǎng)示意圖16

圖114中國封建城市布局模式17

圖115工業(yè)革命后城市交通的擁擠混亂狀況(漫畫)17

圖116重建倫敦方案18

圖117巴黎奧斯曼規(guī)劃干路系統(tǒng)18

圖118密方格道路網(wǎng)示意圖19

圖119帶形城市模式20

圖120哥本哈根“指狀發(fā)展”形態(tài)21

圖121城市局部地區(qū)分期建設(shè)帶形發(fā)展模式21

圖122霍華徳“田園城市”圖解22

圖123“工業(yè)城市”規(guī)劃方案23

圖124斯坦的鄰里單位示意圖式25

圖125“Radburn人車分流形態(tài)”示意圖25

圖126Radburn鄰里示意圖26

圖127擴(kuò)大街坊圖解27

圖128“雙層城市”圖解28

圖129明尼阿波利斯的“空中步道系統(tǒng)”28

圖130馬爾默“雙層城市”試驗(yàn)圖式29

圖131樹枝狀道路系統(tǒng)規(guī)劃方案30

圖132Haverhill人車分離道路系統(tǒng)30

圖133“有機(jī)疏散”理論圖式31

圖134哈羅新城規(guī)劃結(jié)構(gòu)示意圖32

圖135坎伯諾爾徳新城道路系統(tǒng)示意圖32

圖136朗科恩新城道路及公共汽車道路規(guī)劃示意圖33

圖137密爾頓·凱恩斯新城道路網(wǎng)及布局結(jié)構(gòu)示意圖33

圖138筑波步行者專用道路網(wǎng)狀系統(tǒng)34

圖1391999年華盛頓城市“放射狀發(fā)展”示意圖35

圖140新城市主義示意圖36

圖141上海都市計(jì)劃三稿(1949年5月)37

圖142小城鎮(zhèn)道路系統(tǒng)模式38

圖143中等城市道路系統(tǒng)模式38

圖144大城市道路系統(tǒng)模式39

圖145組合型特大城市道路系統(tǒng)模式40

圖146城市發(fā)展軸線與交通的外移41

圖147城市四大基本活動系統(tǒng)圖解42

圖148規(guī)劃思想、生活方式、社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展對城市布局形態(tài)、交通形態(tài)和道路交通系統(tǒng)的影響關(guān)系44

