主要完成人:
葉浩文(中國(guó)建筑第四工程局有限公司),
顧國(guó)榮(中建三局一公司),
季萬(wàn)年(中國(guó)建筑第六工程局),
楊 瑋(中建三局一公司),
向小英(廣州市建筑集團(tuán)有限公司),
蘇廣洪(中建四局六公司)
2011年度國(guó)家技術(shù)發(fā)明獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)。 2100433B
根據(jù)《民用建筑設(shè)計(jì)通則GB50352-2005》、《高層民用建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范GB50045-95,2005年版》和《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范GB50016-2006》的相關(guān)規(guī)定:建筑高度大于100米的民用建筑...
問(wèn)下基礎(chǔ)層砼墻設(shè)置起點(diǎn)標(biāo)高為基礎(chǔ)頂標(biāo)高,基礎(chǔ)頂標(biāo)高到-1層實(shí)際高度為4米,但為什么就是沒(méi)超高層模板.-1層到首層高度為3.9卻有超高層模板 看看首層的高度是否超過(guò)3.6米
在新樓層中,直接菜單欄選擇從樓層復(fù)制構(gòu)件,選中做好層的所有構(gòu)件,復(fù)制上去
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超高層建筑頂升模架體系優(yōu)化及改裝講義匯報(bào)——超高層建筑頂升模架體系優(yōu)化及改裝講義匯報(bào),PPT格式,18頁(yè),內(nèi)容包括項(xiàng)目立項(xiàng)背景、創(chuàng)新點(diǎn)、主要技術(shù)參數(shù)等,可供參考學(xué)習(xí)。 …… 1.項(xiàng)目立項(xiàng)背景 2.創(chuàng)新點(diǎn)及相關(guān)技術(shù)內(nèi)容 3.主要技術(shù)參數(shù)和經(jīng)濟(jì)...
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以某超高層建筑-整體頂升模架體系為研究對(duì)象,考慮施工過(guò)程中,主體結(jié)構(gòu)自身動(dòng)力特性不斷變化等因素,通過(guò)有限元軟件SAP2000對(duì)結(jié)構(gòu)分別進(jìn)行8度多遇和7度、8度罕遇地震作用下的動(dòng)力時(shí)程分析。結(jié)果表明:超高層建筑施工到28層和60層時(shí),整體頂升模架體系的地震響應(yīng)較大,在8度多遇地震作用下,模架體系各桿件應(yīng)力均在彈性范圍以?xún)?nèi);在7度和8度罕遇地震作用下,模架體系的支撐柱頂部和平臺(tái)系統(tǒng)連接的桿件、支撐柱底部桿件以及臺(tái)主桁架部分下弦桿先后進(jìn)入塑性階段直至破壞。
端部整體頂升法是橋梁支座更換的一種方法,具體做法是:以地面為支撐,在墩臺(tái)兩側(cè)建立頂升基礎(chǔ),然后用貝雷梁、槽鋼、螺栓連接成受力鋼梁(也可用鋼管墩作為傳力構(gòu)件),受力鋼梁上架千斤頂,在梁兩端同步整體頂升。
優(yōu)點(diǎn):對(duì)橋下通車(chē)影響不大,可自由通行,能滿(mǎn)足橋下不中斷交通的要求。與采用少數(shù)大噸位的千斤頂相比較,無(wú)須為應(yīng)力集中設(shè)置過(guò)大的傳力桿及橫梁。
