標(biāo)準(zhǔn)和燈座及超小體積，可直接對(duì)各種摩托車(chē)的燈頭直接對(duì)插安裝，不需要再進(jìn)行調(diào)節(jié);再一個(gè)，參照了原車(chē)的鹵素?zé)魺襞葜行陌l(fā)光點(diǎn)，標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)光中心點(diǎn)，照射出來(lái)的光可形成光柱、光束，亮度集中，不再散光。擺角燈參照了原摩托車(chē)鹵素?zé)舻纳舷聼艚z結(jié)構(gòu)，通過(guò)上下擺動(dòng)角度來(lái)達(dá)到與原車(chē)鹵素?zé)羯舷聼艚z的結(jié)構(gòu)相符。這樣的設(shè)計(jì)，以達(dá)到近光高度適中，遠(yuǎn)光射程更遠(yuǎn)，符合原車(chē)鹵素?zé)魳?biāo)準(zhǔn)的變光距離，不會(huì)照射到對(duì)方來(lái)車(chē)(引起的眩目)，從而滿足自己行車(chē)的需要，并且不影響對(duì)方來(lái)車(chē)行人。

擺角氙氣燈造價(jià)信息

市場(chǎng)價(jià) 信息價(jià) 詢價(jià)
材料名稱 規(guī)格/型號(hào) 市場(chǎng)價(jià)
（除稅）		 工程建議價(jià)
（除稅）		 行情 品牌 單位 稅率 供應(yīng)商 報(bào)價(jià)日期
氙氣燈 類型 雙氙氣燈型號(hào) 雙功能成品燈 燈泡形式 h4(遠(yuǎn)近光燈泡)額定功率 35(W) 額定電壓 85(V)流明維持率 80(%) 查看價(jià)格 查看價(jià)格

德光

 個(gè) 13% 株洲市德光設(shè)備制造有限責(zé)任公司
氙氣燈 類型 單氙氣燈型號(hào) 單功能成品燈 燈泡形式 h1(遠(yuǎn)光燈泡)額定功率 35(W) 額定電壓 85(V)流明維持率 80(%) 查看價(jià)格 查看價(jià)格

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氙氣燈 類型 雙氙氣燈型號(hào) 9004 燈泡形式 h4(遠(yuǎn)近光燈泡)額定功率 35(W) 額定電壓 12(V)流明維持率 80(%) 查看價(jià)格 查看價(jià)格

德光

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氙氣燈 類型 雙氙氣燈型號(hào) 9004 燈泡形式 h4(遠(yuǎn)近光燈泡)額定功率 50(W) 額定電壓 12(V)流明維持率 80(%) 查看價(jià)格 查看價(jià)格

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氙氣燈 類型 單氙氣燈型號(hào) 毛泡 燈泡形式 毛泡額定功率 24(W) 額定電壓 70(V)流明維持率 80(%) 查看價(jià)格 查看價(jià)格

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氙氣燈 類型 單氙氣燈型號(hào) 單功能成品燈 燈泡形式 h1(遠(yuǎn)光燈泡)額定功率 50(W) 額定電壓 85(V)流明維持率 80(%) 查看價(jià)格 查看價(jià)格

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氙氣燈 類型 雙氙氣燈型號(hào) 9007 燈泡形式 h4(遠(yuǎn)近光燈泡)額定功率 50(W) 額定電壓 12(V)流明維持率 80(%) 查看價(jià)格 查看價(jià)格

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氙氣燈 類型 雙氙氣燈型號(hào) 雙功能成品燈 燈泡形式 h4(遠(yuǎn)近光燈泡)額定功率 50(W) 額定電壓 85(V)流明維持率 80(%) 查看價(jià)格 查看價(jià)格

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材料名稱 規(guī)格/型號(hào) 除稅
信息價(jià)		 含稅
信息價(jià)		 行情 品牌 單位 稅率 地區(qū)/時(shí)間
電子角燈 YDT-9118D-A 1×18W 查看價(jià)格 查看價(jià)格

