擺角氙氣燈是摩托車部件之一。
標(biāo)準(zhǔn)和燈座及超小體積,可直接對(duì)各種摩托車的燈頭直接對(duì)插安裝,不需要再進(jìn)行調(diào)節(jié);再一個(gè),參照了原車的鹵素?zé)魺襞葜行陌l(fā)光點(diǎn),標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)光中心點(diǎn),照射出來的光可形成光柱、光束,亮度集中,不再散光。擺角燈參照了原摩托車鹵素?zé)舻纳舷聼艚z結(jié)構(gòu),通過上下擺動(dòng)角度來達(dá)到與原車鹵素?zé)羯舷聼艚z的結(jié)構(gòu)相符。這樣的設(shè)計(jì),以達(dá)到近光高度適中,遠(yuǎn)光射程更遠(yuǎn),符合原車鹵素?zé)魳?biāo)準(zhǔn)的變光距離,不會(huì)照射到對(duì)方來車(引起的眩目),從而滿足自己行車的需要,并且不影響對(duì)方來車行人。
各有千秋,建議樓主百度一下氙氣燈發(fā)光原理氙氣燈的發(fā)光原理是在UV-cut抗紫外線水晶石英玻璃管內(nèi),以多種化學(xué)氣體充填,其中大部份為氙氣 氙氣燈氙氣燈 (Xenon)與碘化物等,然后再透過增壓器(Ba...
各有千秋,建議樓主百度一下 氙氣燈發(fā)光原理 氙氣燈的發(fā)光原理是在UV-cut抗紫外線水晶石英玻璃管內(nèi),以多種化學(xué)氣體充填,其中大部份為氙氣 氙氣燈 氙氣燈 ?。╔enon)與碘化物等,然后再...
你好!毫無疑問,當(dāng)然是led的好了,只是價(jià)格貴而已,氙氣燈因?yàn)楣β侍?對(duì)電瓶,線路和發(fā)電機(jī)都是嚴(yán)峻的考驗(yàn),燈上的反光杯上的反光膜因溫度高容易脫落,壽命也比led短多了.
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路燈節(jié)能方案 天雄氙氣燈 ,超高的光效和顯色性,更長(zhǎng)的使用壽命, 鈉燈,金鹵燈的優(yōu)良替代光源, 更加節(jié)能, 同時(shí)比 LED 更加 節(jié)能,同等功率其照明效果是投光燈 LED 的 2 到 3倍,氙氣 燈是目前正在被積極推廣使用的一種新光源。天雄氙氣燈使 用節(jié)能型電感鎮(zhèn)流器,其使用壽命在 3萬小時(shí)以上,故障率 更低,其節(jié)能效果更加顯著,其后期的維護(hù)成本更比 LED 少很多。 LED 因?yàn)槠渖?,?qū)動(dòng)等技術(shù)原因,目前國外都沒有能 夠很好的解決, 使 LED 很難達(dá)到其理想的壽命。 特別是 LED 驅(qū)動(dòng)器(即電子鎮(zhèn)流器) ,是由上百個(gè)電子元器件組成, 其 壽命取決于壽命最短的那個(gè)電子元器件 ---電解電容器 ,在其 額定的工作溫度下,國內(nèi)最好的電解電容的壽命僅 8000 小 時(shí),國外最好的也僅僅只有 12000 小時(shí),也就是說 LED 驅(qū)動(dòng) 的壽命最好的也就僅僅 12000 小時(shí)。(請(qǐng)百度搜索 “南
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http://www.sanhe-china.com 公司地址:山東省德州市開發(fā)區(qū)晶華大道 1227 號(hào) FAX: +86 13365443547 郵編: 253034 ADD:1227,Jinghua Road Dezhou Economic Development Zone Shan Dong 三 和 電 器 有 限 公 司 氙氣燈應(yīng)用于路燈照明的優(yōu)勢(shì) 一、概述 氙燈,又稱氙氣金鹵燈,系氣體放電燈中的一種,而又區(qū)別于金鹵燈: No.1 顯色指數(shù)更高, >94 是目前最接近日光的光源之一,大功率氙燈又稱為“人造太陽”。 No.2 可瞬間啟動(dòng)。并發(fā)出 80%的光通量。 No.3 系統(tǒng)成本較金鹵燈略有增加。 項(xiàng)目 氙氣燈 (Xenon HID) 金鹵燈 (MH HID) 高壓鈉燈 (HPS) 色溫 (K) 3000K~12000K可選 3000K,4200
