AISI4130

抗拉強度σb(MPa)：≥930(95)，屈服強度σs(MPa)：≥785(80)，伸長率δ5(%)：≥12，斷面收縮率ψ(%)：≥50，沖擊功Akv(J)：≥63，沖擊韌性值αkv(J/cm2)：≥78(8)，硬度：≤229HB。

AISI4130是油田生產(chǎn)中一種廣泛使用的結(jié)構(gòu)鋼，它具有很高的淬硬性。該鋼的焊接質(zhì)量與緯度有關(guān)，特別是在野外焊接，緯度能影響焊接方法、過程及焊條的控制。2100433B

硫S：允許殘余含量≤0.035，

磷P：允許殘余含量≤0.035，

鉻Cr：0.80～1.10，

鎳Ni：允許殘余含量≤0.030，

銅Cu：允許殘余含量≤0.030，

鉬Mo：0.15～0.25.

早在20世紀(jì)40年代中期，由于航空和航天技術(shù)發(fā)展的需要，為了減輕飛行器自重，提高飛行速度，要求結(jié)構(gòu)材料必須具有更高的比強度。為此，美國人在AISI4130和4340鋼的基礎(chǔ)上，改變熱處理工藝，采用淬火加低溫回火，獲得回火馬氏體組織，使鋼的抗拉強度提高到1600MPa以上。用于制造飛機結(jié)構(gòu)件，對減輕飛行器自重取得了明顯成效。20世紀(jì)50年代以后，在提高鋼的強度和改善鋼的韌性方面不斷取得新進展，相繼研制成功300M，D6AC和H-11等超高強度鋼。1960年美國國際鎳公司研制出馬氏體時效鋼，并逐步形成18Ni馬氏體時效鋼系列，屈服強度分別為1400MPa、1700MPa、2100MPa和2400MPa，其斷裂韌性達到較高的水平。20世紀(jì)70年代以后，超高強度鋼的發(fā)展主要是提高韌性。在9NiCo系列之后，美國在Hy180鋼的基礎(chǔ)上，又研制成功AF1410二次硬化超高強度鋼，該鋼采用低碳馬氏體和析出合金碳化物彌散強化效應(yīng)，不僅強度高，韌性高，而且具有很高的抗應(yīng)力腐蝕能力。已用于制造飛機起落架和平尾軸等重要結(jié)構(gòu)部件，受到航空和航天部門的重視和青睞。進入20世紀(jì)90年代以來，為了適應(yīng)航空工業(yè)的需要，在AF1410鋼的基礎(chǔ)上，美國研制成功AerMet100，鋼的抗拉強度為1965MPa，斷裂韌性達到120MN·m抗應(yīng)力腐蝕性能好。用于制造飛機起落架，將大大提高飛行安全可靠性，延長飛機使用壽命。

中國從20世紀(jì)50年代開始試制超高強度鋼。結(jié)合國內(nèi)資源條件先后研制成功35Si2Mn2MoVA，40CrMnSiMoVA和33Si2MnCrMoVREA等低合金超高強度鋼，這些材料已經(jīng)用于制造飛機起落架和固體火箭發(fā)動機殼體等重要部件。1980年以后采用真空冶煉技術(shù)，提高了鋼的純度，先后試制成功40CrNi2Si2MoVA、45CrNiMo1VA和18Ni馬氏體時效鋼等。超高強度鋼的研制和應(yīng)用均取得了顯著的進展。進入20世紀(jì)90年代以來，在新材料和新工藝的研究方面，不斷有新的突破，航空和航天用高斷裂韌性超高強度鋼的研制和應(yīng)用均取得了新進展。

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