圖149城市用地、城市交通、城市道路系統(tǒng)及其相應(yīng)規(guī)劃關(guān)系示意圖46

圖150市域?qū)ν饨煌òl(fā)展戰(zhàn)略研究框架49

圖151城市交通發(fā)展戰(zhàn)略研究框架50

圖152城市道路與城市用地布局的關(guān)系圖式54

圖153某文教科研區(qū)規(guī)劃分析56

圖154新加坡“概念規(guī)劃”分析示意圖57

第2章

圖21道路車流速度、流量和密度之間的關(guān)系83

圖22車輛在路段上的行駛狀態(tài)83

圖23機(jī)動車路六級服務(wù)水平及車速、流量容量比關(guān)系圖86

圖24自行車道縱坡坡度與坡長關(guān)系88

圖25行走時(shí)人的動空間關(guān)系89

圖26步行速度與流量的關(guān)系90

圖27步行速度與人均步行面積的關(guān)系91

圖28步行交通服務(wù)水平91

圖29某市城市干路網(wǎng)高峰小時(shí)自行車流量流向分布圖95

圖210路段交通量全年分布圖95

圖211路段交通量全周分布圖95

圖212路段交通量全日分布圖95

圖213交叉口全日交通量分布圖96

圖214交叉口高峰小時(shí)交通流量流向分布圖96

圖215不同職業(yè)的日人均出行次數(shù)99

圖216不同職業(yè)的交通結(jié)構(gòu)比例(%)99

圖217不同出行目的的交通結(jié)構(gòu)比例(%)100

圖218不同出行時(shí)間段的交通結(jié)構(gòu)比例(%)100

圖219某市市區(qū)全目的、全方式居民出行希望線圖101

圖220某市中心城貨運(yùn)機(jī)動車流量圖(6： 00～23： 00)102

圖221某市貨運(yùn)車輛流向起訖(希望)線圖103

圖222城市居民出行分布曲線107

圖223城市居民出行結(jié)構(gòu)分析108

圖224規(guī)劃道路圖解109

圖225最短路徑樹109

圖226最短路徑樹交通分配109

圖227道路網(wǎng)上交通量分配110

圖228道路交通量轉(zhuǎn)移曲線110

圖229推薦方案規(guī)劃布局結(jié)構(gòu)114

圖230中心城規(guī)劃結(jié)構(gòu)構(gòu)想116

圖231中心城疏通性道路網(wǎng)布局設(shè)想116

第3章

圖31某市道路功能與用地性質(zhì)的關(guān)系118

圖32某市過境公路的選線分析119

圖33城市干路網(wǎng)類型124

圖34漢諾威(Hannover)道路系統(tǒng)示意圖125

圖35茅美爾(Maumelle)道路系統(tǒng)示意圖126

圖36北京市規(guī)劃道路系統(tǒng)示意圖127

圖371954年蘭州市規(guī)劃道路系統(tǒng)分析圖128

圖381983年上海市中心區(qū)規(guī)劃結(jié)構(gòu)與道路系統(tǒng)分析圖129

圖39某城市道路系統(tǒng)規(guī)劃方案分析圖130

圖310各級城市道路及與公路的銜接關(guān)系131

圖311城內(nèi)道路與公路的銜接圖式132

圖312公路以立體方式穿越城鎮(zhèn)133

圖313公路繞過城鎮(zhèn)方式133

圖314某城市入城干路選線分析134

圖315某城市橋位選擇對城市道路系統(tǒng)的影響135

圖316某城市規(guī)劃結(jié)構(gòu)與道路系統(tǒng)的分析135

圖317某港口新城規(guī)劃結(jié)構(gòu)與道路系統(tǒng)的分析136

圖318東京市流通中心分布示意圖138

圖319北京市規(guī)劃市區(qū)客運(yùn)交通樞紐的分布142

圖320城市道路不同部位對道路紅線的影響145

圖321城市道路橫斷面的基本類型146

圖322坡地有高差的兩塊板道路147

圖323機(jī)動車與非機(jī)動車分離的兩塊板道路147

