超高層智能化整體頂升工作平臺及模架體系

2011年度國家技術(shù)發(fā)明獎二等獎。 2100433B

主要完成人：

葉浩文（中國建筑第四工程局有限公司），

顧國榮（中建三局一公司），

季萬年（中國建筑第六工程局），

楊 瑋（中建三局一公司），

向小英（廣州市建筑集團有限公司），

蘇廣洪（中建四局六公司）

端部整體頂升法是橋梁支座更換的一種方法，具體做法是：以地面為支撐，在墩臺兩側(cè)建立頂升基礎(chǔ)，然后用貝雷梁、槽鋼、螺栓連接成受力鋼梁（也可用鋼管墩作為傳力構(gòu)件），受力鋼梁上架千斤頂，在梁兩端同步整體頂升。

優(yōu)點：對橋下通車影響不大，可自由通行，能滿足橋下不中斷交通的要求。與采用少數(shù)大噸位的千斤頂相比較，無須為應(yīng)力集中設(shè)置過大的傳力桿及橫梁。

缺點：對橋跨下的地基基礎(chǔ)要求較高，需建頂升基礎(chǔ)，工序時間長，工期較長。2100433B

截至2011年1月30日，在中國國內(nèi)超高層建筑結(jié)構(gòu)施工領(lǐng)域，低位頂升鋼平臺模架體系是最新的核心筒施工技術(shù)，其主要是采用大行程（5米～6米）、高能力（最高達350噸）液壓油缸和支撐立柱，在核心筒預(yù)留的洞口低位頂升懸掛有模板和掛架（作業(yè)面）的鋼平臺，進而帶動模板和掛架上升，完成豎向混凝土結(jié)構(gòu)施工。

截至2011年1月30日，低位頂升鋼平臺模架體系具有以下幾點缺點：1、由于低位頂升鋼平臺模架體系采用核心筒開洞設(shè)置支撐箱梁，而每個工程的核心筒大小及布置又不相同，因此支撐箱梁的適用性比較差，不能反復(fù)利用；而且這種支撐方式不能顯著地抵抗水平力，所以導(dǎo)致鋼平臺上不能放置產(chǎn)生水平力比較大的施工設(shè)備（比如塔吊、混凝土布料機等），從而限制了鋼平臺的使用功能的多樣化。2、低位頂升鋼平臺模架體系的爬升和大型施工設(shè)備的爬升是分別單獨進行的，因此低位頂升鋼平臺模架體系的頂升與大型施工設(shè)備的爬升不同步，所以會造成時間的浪費和成本的增加。3、低位頂升鋼平臺模架體系均采用內(nèi)支撐的布置形式，這種布置形式會造成靠近支撐處的墻體施工困難，不利于提高施工效率。4、與低位頂升鋼平臺模架體系配合使用的電梯只能到達混凝土澆筑層，也就是只能運行至低位頂升鋼平臺模架體系以下，而不能直接上到結(jié)構(gòu)施工層以上的部位，這就會導(dǎo)致工作人員與材料的二次轉(zhuǎn)運，既耽誤了時間，又增加了成本。