個(gè) 中山市2007年6月信息價(jià)
電子角燈 YDT-9136D-A 1×36W 查看價(jià)格 查看價(jià)格

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個(gè) 中山市2007年5月信息價(jià)
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個(gè) 中山市2007年4月信息價(jià)
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個(gè) 中山市2007年3月信息價(jià)
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個(gè) 中山市2007年2月信息價(jià)
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個(gè) 中山市2007年1月信息價(jià)
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個(gè) 中山市2006年11月信息價(jià)
材料名稱 規(guī)格/需求量 報(bào)價(jià)數(shù) 最新報(bào)價(jià)
（元）		 供應(yīng)商 報(bào)價(jià)地區(qū) 最新報(bào)價(jià)時(shí)間
氙氣燈 類型 雙氙氣燈型號(hào) 9007 燈泡形式 h4(遠(yuǎn)近光燈泡)額定功率 50(W) 額定電壓 12(V)流明維持率 80(%)|241只 1 查看價(jià)格 株洲市德光設(shè)備制造有限責(zé)任公司 湖南  株洲市 2015-12-15
氙氣燈 類型 單氙氣燈型號(hào) 單功能成品燈 燈泡形式 h1(遠(yuǎn)光燈泡)額定功率 50(W) 額定電壓 85(V)流明維持率 80(%)|5191只 1 查看價(jià)格 株洲市德光設(shè)備制造有限責(zé)任公司 湖南  株洲市 2015-03-31
氙氣燈 類型 雙氙氣燈型號(hào) 雙功能成品燈 燈泡形式 h4(遠(yuǎn)近光燈泡)額定功率 50(W) 額定電壓 85(V)流明維持率 80(%)|2821只 1 查看價(jià)格 株洲市德光設(shè)備制造有限責(zé)任公司 湖南  株洲市 2015-08-11
氙氣燈 類型 單氙氣燈型號(hào) 單功能成品燈 燈泡形式 h1(遠(yuǎn)光燈泡)額定功率 35(W) 額定電壓 85(V)流明維持率 80(%)|3773只 1 查看價(jià)格 株洲市德光設(shè)備制造有限責(zé)任公司 湖南  株洲市 2015-08-06
氙氣燈 類型 雙氙氣燈型號(hào) 9004 燈泡形式 h4(遠(yuǎn)近光燈泡)額定功率 35(W) 額定電壓 12(V)流明維持率 80(%)|5369只 1 查看價(jià)格 株洲市德光設(shè)備制造有限責(zé)任公司 湖南  株洲市 2015-04-21
氙氣燈 類型 單氙氣燈型號(hào) 毛泡 燈泡形式 毛泡額定功率 24(W) 額定電壓 70(V)流明維持率 80(%)|8451只 1 查看價(jià)格 株洲市德光設(shè)備制造有限責(zé)任公司 湖南  株洲市 2015-05-29
氙氣燈 類型 雙氙氣燈型號(hào) 9007 燈泡形式 h4(遠(yuǎn)近光燈泡)額定功率 35(W) 額定電壓 12(V)流明維持率 80(%)|7607只 1 查看價(jià)格 株洲市德光設(shè)備制造有限責(zé)任公司 湖南  株洲市 2015-06-20
氙氣燈 類型 雙氙氣燈型號(hào) 雙功能成品燈 燈泡形式 h4(遠(yuǎn)近光燈泡)額定功率 35(W) 額定電壓 85(V)流明維持率 80(%)|8051只 1 查看價(jià)格 株洲市德光設(shè)備制造有限責(zé)任公司 湖南  株洲市 2015-06-08

擺角氙氣燈是摩托車(chē)部件之一。

擺角氙氣燈特點(diǎn)常見(jiàn)問(wèn)題

  • 氙氣燈的原理？

    各有千秋，建議樓主百度一下氙氣燈發(fā)光原理氙氣燈的發(fā)光原理是在UV-cut抗紫外線水晶石英玻璃管內(nèi)，以多種化學(xué)氣體充填，其中大部份為氙氣 氙氣燈氙氣燈 （Xenon）與碘化物等，然后再透過(guò)增壓器（Ba...

  • 氙氣燈的原理？

    各有千秋，建議樓主百度一下　　氙氣燈發(fā)光原理　　氙氣燈的發(fā)光原理是在UV-cut抗紫外線水晶石英玻璃管內(nèi)，以多種化學(xué)氣體充填，其中大部份為氙氣 氙氣燈　　氙氣燈 　　（Xenon）與碘化物等，然后再...

  • led燈與氙氣燈哪個(gè)好

    你好！毫無(wú)疑問(wèn),當(dāng)然是led的好了,只是價(jià)格貴而已,氙氣燈因?yàn)楣β侍?對(duì)電瓶,線路和發(fā)電機(jī)都是嚴(yán)峻的考驗(yàn),燈上的反光杯上的反光膜因溫度高容易脫落,壽命也比led短多了.