缺點(diǎn):對(duì)橋跨下的地基基礎(chǔ)要求較高,需建頂升基礎(chǔ),工序時(shí)間長(zhǎng),工期較長(zhǎng)。2100433B
截至2011年1月30日,在中國(guó)國(guó)內(nèi)超高層建筑結(jié)構(gòu)施工領(lǐng)域,低位頂升鋼平臺(tái)模架體系是最新的核心筒施工技術(shù),其主要是采用大行程(5米~6米)、高能力(最高達(dá)350噸)液壓油缸和支撐立柱,在核心筒預(yù)留的洞口低位頂升懸掛有模板和掛架(作業(yè)面)的鋼平臺(tái),進(jìn)而帶動(dòng)模板和掛架上升,完成豎向混凝土結(jié)構(gòu)施工。
截至2011年1月30日,低位頂升鋼平臺(tái)模架體系具有以下幾點(diǎn)缺點(diǎn):1、由于低位頂升鋼平臺(tái)模架體系采用核心筒開(kāi)洞設(shè)置支撐箱梁,而每個(gè)工程的核心筒大小及布置又不相同,因此支撐箱梁的適用性比較差,不能反復(fù)利用;而且這種支撐方式不能顯著地抵抗水平力,所以導(dǎo)致鋼平臺(tái)上不能放置產(chǎn)生水平力比較大的施工設(shè)備(比如塔吊、混凝土布料機(jī)等),從而限制了鋼平臺(tái)的使用功能的多樣化。2、低位頂升鋼平臺(tái)模架體系的爬升和大型施工設(shè)備的爬升是分別單獨(dú)進(jìn)行的,因此低位頂升鋼平臺(tái)模架體系的頂升與大型施工設(shè)備的爬升不同步,所以會(huì)造成時(shí)間的浪費(fèi)和成本的增加。3、低位頂升鋼平臺(tái)模架體系均采用內(nèi)支撐的布置形式,這種布置形式會(huì)造成靠近支撐處的墻體施工困難,不利于提高施工效率。4、與低位頂升鋼平臺(tái)模架體系配合使用的電梯只能到達(dá)混凝土澆筑層,也就是只能運(yùn)行至低位頂升鋼平臺(tái)模架體系以下,而不能直接上到結(jié)構(gòu)施工層以上的部位,這就會(huì)導(dǎo)致工作人員與材料的二次轉(zhuǎn)運(yùn),既耽誤了時(shí)間,又增加了成本。
對(duì)于更換橋梁支座來(lái)說(shuō),橋梁頂升是一個(gè)重要的步驟,需要根據(jù)不同的情況選擇不同的橋梁支座頂升方法!
1、按聯(lián)逐聯(lián)整體頂升:
將一聯(lián)梁體作為一個(gè)整體進(jìn)行頂升,該方法特點(diǎn)是能夠大大降低橋面板頂升的次數(shù),對(duì)道路交通的干擾可適當(dāng)降低,整個(gè)工期相對(duì)較短;但頂升時(shí)支點(diǎn)多、設(shè)備復(fù)雜,人員協(xié)調(diào)較困難,工程不可預(yù)測(cè)性較大,具有較大的不確定性和風(fēng)險(xiǎn)性?! ?/p>
2、按單墩逐墩整體頂升:
在不斷開(kāi)橋面聯(lián)系的前提下,只在單個(gè)橋墩處使用頂升設(shè)備抬升橋面板,待橋面板抬升到一定高度后再進(jìn)行支座更換。該方法的優(yōu)點(diǎn)在于施工時(shí)間較短,施工時(shí)不需封閉交通,不足之處時(shí)由于沒(méi)有斷開(kāi)橋面鋪裝聯(lián)系,對(duì)橋面板的抬升類(lèi)似于連續(xù)梁的強(qiáng)制位移,因此需要較大的頂升力,對(duì)頂升設(shè)施的下部基礎(chǔ)要求較高。但這種方法對(duì)交通影響很小,施工方便,可采取流水作業(yè)施工?! ?/p>
3、按跨逐跨整體頂升:
斷開(kāi)每跨之間的橋面聯(lián)系,使被頂升的橋跨稱(chēng)為完全簡(jiǎn)支,再使用頂升設(shè)備將整跨頂升后更換支座。這種方法施工時(shí)間較長(zhǎng),整個(gè)工程對(duì)交通的干擾較大。
橋梁支座(18632852002)歡迎咨詢(xún)!