圖324輔助道路的設(shè)置148

圖325疏通性道路進(jìn)出口設(shè)置150

圖326交通性主干路進(jìn)出口和公交車站組合布置分析151

圖327橫濱市中心區(qū)步行系統(tǒng)示意圖154

圖328商業(yè)步行街(區(qū))的空間結(jié)構(gòu)155

圖329某市鼓樓商業(yè)步行街規(guī)劃方案的空間分析156

圖330人行立交平面形式157

圖331居住區(qū)內(nèi)部道路的四級布置158

圖332居住區(qū)內(nèi)部道路按功能布置159

圖333住宅區(qū)內(nèi)交通行為分析160

圖334住宅區(qū)交通環(huán)境組合模式分析161

圖335某住宅區(qū)主路型人車分流系統(tǒng)162

圖336某住宅組群人車分流系統(tǒng)示意圖162

圖337某城市入城道路景觀規(guī)劃方案173

圖338呂貝克城市道路景觀173

圖339桂林市道路景觀關(guān)系174

圖340單調(diào)的道路景觀175

圖341北海前道路景觀環(huán)境組合分析176

圖342動態(tài)對景景觀分析176

圖343道路橫斷面空間尺度分析177

圖344道路縱向空間的布置177

圖345道路橫斷面的組織形式178

圖346車輛線性回歸預(yù)測179

圖347汽車每次出行占用車行道面積諾謨圖(β1=0.8)181

圖348自行車每次出行占用車行道面積諾謨圖(β2=0.8)181

第4章

圖41各種出行方式的出行形態(tài)185

圖42各種客運(yùn)交通方式對比187

圖43公交線網(wǎng)密度與出行時(shí)間關(guān)系190

圖44公交線網(wǎng)步行距離191

圖45柏林SBahn UBahn網(wǎng)196

圖46組團(tuán)式布局的城市公共交通系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖198

圖47小城市公共交通網(wǎng)199

圖48分散組合型城市公共交通網(wǎng)200

圖49公共交通線網(wǎng)類型201

圖410公共交通線網(wǎng)規(guī)劃的分析步驟203

圖411市級換乘樞紐基本框圖205

圖412交通限控區(qū)換乘設(shè)施基本框圖205

圖413公交組合換乘站示意圖205

圖414公交?？空緢D式207

圖415到O點(diǎn)的等時(shí)線圖209

圖416某市某城區(qū)公交線網(wǎng)服務(wù)范圍及服務(wù)質(zhì)量分析圖210

第5章

圖51步行凈寬要求214

圖52機(jī)動車橫向安全距離215

圖53道路橋洞凈空限界216

圖54鐵路凈空限界217

圖55平面彎道的視距限界218

圖56縱向視距限界219

圖57交叉口視距三角形219

圖58城市道路橫斷面組成220

圖59城市郊區(qū)道路（公路型）橫斷面組成220

圖510綠化帶與人行道組合形式223

圖511騎樓式人行道223

圖512郊區(qū)道路路肩及邊溝224

圖513各種預(yù)制混凝土路緣石斷面224

圖514直線形路拱225

圖515拋物線形路拱225

圖516直線接拋物線形路拱226

圖517直線接圓曲線形路拱226

圖518道路橫斷面不對稱布置示例227

圖519高速公路橫斷面228

圖520城市快速路橫斷面228

圖521城市交通性主干路橫斷面229

圖522城市生活性主干路橫斷面229

圖523通行車輛的商業(yè)大街橫斷面230

圖524交通性次干路橫斷面230

圖525工業(yè)區(qū)干路橫斷面230

圖526生活性次干路橫斷面231

圖527支路橫斷面231

圖528城市道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面設(shè)計(jì)示范圖（插頁）232～233