林肯品牌氙氣大燈以卓越的品質(zhì)和穩(wěn)定的性能而風(fēng)靡歐洲市場(chǎng),在高科技企業(yè)中以“創(chuàng)新.、高端”而聞名,知名的產(chǎn)品有LINK-HID氙氣燈、霧燈氙氣燈、超薄氙氣燈、迷你氙氣燈、分體氙氣燈、一體式氙氣燈、專車專用氙氣燈、工業(yè)氙氣燈。
2013年8月18日凌晨,林肯公司正式發(fā)布了新一代的LINK氙氣燈,這一代為汽車專車專用氙氣燈,配置四代CANBUS自動(dòng)解碼,在中國定價(jià)為2200起。
2013年“世界HID10強(qiáng)”發(fā)布,林肯公司排名第2位。
北京時(shí)間2013年1月21日,林肯公司全系列汽車HID,升級(jí)四代LINKBUS自動(dòng)解碼,當(dāng)今最高級(jí)CANBUS解碼系統(tǒng),是三代解碼進(jìn)化后的一款CANBUS通殺解碼,四代LINKBUS自動(dòng)解碼具有不積淀、1毫秒通斷電、保護(hù)電路。是至今全球最先進(jìn)解碼。
根據(jù)car2100權(quán)威定義,氙氣燈(HighintensityDischarge)是指內(nèi)部充滿包括氙氣在內(nèi)的惰性氣體混合體,沒有鹵素?zé)簦╤alogenlamp)所具有的燈絲的高壓氣體放電燈,簡(jiǎn)稱HID氙氣燈,可稱為重金屬燈或氙氣燈,其發(fā)光原理是通過啟動(dòng)器和電子鎮(zhèn)流器,在兩個(gè)電極之間形成電弧并發(fā)光。
林肯氙氣燈的發(fā)光原理是在UV-cut抗紫外線水晶石英玻璃管內(nèi),以多種化學(xué)氣體充填,其中大部份為氙氣(Xenon)與碘化物等,然后再透過增壓器(Ballast)將車上12伏特的直流電壓瞬間增壓至23000伏特的電壓,經(jīng)過高壓震幅激發(fā)石英管內(nèi)的氙氣電子游離,在兩電極之間產(chǎn)生光源,這就是所謂的氣體放電。而由氙氣所產(chǎn)生的白色超強(qiáng)電弧光,可提高光線色溫值,類似白晝的太陽光芒,HID工作時(shí)所需的電流量?jī)H為2.8A,物理亮度達(dá)到1080LUX,亮度流明達(dá)3500左右,是傳統(tǒng)鹵素?zé)襞莸?.5倍,使用壽命比傳統(tǒng)鹵素?zé)襞蓍L(zhǎng)10倍,燈泡壽命正常使用時(shí)間是6年,安定器(A-003)壽命正常使用時(shí)間6年.
本儀器主要用于測(cè)量軸類零件徑向跳動(dòng)誤差
本儀器利用兩頂尖定位軸類零件,轉(zhuǎn)動(dòng)被測(cè)零件,測(cè)頭在被測(cè)零件徑向方向上直接測(cè)量零件的徑向跳動(dòng)誤差。
采用分層控制策略,提出基于主動(dòng)轉(zhuǎn)向和差動(dòng)制動(dòng)的汽車橫擺角速度協(xié)調(diào)控制過程;研究基于主動(dòng)轉(zhuǎn)向的間接橫擺力矩控制方法和基于差動(dòng)制動(dòng)的直接橫擺力矩控制方法,建立汽車橫擺角速度控制模型;分析協(xié)調(diào)控制器的監(jiān)測(cè)參數(shù)和控制參數(shù),基于急轉(zhuǎn)意圖識(shí)別、汽車信息處理和橫擺角速度分配控制,建立協(xié)調(diào)控制器模型。
汽車在路面上低速行駛時(shí),駕駛意圖實(shí)現(xiàn)較為容易,主動(dòng)轉(zhuǎn)向控制和差動(dòng)制動(dòng)控制均無需啟動(dòng)。當(dāng)汽車高速行駛時(shí),主動(dòng)轉(zhuǎn)向控制將啟動(dòng),用來保證駕駛員的轉(zhuǎn)向意圖以及抵抗側(cè)向風(fēng)等干擾;當(dāng)轉(zhuǎn)向角較大,輪胎工作在非線性區(qū)域時(shí),單靠轉(zhuǎn)向系統(tǒng)已無法實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向意圖,此時(shí)差動(dòng)制動(dòng)控制將觸發(fā)工作,利用差動(dòng)制動(dòng)實(shí)現(xiàn)直接橫擺力矩控制,以保證駕駛員的駕駛意圖,實(shí)現(xiàn)汽車行駛穩(wěn)定性控制。