擺角氙氣燈特點(diǎn)文獻(xiàn)

LED與氙氣燈的比較 LED與氙氣燈的比較

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頁(yè)數(shù)： 2頁(yè)

評(píng)分： 4.7

路燈節(jié)能方案 天雄氙氣燈 ，超高的光效和顯色性，更長(zhǎng)的使用壽命， 鈉燈，金鹵燈的優(yōu)良替代光源， 更加節(jié)能， 同時(shí)比 LED 更加 節(jié)能，同等功率其照明效果是投光燈 LED 的 2 到 3倍，氙氣 燈是目前正在被積極推廣使用的一種新光源。天雄氙氣燈使 用節(jié)能型電感鎮(zhèn)流器，其使用壽命在 3萬(wàn)小時(shí)以上，故障率 更低，其節(jié)能效果更加顯著，其后期的維護(hù)成本更比 LED 少很多。 LED 因?yàn)槠渖?，?qū)動(dòng)等技術(shù)原因，目前國(guó)外都沒(méi)有能 夠很好的解決， 使 LED 很難達(dá)到其理想的壽命。 特別是 LED 驅(qū)動(dòng)器（即電子鎮(zhèn)流器） ，是由上百個(gè)電子元器件組成， 其 壽命取決于壽命最短的那個(gè)電子元器件 ---電解電容器 ，在其 額定的工作溫度下，國(guó)內(nèi)最好的電解電容的壽命僅 8000 小 時(shí)，國(guó)外最好的也僅僅只有 12000 小時(shí)，也就是說(shuō) LED 驅(qū)動(dòng) 的壽命最好的也就僅僅 12000 小時(shí)。（請(qǐng)百度搜索 “南

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氙氣燈應(yīng)用于路燈照明的優(yōu)勢(shì) 氙氣燈應(yīng)用于路燈照明的優(yōu)勢(shì)

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評(píng)分： 4.4

http://www.sanhe-china.com 公司地址：山東省德州市開(kāi)發(fā)區(qū)晶華大道 1227 號(hào) FAX: +86 13365443547 郵編： 253034 ADD：1227，Jinghua Road Dezhou Economic Development Zone Shan Dong 三 和 電 器 有 限 公 司 氙氣燈應(yīng)用于路燈照明的優(yōu)勢(shì) 一、概述 氙燈，又稱氙氣金鹵燈，系氣體放電燈中的一種，而又區(qū)別于金鹵燈： No.1 顯色指數(shù)更高， >94 是目前最接近日光的光源之一，大功率氙燈又稱為“人造太陽(yáng)”。 No.2 可瞬間啟動(dòng)。并發(fā)出 80%的光通量。 No.3 系統(tǒng)成本較金鹵燈略有增加。 項(xiàng)目 氙氣燈 (Xenon HID) 金鹵燈 (MH HID) 高壓鈉燈 (HPS) 色溫 (K) 3000K~12000K可選 3000K，4200

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林肯品牌氙氣大燈以卓越的品質(zhì)和穩(wěn)定的性能而風(fēng)靡歐洲市場(chǎng)，在高科技企業(yè)中以“創(chuàng)新.、高端”而聞名，知名的產(chǎn)品有LINK-HID氙氣燈、霧燈氙氣燈、超薄氙氣燈、迷你氙氣燈、分體氙氣燈、一體式氙氣燈、專車(chē)專用氙氣燈、工業(yè)氙氣燈。

2013年8月18日凌晨，林肯公司正式發(fā)布了新一代的LINK氙氣燈，這一代為汽車(chē)專車(chē)專用氙氣燈，配置四代CANBUS自動(dòng)解碼，在中國(guó)定價(jià)為2200起。

2013年“世界HID10強(qiáng)”發(fā)布，林肯公司排名第2位。

北京時(shí)間2013年1月21日，林肯公司全系列汽車(chē)HID，升級(jí)四代LINKBUS自動(dòng)解碼，當(dāng)今最高級(jí)CANBUS解碼系統(tǒng)，是三代解碼進(jìn)化后的一款CANBUS通殺解碼，四代LINKBUS自動(dòng)解碼具有不積淀、1毫秒通斷電、保護(hù)電路。是至今全球最先進(jìn)解碼。

根據(jù)car2100權(quán)威定義，氙氣燈（HighintensityDischarge）是指內(nèi)部充滿包括氙氣在內(nèi)的惰性氣體混合體，沒(méi)有鹵素?zé)簦╤alogenlamp）所具有的燈絲的高壓氣體放電燈，簡(jiǎn)稱HID氙氣燈，可稱為重金屬燈或氙氣燈，其發(fā)光原理是通過(guò)啟動(dòng)器和電子鎮(zhèn)流器，在兩個(gè)電極之間形成電弧并發(fā)光。