圖529平曲線要素233

圖530平面彎道超高橫坡變化235

圖531平面彎道超高及緩和段235

圖532城市道路平面設(shè)計(jì)示范圖（插頁）236～237

圖533凸形豎曲線要素239

圖534城市道路縱斷面設(shè)計(jì)示范圖（插頁）240～241

圖535一般平面交叉口構(gòu)成242

圖536交叉口拓寬243

圖537交叉口渠化類型244

圖538瀝青路面交叉口等高線設(shè)計(jì)示例245

圖539各種道路交叉設(shè)計(jì)等高線的基本形式246

圖540改善平面交叉口的方法247

圖541道路與鐵路平交道口視距要求248

圖542鐵路道口縱斷面設(shè)計(jì)要求248

圖543放寬鐵路道口平面示意圖249

圖544平面環(huán)形交叉口形式250

圖545環(huán)道交織段長度250

圖546環(huán)道上車輛交織角示意圖251

圖547環(huán)道路拱252

圖548苜蓿葉式立體交叉的組成254

圖549立體交叉橋下的視距和排水要求255

圖550立體交叉的間距要求255

圖551變速車道平面類型257

圖552直通式兩層立交259

圖553菱形立體交叉259

圖554苜蓿葉式立體交叉260

圖555喇叭形立體交叉261

圖556雙喇叭形組合立交261

圖557梨形立體交叉262

圖558環(huán)形立體交叉262

圖559半定向式立體交叉263

圖560全定向式立體交叉264

圖561北京市建國門立體交叉平面265

圖562北京市西直門原環(huán)形立體交叉平面265

圖563雨水進(jìn)水口類型266

圖564鋸齒形街溝267

圖565汽車司機(jī)視覺范圍268

圖566城市道路照明的平面布置方式272

圖567道路燈具的豎向布置273

圖568城市道路路面結(jié)構(gòu)274

第6章

圖61金魚胡同地段賓館建設(shè)對道路交通的影響277

圖62某市旅游飯店的交通路線278

圖63臨近建筑交通關(guān)系框圖279

圖64旅游飯店臨近建筑交通空間功能關(guān)系框圖281

圖65某市國際飯店交通組織分析282

圖66丁字交叉站前廣場283

圖67某鐵路客站站房按左行布置283

圖68某鐵路客站的步行距離過長284

圖69站前廣場用輔助路與城市干路相連284

圖610站前廣場的高架人行平臺285

圖611某市客運(yùn)交通樞紐規(guī)劃方案的交通組織285

圖612鐵路客站站前廣場功能關(guān)系框圖286

圖613某市鐵路客站站前廣場規(guī)劃方案示意圖287

圖614某鐵路客站人車分區(qū)規(guī)劃方案示意圖288

圖615城市綜合客運(yùn)交通樞紐總體功能組合關(guān)系示意圖289

圖616常見鐵路客站布置方式290

圖617常見長途汽車站布置方式290

圖618鐵路客站與城市軌道公交組合布置方式 291

圖619鐵路客站與城市公共交通組合布置方式292

圖620機(jī)動車停車安全凈距示意圖293

圖621汽車回轉(zhuǎn)軌跡294

圖622緩坡示意圖295

圖623停車發(fā)車方式299

圖624微型汽車和小汽車停車圖式300

圖625普通汽車和大型汽車停車圖式301

圖626公共汽車停車圖式301

圖627公共汽車順序停車圖式302

圖628路外停車場及路邊停車帶示例圖303

圖629某公交首末站平面布置方案303

圖630直坡道式停車庫304

圖631螺旋坡道式停車庫305

圖632法蘭克福某汽車庫平面示意圖305

圖633洛杉磯波星廣場地下停車庫示意圖306

圖634錯層式停車庫306

圖635斜坡樓板式停車庫307

圖636斯圖加特某汽車庫示意圖307

圖637自行車停放方式309

第7章

圖71城市交通管理機(jī)制示意圖311

圖72某城市核心區(qū)交通限制區(qū)交通組織規(guī)劃圖314

圖73交叉路口指揮信號燈布置方式315

圖74信號燈自動傳感系統(tǒng)示意圖317

附 表 目 錄

第1章

表11田間五涂簡表5

表12王城、諸侯城(采邑)、都(公邑)三級城邑道路制度6

表13分流道路系統(tǒng)與混行道路系統(tǒng)對照表45

表14各級城市道路、道路網(wǎng)的功能、特性表53

表15城市人口密度對比表64

表16城市交通分類71

表17按城市骨架分類的道路交通功能關(guān)系表74

表18公路與城市道路按骨架和功能分類的配合關(guān)系表75

表19國際交通工程師協(xié)會推薦的城市道路分級標(biāo)準(zhǔn)77

第2章

表21某年某市按用地、職工人口的貨運(yùn)車輛交通生成的分析79

表22某年某市自行車交通生成調(diào)查分析79

表23(a)北京市居民出行結(jié)構(gòu)（不含步行）變化匯總表80

表23(b)北京、廣州、天津、常州、昆明居民出行結(jié)構(gòu)81

表24不同車速停車視距表84

表25各級城市道路停車視距表84

表26平面交叉口規(guī)劃通行能力86

表27環(huán)形交叉口規(guī)劃通行能力86

表28自行車道路服務(wù)水平表88

表29不同步行環(huán)境每米寬通行能力92

表210自行車高峰小時(shí)交通量觀測記錄93

表211機(jī)動車高峰小時(shí)交通量觀測記錄93

表212交叉口交通量觀測匯總表94

表213城市居民出行調(diào)查表98

表214推薦居民出行抽樣率99

表215貨流OD調(diào)查表102

第3章

表31國內(nèi)外某些特大城市道路設(shè)施水平對照122

表32城市各級道路及與公路的銜接方式131

表33客運(yùn)交通樞紐分類及交通構(gòu)成表139

表34各類客運(yùn)交通樞紐區(qū)位布局及配套設(shè)施組合關(guān)系表140

表35各級城市道路間距和交叉口間距推薦值144

表36城市道路紅線寬度推薦值145

表37人行立交通道寬度158

表38當(dāng)量小汽車換算系數(shù)表182附表目錄城市交通與道路系統(tǒng)規(guī)劃（2013版）

第4章