控制功能的觸發(fā)都是通過監(jiān)測(cè)質(zhì)心側(cè)偏角和橫擺角速度來實(shí)現(xiàn)的,并未考慮與駕駛員主觀駕駛意圖相關(guān)的方向盤轉(zhuǎn)角等參數(shù)。急轉(zhuǎn)工況中,差動(dòng)制動(dòng)觸發(fā)在汽車危險(xiǎn)狀態(tài),此時(shí)汽車質(zhì)心側(cè)偏角較大,駕駛員很容易因?yàn)闄M擺角速度階躍變化等干擾而操作不當(dāng),引發(fā)危險(xiǎn)。
基于主動(dòng)轉(zhuǎn)向和差動(dòng)制動(dòng)的汽車橫擺角速度協(xié)調(diào)控制過程。汽車橫擺角速度協(xié)調(diào)控制器首先要監(jiān)測(cè)汽車行駛狀態(tài)和駕駛員轉(zhuǎn)向意圖,判斷汽車行駛工況和預(yù)期的轉(zhuǎn)向程度;其次根據(jù)汽車行駛狀態(tài)計(jì)算出期望橫擺角速度;根據(jù)期望橫擺角速度與實(shí)際橫擺角速度偏差作為輸入,計(jì)算出所需的橫擺角速度偏差;最后分別分配給主動(dòng)轉(zhuǎn)向控制和差動(dòng)制動(dòng)控制,實(shí)現(xiàn)附加前輪轉(zhuǎn)角和獨(dú)立輪胎制動(dòng)力控制。
汽車橫擺角速度協(xié)調(diào)控制器整體結(jié)構(gòu)中,主要包括駕駛員急轉(zhuǎn)意圖識(shí)別模塊、汽車信息處理模塊和橫擺角速度分配控制模塊,通過監(jiān)測(cè)汽車方向盤信號(hào)和車速信號(hào),進(jìn)行處理得到所需的控制參數(shù)。在仿真分析時(shí)將其簡(jiǎn)稱為AEBD。
汽車橫擺角速度協(xié)調(diào)控制器通過駕駛員急轉(zhuǎn)意圖識(shí)別,作為其工作的觸發(fā)條件,通過汽車信息處理模塊進(jìn)行橫擺角速度偏差的計(jì)算,并通過橫擺角速度控制進(jìn)行權(quán)重的分配。
(1)駕駛員急轉(zhuǎn)意圖識(shí)別模塊:控制器對(duì)駕駛員急轉(zhuǎn)意圖的識(shí)別主要依據(jù)駕駛員急轉(zhuǎn)意圖識(shí)別模型,通過對(duì)方向盤轉(zhuǎn)角、方向盤轉(zhuǎn)速、車速和方向盤飽和轉(zhuǎn)角進(jìn)行建模,將信息進(jìn)行處理后賦值權(quán)重PstartP進(jìn)行控制器觸發(fā)。
(2)汽車信息處理模塊:汽車信息處理模塊主要包括方向盤轉(zhuǎn)角和車速信號(hào)的采集,期望橫擺角速度和轉(zhuǎn)向飽和時(shí)方向盤轉(zhuǎn)角的計(jì)算以及質(zhì)心側(cè)偏角的估算。
(3)橫擺角速度分配控制模塊:汽車橫擺角速度協(xié)調(diào)控制器的核心主要是對(duì)期望橫擺角速度和實(shí)際橫擺角速度的差值進(jìn)行權(quán)重分配,通過計(jì)算,最終通過主動(dòng)轉(zhuǎn)向和差動(dòng)制動(dòng)分別提供附加前輪轉(zhuǎn)角和附加橫擺力矩。
基于主動(dòng)轉(zhuǎn)向和差動(dòng)制動(dòng)的汽車橫擺角速度協(xié)調(diào)控制器模型中,主要包括Carsim環(huán)節(jié)和Simulink 環(huán)節(jié),并通過S函數(shù)將兩者進(jìn)行聯(lián)合。其中,Carsim的輸入?yún)?shù)為后輪的兩個(gè)制動(dòng)器控制參數(shù)和前輪疊加轉(zhuǎn)角,是控制器作用在汽車上的控制變量;Carsim的輸出參數(shù)為車速、方向盤轉(zhuǎn)角、實(shí)際橫擺角速度和實(shí)際質(zhì)心側(cè)偏角,它們?cè)诂F(xiàn)實(shí)環(huán)境中是通過傳感器測(cè)量獲得的。
基于主動(dòng)轉(zhuǎn)向和差動(dòng)制動(dòng)的汽車橫擺角速度協(xié)調(diào)控制器模型為汽車橫擺角速度協(xié)調(diào)控制器模型在Carsim整車環(huán)境中進(jìn)行聯(lián)合仿真驗(yàn)證,其中Drive_signal、Vehicle_model和YC_model模塊分別是駕駛員急轉(zhuǎn)意圖識(shí)別模塊、汽車信息處理模塊和橫擺角速度分配控制模塊的仿真模型,并進(jìn)行了封裝處理。 2100433B