林肯氙氣燈的發(fā)光原理是在UV-cut抗紫外線水晶石英玻璃管內(nèi)，以多種化學(xué)氣體充填，其中大部份為氙氣（Xenon）與碘化物等，然后再透過(guò)增壓器（Ballast）將車(chē)上12伏特的直流電壓瞬間增壓至23000伏特的電壓，經(jīng)過(guò)高壓震幅激發(fā)石英管內(nèi)的氙氣電子游離，在兩電極之間產(chǎn)生光源，這就是所謂的氣體放電。而由氙氣所產(chǎn)生的白色超強(qiáng)電弧光，可提高光線色溫值，類似白晝的太陽(yáng)光芒，HID工作時(shí)所需的電流量?jī)H為2.8A，物理亮度達(dá)到1080LUX，亮度流明達(dá)3500左右，是傳統(tǒng)鹵素?zé)襞莸?.5倍，使用壽命比傳統(tǒng)鹵素?zé)襞蓍L(zhǎng)10倍，燈泡壽命正常使用時(shí)間是6年，安定器（A-003）壽命正常使用時(shí)間6年.

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偏擺儀量?jī)x用途

本儀器主要用于測(cè)量軸類零件徑向跳動(dòng)誤差

偏擺儀量?jī)x測(cè)量與原理

本儀器利用兩頂尖定位軸類零件，轉(zhuǎn)動(dòng)被測(cè)零件，測(cè)頭在被測(cè)零件徑向方向上直接測(cè)量零件的徑向跳動(dòng)誤差。

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采用分層控制策略，提出基于主動(dòng)轉(zhuǎn)向和差動(dòng)制動(dòng)的汽車(chē)橫擺角速度協(xié)調(diào)控制過(guò)程；研究基于主動(dòng)轉(zhuǎn)向的間接橫擺力矩控制方法和基于差動(dòng)制動(dòng)的直接橫擺力矩控制方法，建立汽車(chē)橫擺角速度控制模型；分析協(xié)調(diào)控制器的監(jiān)測(cè)參數(shù)和控制參數(shù)，基于急轉(zhuǎn)意圖識(shí)別、汽車(chē)信息處理和橫擺角速度分配控制，建立協(xié)調(diào)控制器模型。

角速度控制汽車(chē)橫擺角速度的協(xié)調(diào)控制過(guò)程

汽車(chē)在路面上低速行駛時(shí)，駕駛意圖實(shí)現(xiàn)較為容易，主動(dòng)轉(zhuǎn)向控制和差動(dòng)制動(dòng)控制均無(wú)需啟動(dòng)。當(dāng)汽車(chē)高速行駛時(shí)，主動(dòng)轉(zhuǎn)向控制將啟動(dòng)，用來(lái)保證駕駛員的轉(zhuǎn)向意圖以及抵抗側(cè)向風(fēng)等干擾；當(dāng)轉(zhuǎn)向角較大，輪胎工作在非線性區(qū)域時(shí)，單靠轉(zhuǎn)向系統(tǒng)已無(wú)法實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向意圖，此時(shí)差動(dòng)制動(dòng)控制將觸發(fā)工作，利用差動(dòng)制動(dòng)實(shí)現(xiàn)直接橫擺力矩控制，以保證駕駛員的駕駛意圖，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)行駛穩(wěn)定性控制。

控制功能的觸發(fā)都是通過(guò)監(jiān)測(cè)質(zhì)心側(cè)偏角和橫擺角速度來(lái)實(shí)現(xiàn)的，并未考慮與駕駛員主觀駕駛意圖相關(guān)的方向盤(pán)轉(zhuǎn)角等參數(shù)。急轉(zhuǎn)工況中，差動(dòng)制動(dòng)觸發(fā)在汽車(chē)危險(xiǎn)狀態(tài)，此時(shí)汽車(chē)質(zhì)心側(cè)偏角較大，駕駛員很容易因?yàn)闄M擺角速度階躍變化等干擾而操作不當(dāng)，引發(fā)危險(xiǎn)。