表41公共汽車、私人小汽車、自行車經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)比較表186

表42公共交通工具技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征表187

表43公交線路與城市道路的匹配關(guān)系189

表44各種城市軌道公共交通線路系統(tǒng)比較197

表45城市軌道交通與公共汽車綜合特征比較197

表46城市軌道交通線路的基本類型與特點(diǎn)201

表47北京市公交車場規(guī)模指標(biāo)206

表48北京市公交換乘樞紐規(guī)模208

第5章

表51非機(jī)動車凈空要求215

表52我國機(jī)動車分類及凈空要求215

表53橋下通航凈空限界表 217

表54一條機(jī)動車道的通行能力推薦值221

表55非機(jī)動車道車型組合情況表222

表56人行道寬度選用參考表223

表57道路橫坡參考值225

表58各級公路主要技術(shù)指標(biāo)232

表59城市道路平曲線半徑建議值234

表510（a）每條車道圓曲線加寬值236

表510（b）城市道路雙車道路面加寬值236

表511不同車速機(jī)動車道最大縱坡限制值238

表512城市道路較大縱坡坡長限制值238

表513城市各級道路最大縱坡建議值 238

表514不同路面縱坡限制值238

表515非機(jī)動車道較大縱坡坡長限制值238

表516城市道路豎曲線最小半徑建議值240

表517不同車速豎曲線半徑選用表240

表518交叉口車速及轉(zhuǎn)角半徑242

表519交叉口拓寬過渡段長度243

表520環(huán)形交叉口最小交織段長度250

表521環(huán)形交叉口每條機(jī)動車道加寬值251

表522環(huán)形交叉口非機(jī)動車道寬度251

表523環(huán)形交叉口中心島最小半徑 252

表524平面交叉口規(guī)劃用地面積 253

表525非定向互通式立體交叉規(guī)劃用地和通行能力 253

表526互通式立交最小凈距值255

表527匝道平曲線最小半徑256

表528匝道路緣石轉(zhuǎn)角半徑值256

表529立體交叉縱坡要求 257

表530變速段長度值258

表531變速段長度修正系數(shù)258

表532平行式變速道過渡段最小長度值258

表533(a)城市道路機(jī)動車道照明標(biāo)準(zhǔn)值269

表533(b)城市道路交叉口照明標(biāo)準(zhǔn)值270

表533(c)城市道路人行道照明標(biāo)準(zhǔn)值270

表534城市道路照明光源特點(diǎn)及應(yīng)用范圍270

表535城市道路照明燈具配光分類271

表536城市道路燈具安裝高度H與縱向間距L、路面有效寬度B2的比值273

第6章

表61停車設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)車型及凈空要求293

表62汽車庫內(nèi)汽車最小轉(zhuǎn)彎半徑 294

表63各種車輛回轉(zhuǎn)計(jì)算參數(shù)294

表64坡道最小寬度表295

表65汽車庫內(nèi)通道最大坡度表 295

表66國外小客車坡道設(shè)計(jì)要素296

表67北京市大、中型公共建筑配建停車場標(biāo)準(zhǔn) 297

表68停車設(shè)施車輛換算系數(shù)298

表69微型汽車和小型汽車停車設(shè)計(jì)指標(biāo)300

表610普通汽車和大型汽車停車設(shè)計(jì)指標(biāo) 301

表611公共汽車停車設(shè)計(jì)指標(biāo)302

表612公共汽車順序停發(fā)方式設(shè)計(jì)指標(biāo)302

表613不同車型地下停車庫的規(guī)模等級303

表614機(jī)械式停車庫設(shè)計(jì)車輛要素 308

表615自行車停車帶寬度、通道寬度和單位停車面積309

第7章

表71信號燈制對比(簡化)分析316

表72警告標(biāo)志設(shè)置距離表3192100433B

1.城市道路系統(tǒng)規(guī)劃對排水系統(tǒng)規(guī)劃的影響

道路系統(tǒng)規(guī)劃基本明確后排水規(guī)劃中的管網(wǎng)和管道標(biāo)高按路網(wǎng)及交叉口控制標(biāo)高來設(shè)計(jì)編制道路網(wǎng)絡(luò)決定基本排水管網(wǎng)排水工程造價(jià)取決于道路劃分的流域產(chǎn)生流量即管徑和路面標(biāo)高即埋深道路用地功能和地形結(jié)合越密切則排水造價(jià)越趨合理否則強(qiáng)調(diào)路網(wǎng)布局的合理易造成排水管網(wǎng)工程費(fèi)用增加和重復(fù)建設(shè)

2.排水系統(tǒng)規(guī)劃對城市道路系統(tǒng)規(guī)劃的影響

排水的主干管沿路網(wǎng)布置通常根據(jù)路網(wǎng)規(guī)劃來編制主干管網(wǎng)但由于道路網(wǎng)路規(guī)劃和排水規(guī)劃的目標(biāo)不同功能不一樣如果僅考慮排水一個(gè)方面兩者沒有相互適應(yīng)往往會產(chǎn)生道路已滿足通行要求但兩側(cè)用地出現(xiàn)小雨小澇大雨大澇污水不暢或者主干管流向與道路形成反坡埋深大工程量大維修費(fèi)用高運(yùn)行費(fèi)用增加等問題因此需要道路網(wǎng)在滿足交通功能下綜合考慮排水的專業(yè)要求兼顧排水主干管的技術(shù)需要工程經(jīng)濟(jì)合理施工技術(shù)可行性盡可能降低城市基礎(chǔ)設(shè)施的費(fèi)用。2100433B

本書共分十章，主要內(nèi)容包括：城市道路交通基礎(chǔ)、道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)、道路線型設(shè)計(jì)、交叉口、交通服務(wù)設(shè)施、城市道路上的客貨運(yùn)交通規(guī)劃與城市道路系統(tǒng)規(guī)劃等。