基于主動(dòng)轉(zhuǎn)向和差動(dòng)制動(dòng)的汽車(chē)橫擺角速度協(xié)調(diào)控制過(guò)程。汽車(chē)橫擺角速度協(xié)調(diào)控制器首先要監(jiān)測(cè)汽車(chē)行駛狀態(tài)和駕駛員轉(zhuǎn)向意圖，判斷汽車(chē)行駛工況和預(yù)期的轉(zhuǎn)向程度；其次根據(jù)汽車(chē)行駛狀態(tài)計(jì)算出期望橫擺角速度；根據(jù)期望橫擺角速度與實(shí)際橫擺角速度偏差作為輸入，計(jì)算出所需的橫擺角速度偏差；最后分別分配給主動(dòng)轉(zhuǎn)向控制和差動(dòng)制動(dòng)控制，實(shí)現(xiàn)附加前輪轉(zhuǎn)角和獨(dú)立輪胎制動(dòng)力控制。

角速度控制汽車(chē)橫擺角速度協(xié)調(diào)控制器模型

汽車(chē)橫擺角速度協(xié)調(diào)控制器整體結(jié)構(gòu)中，主要包括駕駛員急轉(zhuǎn)意圖識(shí)別模塊、汽車(chē)信息處理模塊和橫擺角速度分配控制模塊，通過(guò)監(jiān)測(cè)汽車(chē)方向盤(pán)信號(hào)和車(chē)速信號(hào)，進(jìn)行處理得到所需的控制參數(shù)。在仿真分析時(shí)將其簡(jiǎn)稱為AEBD。

汽車(chē)橫擺角速度協(xié)調(diào)控制器通過(guò)駕駛員急轉(zhuǎn)意圖識(shí)別，作為其工作的觸發(fā)條件，通過(guò)汽車(chē)信息處理模塊進(jìn)行橫擺角速度偏差的計(jì)算，并通過(guò)橫擺角速度控制進(jìn)行權(quán)重的分配。

（1）駕駛員急轉(zhuǎn)意圖識(shí)別模塊：控制器對(duì)駕駛員急轉(zhuǎn)意圖的識(shí)別主要依據(jù)駕駛員急轉(zhuǎn)意圖識(shí)別模型，通過(guò)對(duì)方向盤(pán)轉(zhuǎn)角、方向盤(pán)轉(zhuǎn)速、車(chē)速和方向盤(pán)飽和轉(zhuǎn)角進(jìn)行建模，將信息進(jìn)行處理后賦值權(quán)重PstartP進(jìn)行控制器觸發(fā)。

（2）汽車(chē)信息處理模塊：汽車(chē)信息處理模塊主要包括方向盤(pán)轉(zhuǎn)角和車(chē)速信號(hào)的采集，期望橫擺角速度和轉(zhuǎn)向飽和時(shí)方向盤(pán)轉(zhuǎn)角的計(jì)算以及質(zhì)心側(cè)偏角的估算。

（3）橫擺角速度分配控制模塊：汽車(chē)橫擺角速度協(xié)調(diào)控制器的核心主要是對(duì)期望橫擺角速度和實(shí)際橫擺角速度的差值進(jìn)行權(quán)重分配，通過(guò)計(jì)算，最終通過(guò)主動(dòng)轉(zhuǎn)向和差動(dòng)制動(dòng)分別提供附加前輪轉(zhuǎn)角和附加橫擺力矩。

基于主動(dòng)轉(zhuǎn)向和差動(dòng)制動(dòng)的汽車(chē)橫擺角速度協(xié)調(diào)控制器模型中，主要包括Carsim環(huán)節(jié)和Simulink 環(huán)節(jié)，并通過(guò)S函數(shù)將兩者進(jìn)行聯(lián)合。其中，Carsim的輸入?yún)?shù)為后輪的兩個(gè)制動(dòng)器控制參數(shù)和前輪疊加轉(zhuǎn)角，是控制器作用在汽車(chē)上的控制變量；Carsim的輸出參數(shù)為車(chē)速、方向盤(pán)轉(zhuǎn)角、實(shí)際橫擺角速度和實(shí)際質(zhì)心側(cè)偏角，它們?cè)诂F(xiàn)實(shí)環(huán)境中是通過(guò)傳感器測(cè)量獲得的。

基于主動(dòng)轉(zhuǎn)向和差動(dòng)制動(dòng)的汽車(chē)橫擺角速度協(xié)調(diào)控制器模型為汽車(chē)橫擺角速度協(xié)調(diào)控制器模型在Carsim整車(chē)環(huán)境中進(jìn)行聯(lián)合仿真驗(yàn)證，其中Drive_signal、Vehicle_model和YC_model模塊分別是駕駛員急轉(zhuǎn)意圖識(shí)別模塊、汽車(chē)信息處理模塊和橫擺角速度分配控制模塊的仿真模型，并進(jìn)行了封裝處理。 2100433B

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